tag:blogger.com,1999:blog-43881652060829355862024-02-16T15:48:31.585-03:00Jornal do MotociclistaReceba as atualizações de postagens, novidades e curiosidades através do www.facebook.com/jornaldomotociclista - é só clicar em curtir.
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Rock your wheels!Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.comBlogger200125tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-90165643811447728272017-08-04T22:53:00.000-03:002017-08-04T22:55:48.246-03:00Honda CB500F, CB500X e CBR500R 2018: assim como na Europa.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><i><b>Por Waldyr Costa</b></i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Imagens divulgação</i></span></div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgepVk4D2oD0_bAf5sCbQiafBzIBXqhTCU0AXkpyZabr1SrFxDz86MyEvDdkB17CUzMtLVyKUS4Q_TiM3_7nGeupehE1TRIfJG1cX8t-fgJlwbmXS_4tKbEANWbxbvElQRvQi_9Q0T0AV5a/s1600/FAM%25C3%25B7LIA+500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgepVk4D2oD0_bAf5sCbQiafBzIBXqhTCU0AXkpyZabr1SrFxDz86MyEvDdkB17CUzMtLVyKUS4Q_TiM3_7nGeupehE1TRIfJG1cX8t-fgJlwbmXS_4tKbEANWbxbvElQRvQi_9Q0T0AV5a/s640/FAM%25C3%25B7LIA+500.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No Brasil assim como na Europa. A Honda manteve os preços baixos, agradável surpresa. Parabéns.</td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
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Quase um ano após a família 500cc (2017) da Honda estrear na Europa, com adequação à nova norma EURO4, em vigor desde janeiro de 2017, a Honda do Brasil atualiza os três modelos comercializados aqui, equiparando-os com os europeus, mas estreiam aqui já como modelos 2018. Todos eles virão equipados com freios ABS. O modelo básico, sem ABS, está extinto. Esta é uma exigência da norma européia e como quase todos os modelos acima de 300cc, de todas as montadoras no Brasil, são na verdade "importados" da Europa, ganhamos ABS obrigatoriamente. Ótimo.</div>
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</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihEt3ZCZ_OZLdYFpnokAycQ36n4SfljJ7N7yHEiOoEana-VAeZ2kKczq-JbKK6A3-i4o2FiXECVb98jo-pvJaZi5tN2GTuVUXqtSSc3Jg3OY8DHBbBkIfmirI9bs2sNMDI5NqiVS_MAq-C/s1600/FAM%25C3%25B7LIA+500_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1175" data-original-width="1600" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihEt3ZCZ_OZLdYFpnokAycQ36n4SfljJ7N7yHEiOoEana-VAeZ2kKczq-JbKK6A3-i4o2FiXECVb98jo-pvJaZi5tN2GTuVUXqtSSc3Jg3OY8DHBbBkIfmirI9bs2sNMDI5NqiVS_MAq-C/s640/FAM%25C3%25B7LIA+500_3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A maior qualidade destas três moças é manter o baixo consumo sem comprometer o desempenho.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dos três modelos componentes da linha 500, o único que teve um singelo real <i>upgrade</i> foi a CB500X, que passa a usar o mesmo silenciador (ponteira) de escape das irmãs CB500F e CBR500R. Os demais itens não mudam, são os mesmos, exceto pelos ajustes eletrônicos que restringiram as emissões de poluentes para atender à nova norma européia. A seguir você pode ler na íntegra a nota oficial da Honda para a atualização dos três modelos, que estarão disponíveis entre agosto e setembro de 2017. Como o texto abaixo foi feito pela Honda, logicamente a empolgação e nos autoelogios predominam, mas mantivemos nosso texto nas legendas das fotos. Você pode ler as nossas publicações clicando nos nomes dos modelos aqui: <a href="https://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/05/honda-cb500f-2016-2017-muito-mais-sexy.html" target="_blank">CB500F</a>, <a href="https://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/05/honda-cb500x-2017-ainda-mais-competitiva.html" target="_blank">CB500X</a>, <a href="https://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/06/honda-cbr500r-2016-2017-vestida-para.html" target="_blank">CBR500R</a>. No final da matéria tem os links das nossas publicações quando do lançamento na Europa no segundo semestre de 2016.</div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFQymdtnwgH9qYTyd0pgY8ZXoqLfxmZxPdxgqFlDRl1esH6XhkuKPrJMtgMU1Pfx-NDbgtI1E_Mv0UstXrME96ZtIP_8rfF2McNCmSTlhy5ud9KOdZ6ww69XoREHRAiJtiY2yJ7VwgzEY6/s1600/FAM%25C3%25B7LIA+500_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFQymdtnwgH9qYTyd0pgY8ZXoqLfxmZxPdxgqFlDRl1esH6XhkuKPrJMtgMU1Pfx-NDbgtI1E_Mv0UstXrME96ZtIP_8rfF2McNCmSTlhy5ud9KOdZ6ww69XoREHRAiJtiY2yJ7VwgzEY6/s640/FAM%25C3%25B7LIA+500_1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Todas as 500 agora vêm equipadas com ABS.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h2 style="text-align: center;">
<b>PRESS RELEASE OFICIAL DA HONDA BRASIL</b></h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL-j1qOs_ynZQ_ULlBpWAW16TYdEGaw0Zo3vh_7-sWbUKrUFpFYz_l95HK7WdTkY75_QMKSPa6onAxFe-AsV1Dg5CZNWUaITP9MKLbx2CUeDNOCYgesIOn_VuXflr88Z_CiDyK1wQiQmcE/s1600/FAM%25C3%25B7LIA+500_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1164" data-original-width="1600" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL-j1qOs_ynZQ_ULlBpWAW16TYdEGaw0Zo3vh_7-sWbUKrUFpFYz_l95HK7WdTkY75_QMKSPa6onAxFe-AsV1Dg5CZNWUaITP9MKLbx2CUeDNOCYgesIOn_VuXflr88Z_CiDyK1wQiQmcE/s640/FAM%25C3%25B7LIA+500_4.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Família 500 da Honda: linhas esportivas e melhor custo benefício</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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A preferência dos brasileiros pelos modelos da linha 500 é inquestionável. Desde o lançamento em 2014 até junho deste ano, mais de 22 mil unidades chegaram às mãos de consumidores de todos os tipos: motociclistas mais experientes, assim como novatos que buscam a 1ª máquina de alta cilindrada foram plenamente atendidos pela família composta pela naked CB 500F, a esportiva CBR 500R e a crossover CB 500X. Fáceis de pilotar, econômicas, adequadas para o uso rodoviário, urbano e sem jamais renunciar a uma forte dose de esportividade, é esta diversidade um dos segredos da linha, pois há sempre uma 500 perfeita para cada tipo de motociclista.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin94qdDGrwOcjwh9kt3Srn1vzFWZQvFKXiaF0EfGB0NFUQ87xTWzJBi4AxcJZNgQAq6Ask7ywX-6f8pjJ1ke3hwhSz6llx25ntv_D4y8v0ggV7G_qvuK2JB9U0YeFRpAWvbNHjNHBf0PSQ/s1600/CB+500F_Mov11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin94qdDGrwOcjwh9kt3Srn1vzFWZQvFKXiaF0EfGB0NFUQ87xTWzJBi4AxcJZNgQAq6Ask7ywX-6f8pjJ1ke3hwhSz6llx25ntv_D4y8v0ggV7G_qvuK2JB9U0YeFRpAWvbNHjNHBf0PSQ/s640/CB+500F_Mov11.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Observem o novo escape da CB500X, agora é o mesmo das CB500F e CBR500R.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
DNA aventureiro</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A crossover CB 500X vem com uma inédita ponteira de escape, mais compacta, que exalta a performance do motor bicilíndrico de 50,4 cv de potência e 4,55 kgm.f de torque. Tais cifras, aliadas à ágil ciclística proporcionada pelo chassi tipo Diamond e modernas suspensões ajustáveis, resultam em uma excelente maneabilidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZzid6gZpjf8LTkaLAwEz-0_CIahL2QBQBzjI76wZFdfOKhbqowAGZQFOJMAv09vhfgqJbEzoh857cYtrP7irT7_pwo6ZKqhwOrZPYytbQcrKwGKCe2D6nQPJCAkHf0o8NJYfehjawQwcn/s1600/CB+500F_Mov7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZzid6gZpjf8LTkaLAwEz-0_CIahL2QBQBzjI76wZFdfOKhbqowAGZQFOJMAv09vhfgqJbEzoh857cYtrP7irT7_pwo6ZKqhwOrZPYytbQcrKwGKCe2D6nQPJCAkHf0o8NJYfehjawQwcn/s640/CB+500F_Mov7.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Na CB500X o tanque tem quase 18 litros de capacidade, capaz de dar autonomia superior a 400km.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com peso de apenas 183 kg, a CB 500X se destaca pela posição de pilotagem ereta, onde o conforto é resultado de uma correta triangulação entre guidão, banco e pedaleiras, e também da existência do para-brisa regulável em dois níveis de altura. A CB 500X é certamente a mais versátil da família 500 Honda, capaz de enfrentar viagens longas sem escolher caminhos, ajudada pelas suspensões de curso generoso e da grande autonomia facilitada pelo tanque de 17,7 litros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEita-j-eNxrC27eF2fK8ghbnQDOQatOHMk2nEzsG9Z5RwjAibDleffkGdo8aMObUC_n0NrwJAzy_zyB_cmj4Is_1ubrUm_OPW4rcV-6wk90OcYgju5LzcNk9q3ixeix05VVA0iPpeYWZOyu/s1600/CB+500F_Mov13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="997" data-original-width="1600" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEita-j-eNxrC27eF2fK8ghbnQDOQatOHMk2nEzsG9Z5RwjAibDleffkGdo8aMObUC_n0NrwJAzy_zyB_cmj4Is_1ubrUm_OPW4rcV-6wk90OcYgju5LzcNk9q3ixeix05VVA0iPpeYWZOyu/s640/CB+500F_Mov13.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A CB500X tem sido a preferida dos brasileiros, as suspensões diferenciadas influenciam na hora da compra.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No dia-a-dia, a docilidade dos comandos, o largo guidão e distância do banco em relação ao solo contida a 810 mm ajuda tanto as manobras de estacionamento como a condução em baixas velocidades. Para versão 2018, às novidades ficam por conta das novas cores Verde Perolizado e Vermelho Perolizado em grafismos redesenhados com linhas mais aventureiras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_zocxKurj8ObjPfwJXZVsqALG7tmaKP94sYFnK2dt28UFLLBaP-a1lLJA1MLigsqvI6JjjkVeEG1DkdvB-VsteFT2KzHABbA7MEnWOyWZ3zCif7f9I76oDRNAMTus5ZFCJhhS60W1p4bN/s1600/CB500F_Mov7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_zocxKurj8ObjPfwJXZVsqALG7tmaKP94sYFnK2dt28UFLLBaP-a1lLJA1MLigsqvI6JjjkVeEG1DkdvB-VsteFT2KzHABbA7MEnWOyWZ3zCif7f9I76oDRNAMTus5ZFCJhhS60W1p4bN/s640/CB500F_Mov7.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A CB500F é basicamente a mesma, exceto pelas novas cores, pela nova programação eletrônica e por só ter versão ABS.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Naked referência</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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A CB 500F segue com rigor a fórmula das mais clássicas naked, onde o motor bicilíndrico é protagonista do novo design. Acompanhada das novas cores Azul Perolizado e Vermelho em grafismos e linhas que ressaltam às belas formas do anguloso tanque, rabeta e grupo ótico frontal iluminados por LED, o modelo é porta de entrada da Honda no mundo da alta cilindrada. A posição de pilotagem agressiva estimula explorar as qualidades do conjunto ciclístico, que em parceria com a vigorosa performance oferecida pelo motor, pelo preciso câmbio de seis marchas e freios a disco de grande diâmetro oferece uma experiência de pilotagem gratificante. O ambiente preferencial da CB 500F é a cidade, onde o peso de apenas 178kg. É a mais leve e ágil da família 500 da Honda, companheira ideal para o dia a dia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYRZ54hMa2GkG63LVmpSLWtO2sHCM7SKjHoP1hLao-3oyPjvRtvlUYdganNr2fk-RYoLz2iibIzuEiCBgeXI6A0h3lAAktcR35nU81B2pNIelokLtHg9QoIYGwgarkYucHpmULT6KOcFHw/s1600/CBR+500R_mov13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="947" data-original-width="1600" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYRZ54hMa2GkG63LVmpSLWtO2sHCM7SKjHoP1hLao-3oyPjvRtvlUYdganNr2fk-RYoLz2iibIzuEiCBgeXI6A0h3lAAktcR35nU81B2pNIelokLtHg9QoIYGwgarkYucHpmULT6KOcFHw/s640/CBR+500R_mov13.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Na CBR500R, a esportividade é só visual. O desempenho é o mesmo das versões X e F.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esportiva verdadeira</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Herdeira da tradição vencedora nas pistas, a CBR 500R é uma esportiva verdadeira, capaz de satisfazer tanto a pilotos experientes como aqueles que a escolherão como primeira real esportiva de alta cilindrada. Motociclistas acostumados à máquinas de maior porte e potência assim como principiantes encontrarão no exato equilíbrio desta sport a razão do uso do prestigioso "CBR" no modelo, sigla que identifica as máquinas de performance superior da Honda. Disponível em cor única (Vermelho), a carenagem integral atrai pela excelência do design e eficiência aerodinâmica. O posicionamento do piloto, mais avançado, visa maior sensibilidade na tocada esportiva sem que tal postura comporte em desconforto no uso urbano. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU7I_WXRG5QNPPhZK_J90rBFomBBsjZo6cmsOOF7qJCPYWz4YFhVmUfYFG4nr6FObDbIj7OVR_dbSU8h-lf1nAIQK4ElUOYNnPvodC6nA_YAAEEXRwnS-DCkvNCMQYHpMzvVtQay8bTUqk/s1600/CB+500F_Mov1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU7I_WXRG5QNPPhZK_J90rBFomBBsjZo6cmsOOF7qJCPYWz4YFhVmUfYFG4nr6FObDbIj7OVR_dbSU8h-lf1nAIQK4ElUOYNnPvodC6nA_YAAEEXRwnS-DCkvNCMQYHpMzvVtQay8bTUqk/s640/CB+500F_Mov1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A CB500X tem suspensões e tanque diferente das suas irmãs. Já as "F" e "R" são gêmeas, uma nua e outra vestida.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Modernidade técnica compartilhada</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O motor da linha 500 Honda é um bicilindro paralelo com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) e quatro válvulas por cilindro. As medidas de diâmetro e curso (67 x 66,8mm) favorecem torque consistente com capacidade de atingir rapidamente elevados regimes de rotação. Um eixo de equilíbrio posicionado atrás dos cilindros proporciona uma subida de giros com vibrações mínimas e o sistema de alimentação por injeção PGM-FI oferece respostas vigorosas do acelerador. Tal motor se destaca pelas dimensões longitudinais contidas, onde o câmbio de seis marchas está posicionado em esquema semelhante ao usado nos motores tetra cilíndricos das CBR´s, qualidade esta que permite um melhor posicionamento do baricentro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQeq6ejmyuDLA6ThPZGlKp7H8og6eXchtFRUO6nuGkEMSer_0S-RX9r5uaGkJQElG340xL95Q4Qc9EObuvB2EpMIKeIFsvVLnqavcx7YWcDvzX45QVwNDEUNT7Hps0YuPfDuc9unSDvQw2/s1600/CB500F_Mov2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQeq6ejmyuDLA6ThPZGlKp7H8og6eXchtFRUO6nuGkEMSer_0S-RX9r5uaGkJQElG340xL95Q4Qc9EObuvB2EpMIKeIFsvVLnqavcx7YWcDvzX45QVwNDEUNT7Hps0YuPfDuc9unSDvQw2/s640/CB500F_Mov2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">As três compartilham quadro de aço.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O chassi construído com tubos de aço de 35 mm de diâmetro concilia um equilíbrio exato entre rigidez e flexibilidade, minimizando vibrações e resultando em uma pilotagem precisa e confortável. Estabilidade e agilidade são também resultado da centralização das massas e da escolha correta das suspensões, telescópica na dianteira e monoamortecida com sistema progressivo Pro-Link vinculada à balança de aço na traseira. Em ambas há possibilidade de regulagem da pré-carga das molas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pneus radiais calçam rodas de liga-leve como seis raios duplos e freios a disco de grande diâmetro (320 mm à frente, 240 mm atrás) dotados de ABS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr_G5bXTgRjBaBqsQI5yMbNxMkqYfsDIBLrUl34hmmYO9n8ppvTXgJ_ZA6ExjjByquERjCvledSxEUJp5ouYJ0h__9vAjO9lHr4XXmOuYAo1E4EbkaUC050SuZGlQSrQitzrPqjLAhLkwH/s1600/CB+500F_Mov6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr_G5bXTgRjBaBqsQI5yMbNxMkqYfsDIBLrUl34hmmYO9n8ppvTXgJ_ZA6ExjjByquERjCvledSxEUJp5ouYJ0h__9vAjO9lHr4XXmOuYAo1E4EbkaUC050SuZGlQSrQitzrPqjLAhLkwH/s640/CB+500F_Mov6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Painel bastante informativo e de fácil leitura, marca consumo instantâneo e médio, em km/litro ou litro/100km (europeu).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O painel é digital com velocímetro, conta-giros, relógio, hodômetro total e parcial, indicação de consumo de combustível instantâneo e médio, além de diagnóstico do motor. </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFQymdtnwgH9qYTyd0pgY8ZXoqLfxmZxPdxgqFlDRl1esH6XhkuKPrJMtgMU1Pfx-NDbgtI1E_Mv0UstXrME96ZtIP_8rfF2McNCmSTlhy5ud9KOdZ6ww69XoREHRAiJtiY2yJ7VwgzEY6/s1600/FAM%25C3%25B7LIA+500_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFQymdtnwgH9qYTyd0pgY8ZXoqLfxmZxPdxgqFlDRl1esH6XhkuKPrJMtgMU1Pfx-NDbgtI1E_Mv0UstXrME96ZtIP_8rfF2McNCmSTlhy5ud9KOdZ6ww69XoREHRAiJtiY2yJ7VwgzEY6/s640/FAM%25C3%25B7LIA+500_1.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os modelos da família 500 versão 2018 serão comercializadas em versão única com ABS e chegam aos concessionários em momentos distintos. A CB 500F estará disponível nas cores Azul Perolizado e Vermelho com preço público sugerido de R$ 23.900,00 e a CBR 500R com opções a cor Vermelho e preço de R$ 24.900,00 e estarão disponíveis em toda rede até o final de Agosto. Já a CB 500X, com previsão de chegada até o final de Setembro, estará disponível nas cores Verde Perolizado e Vermelho Perolizado, com preço público sugerido de R$ 25.900,00</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-XQSnDJJwtZOl2JXPUrTnE9C7hMYW8WAf3JfUlwKXbcl3R1xLc6iE3hTV5NxqlpBGFXolGcOGz2t8Ez6Q0f-q-aAj7uLvOTR8b2HOXk66_sOhbhnwx9bmiSzU80cs9hPcJAuJXtSotiv0/s1600/CB+500F_Mov15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-XQSnDJJwtZOl2JXPUrTnE9C7hMYW8WAf3JfUlwKXbcl3R1xLc6iE3hTV5NxqlpBGFXolGcOGz2t8Ez6Q0f-q-aAj7uLvOTR8b2HOXk66_sOhbhnwx9bmiSzU80cs9hPcJAuJXtSotiv0/s640/CB+500F_Mov15.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Produzidas em Manaus, todas as motocicletas apresentam três anos de garantia, sem limite de quilometragem. Os proprietários contam ainda com o serviço de assistência Honda Assistance 24h durante o período de vigência da garantia (3 anos) em todo o território nacional e em países do Mercosul, uma exclusividade Honda ao segmento de alta cilindrada.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiRBWDH_2EiflP1AbYB9U7g34FpYVjXw77PsFMUftFet0EoqK7x6DA-MAkdIlY7vPR_vNH48TG4sY2MDOf58I6rapqK2HXmYzAXy3nEuWU-yu6SlO7MCF6Vjivq0CaanF_DKkB1XtEPJ_H/s1600/CBR+500R_mov2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiRBWDH_2EiflP1AbYB9U7g34FpYVjXw77PsFMUftFet0EoqK7x6DA-MAkdIlY7vPR_vNH48TG4sY2MDOf58I6rapqK2HXmYzAXy3nEuWU-yu6SlO7MCF6Vjivq0CaanF_DKkB1XtEPJ_H/s640/CBR+500R_mov2.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCUXKc148kT-bEbpxtk3iVn4PIyQzXQrV0lmI8dRtYrXdif-tQsns6m1d9ixybwE5UNB7pmrG_Q5XRDYRljPRPIX2aGVAnTfy-N7XCxM3ripao4_sfPT8ZiRO2SSp6AVlyVkSP7HSwEfRO/s1600/CB500F_Mov5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="947" data-original-width="1600" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCUXKc148kT-bEbpxtk3iVn4PIyQzXQrV0lmI8dRtYrXdif-tQsns6m1d9ixybwE5UNB7pmrG_Q5XRDYRljPRPIX2aGVAnTfy-N7XCxM3ripao4_sfPT8ZiRO2SSp6AVlyVkSP7HSwEfRO/s640/CB500F_Mov5.jpg" width="640" /></a></div>
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Links das matérias relacionadas:</div>
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<a href="https://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/05/honda-cb500f-2016-2017-muito-mais-sexy.html" target="_blank">CB500F</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/05/honda-cb500x-2017-ainda-mais-competitiva.html" target="_blank">CB500X</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/06/honda-cbr500r-2016-2017-vestida-para.html" target="_blank">CBR500R</a> </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn3MubSddmRyUEufNEOZHQm8Bw5DOGB6i2sGl1SqrN1BeMt6JhVlAxRD_ziftW_M4_xb1S2r2nxAP0gomPJU1PKqaet1Ry5R2DHxZ2vrkDVQ17BsIEAMs-TprfaQV7nr8yCY8bsVTKbGA3/s1600/_joraldomotociclista.com%252C+diadomotociclista.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn3MubSddmRyUEufNEOZHQm8Bw5DOGB6i2sGl1SqrN1BeMt6JhVlAxRD_ziftW_M4_xb1S2r2nxAP0gomPJU1PKqaet1Ry5R2DHxZ2vrkDVQ17BsIEAMs-TprfaQV7nr8yCY8bsVTKbGA3/s640/_joraldomotociclista.com%252C+diadomotociclista.png" width="640" /></a></div>
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<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-88639445198921365922017-02-23T03:13:00.000-03:002017-02-23T03:13:11.649-03:00Harley-Davidson: 10 dicas para o CarnavalPublicação oficial (textos e imagens): Harley-Davidson do Brasil<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWmncI51U-E7lnoGjN29IEWuiZZ_lKGUe8WY2lZb2xgWk8u4ERsrbPuFjJCK50xfmvm60HaFopPOsPOKT9eXwz9KsYVSSzIdz5EkQWbPaQqYwVwMG25WTXnz7iZgSWK9tbdzVXhTp91iFB/s1600/Street+Glide+Special+20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWmncI51U-E7lnoGjN29IEWuiZZ_lKGUe8WY2lZb2xgWk8u4ERsrbPuFjJCK50xfmvm60HaFopPOsPOKT9eXwz9KsYVSSzIdz5EkQWbPaQqYwVwMG25WTXnz7iZgSWK9tbdzVXhTp91iFB/s640/Street+Glide+Special+20.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Quem vai aproveitar as festividades do mês para pilotar uma H-D pelas rodovias, precisa estar atento às recomendações da marca para uma viagem segura e sem cansaço. As estatísticas de acidentes com motocicletas indicam claramente que grande parte deles envolve colisões com outro veículo, geralmente automóveis. Na maioria dos casos, o motorista do carro não vê a moto antes do impacto, a tempo de evitar um acidente.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br /><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgePpkp7hwfuj36sDGeVTkviiODNk-Nn9wCu2D0wbW4_07dGGtLUdbirYS6v7_7pwSVNH6JmwyMpAzXqhI7hWty9xCyFzFFHpRbRtBr_3nxBdPXqLFpZ_Ct9uHjPP5HxHVw1TYh2mzw2UCc/s1600/Road+King+Classic+12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgePpkp7hwfuj36sDGeVTkviiODNk-Nn9wCu2D0wbW4_07dGGtLUdbirYS6v7_7pwSVNH6JmwyMpAzXqhI7hWty9xCyFzFFHpRbRtBr_3nxBdPXqLFpZ_Ct9uHjPP5HxHVw1TYh2mzw2UCc/s640/Road+King+Classic+12.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<b>10 dicas para motociclistas rodarem de forma segura pelas estradas durante o Carnaval</b></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Harley-Davidson sabe que o feriado de carnaval se aproxima e muitas pessoas vão pegar a estrada com suas motocicletas e, por isso, preparou uma série de dicas com foco nas estratégias mais importantes para a segurança de pilotos e garupas. A começar pelo estado permanente de alerta, que reduz o tempo de resposta aos perigos impostos por outros motoristas e por possíveis objetos na via. A atenção permanente evita que ocorra um cálculo errado na hora da frenagem, além de facilitar o controle constante da velocidade nas curvas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>1. Dormir bem na noite anterior</u></b></div>
<div style="text-align: justify;">
A melhor condição para começar um longo passeio ou viagem é estar totalmente descansado. Isso significa dormir uma noite toda antes da partida, bem como começar a viagem diurna em um horário realista (ao invés de iniciar o trajeto durante a madrugada, por exemplo).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>2. Evitar longos percursos em autoestradas</u></b></div>
<div style="text-align: justify;">
Quanto mais interessante for a rota planejada – as que exigem mais envolvimento mental e o uso de freios, engrenagens e direção da motocicleta – mais envolvidos estarão os motociclistas. Da mesma forma, muitos pilotos afirmam que ficam mais atentos quando não usam o controle de velocidade de cruzeiro. Isso significa pegar estradas mais sinuosas, que são ainda mais agradáveis que o barulho hipnótico de quilômetros a fio em autoestradas e que, provavelmente, manterão quem estiver pilotando mais alerta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>3. Parar antes que seja necessário</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
A única maneira infalível de pilotar até aparecer o cansaço é pilotar até aparecer o cansaço. Por isso, é necessário mudar os hábitos e parar antes de enfrentar sonolência, em pontos planejados de parada que sejam curtos o suficiente para não provocar muito cansaço (a cada duas horas, mais ou menos). Isso é particularmente importante ao pilotar em grupo, onde motociclistas diferentes enfrentarão trechos diferentes, durante os quais eles provavelmente permanecerão alertas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>4. Alongamentos</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
Quando for feita uma parada, é de suma importância praticar alguns exercícios de alongamento para auxiliar na circulação dos membros inferiores e superiores, e também realizar uma curta caminhada. Isso estimulará o corpo e a mente, com um efeito mais prolongado. Como bônus, caminhar uma quadra ou duas em uma cidade nova aumentará a probabilidade de encontrar algo interessante ou fazer novas amizades, além das histórias que poderão ser colecionadas sobre a viagem. Qualquer uma das situações pode ser o início de uma aventura, algo que todos os motociclistas procuram na companhia de uma Harley-Davidson.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>5. A hidratação é essencial</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
Beber água constantemente é essencial para manter o corpo hidratado, principalmente nessa época do ano, em que o verão chega a temperaturas acima da média em muitas regiões brasileiras. E isso significa também que o propósito será fazer pit-stops frequentes para idas ao banheiro. Ingerindo bastante líquido, há menos chances de desidratação, o que pode causar tontura e um tempo de resposta mais lento em situações de emergência.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>6. Comer pouco</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
Fazer refeições pesadas, cheias de carboidrato, proporciona um grande e rápido estímulo de açúcar, mas também pode levar à fadiga, que é agravada pela digestão longa e consumidora de energia. Ao invés disso, se faz necessário comer pequenas porções de alimentos leves e menos calóricos. O ideal é fazer refeições menores, mais frequentes, que consistam, principalmente, em proteínas (oleaginosas, carnes, grãos, laticínios), que produzem uma fonte de energia mais longa e sustentável. Ao se alimentar em pequenas quantidades, evita-se aquele sono típico que aparece logo após um farto almoço. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>7. Cochilos</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
Os seres humanos precisam de cochilos, embora a maioria ignore essa necessidade por meio de vários mecanismos de administração. Se a sonolência começar a afetar a viagem, é preciso parar em um local adequado. Decidir tirar um rápido cochilo faz com que o motociclista tenha de sair da estrada durante um momento de baixa atenção e grande risco de segurança. Além disso, o descanso se faz importante para recarregar as energias para o resto do passeio diurno, de forma segura e proveitosa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>8. Comunicar-se</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
Os motociclistas que utilizam os sistemas de comunicação eletrônica para conversar ocasionalmente com um parceiro de viagem, dizem se sentir mais alertas e engajados. Mesmo o simples ato de acenar para outros motociclistas pode ser suficiente para estimular sua mente e seu corpo a ficarem em um estado maior de alerta. Como um bônus, acenar para outros motoristas o tornará o embaixador principal de um melhor relacionamento com todos na estrada, algo que já ocorre naturalmente entre os clientes Harley-Davidson mundo afora.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>9. Realizar ultrapassagens seguras</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
Ficar atrás de outro veículo por um longo período de tempo pode entediar o cérebro de qualquer piloto e levá-lo a uma forma maçante de controle de velocidade de cruzeiro. Uma maneira de evitar essa armadilha é ultrapassar outros veículos, sempre em segurança e conforme necessário, para usar totalmente os sentidos e ativar o estado de atenção. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>10. Não lutar contra o vento</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
O vento é a principal fonte de fadiga dos motociclistas, tanto como ruído sonoro quanto como uma força cansativa contra o piloto. Usar tampões de ouvido e um capacete fechado, bem como utilizar um anteparo na moto (windshield), reduzirá o impacto do vento e manterá o piloto com energia por mais tempo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg59V0GDQ4afsZVgYowMT2yUnv6H-pAIF_oG_fqszgbCbZTd4HFXPwfgjsAMRlUgPr9Ho5QGPuHW0RltyCUEp0WWMVhL2ey6OM1xywy6W_WbFd-gEBscbAdUeSmn2bGGSYVR9cZY3plQthK/s1600/Harley-Davidson+CVO+Street+Glide+16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg59V0GDQ4afsZVgYowMT2yUnv6H-pAIF_oG_fqszgbCbZTd4HFXPwfgjsAMRlUgPr9Ho5QGPuHW0RltyCUEp0WWMVhL2ey6OM1xywy6W_WbFd-gEBscbAdUeSmn2bGGSYVR9cZY3plQthK/s640/Harley-Davidson+CVO+Street+Glide+16.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Harley-Davidson do Brasil, visando sempre oferecer o melhor customer experience além de contribuir para momentos memoráveis sobre duas rodas, preocupa-se com a segurança dos motociclistas, seja nas ruas ou nas estradas. Afinal de contas, uma pilotagem segura garante experiências incríveis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Harley-Davidson, Inc. é a empresa controladora da Harley-Davidson Motor Company e da Harley-Davidson Financial Services. Desde de 1903, a Harley-Davidson Motor Company realiza sonhos de liberdade pessoal, com motocicletas Custom, Cruiser e Touring, oferecendo experiências de pilotagem e eventos, além de uma linha completa de peças de motocicleta, acessórios, vestuário, equipamentos funcionais e artigos em geral. Para mais informações, visite o site da Harley-Davidson em www.harley-davidson.com.br.</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-56598965955840256292017-02-14T06:10:00.002-03:002017-02-14T06:12:44.717-03:00BMW F 800 GS Adventure 2017: atualização chega ao Brasil<i><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><b>Por Waldyr Costa</b></span></i><br />
<i><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;">Imagens divulgação</span></i><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYwS54RihYLmtOO0LKLolBv8NZPQtdiQsTpiOBu4moCdNbLjCgNuSjwrsBkhITub_dEay6h8bt1ACEQfl0u4xndYVuZ8FXD4cmy-LbuVpu3PkKIyJwLNOL8zQlL4Sbiqav4IRgstakEbZZ/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_47.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYwS54RihYLmtOO0LKLolBv8NZPQtdiQsTpiOBu4moCdNbLjCgNuSjwrsBkhITub_dEay6h8bt1ACEQfl0u4xndYVuZ8FXD4cmy-LbuVpu3PkKIyJwLNOL8zQlL4Sbiqav4IRgstakEbZZ/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_47.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nacionalizada, a F800GS Adventure 2017 chega por R$ 51 mil.</td></tr>
</tbody></table>
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<div style="text-align: justify;">
A BMW traz ao Brasil a versão Adventure da F800GS, que conta com tanque maior - são 24 litros - suspensão mais alta e outros detalhes que a diferenciam da versão básica. As modificações para o modelo 2017 foram poucas e apenas marcam a atualização necessária para enquadrá-la às novas normas antipoluição EU4, que entraram em vigor em 01/01/2017. Quase todas as marcas e modelos precisam passar por isso, já que a maioria das motos fabricadas até 2016 não atendem às novas normas européias e muitas delas só serão atualizadas em 2018, pois será permitida a venda dos estoques de 2016. </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmOj2eO9npM2DOjS1LMaoy5Bc1m4wMWoot_CoO_TxdkhrVIPRiFkT2mScME2d82s-KeiDbN4QfCOze896WFFU9o0tAHL_UQtFhs9yqqxSuQiuWeZPisGScx9H0PD9l5e9xQSjGBtjkwnOc/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_16.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmOj2eO9npM2DOjS1LMaoy5Bc1m4wMWoot_CoO_TxdkhrVIPRiFkT2mScME2d82s-KeiDbN4QfCOze896WFFU9o0tAHL_UQtFhs9yqqxSuQiuWeZPisGScx9H0PD9l5e9xQSjGBtjkwnOc/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_16.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Há uma edição especial chamada Rally (em destaque), mas a BMW não informou se teremos esta opção no Brasil.<br />
Ao lado dela, as irmãs F800GS e F700GS.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A faixa de preço também é top: R$ 51 mil. Um acréscimo de R$ 5 mil sobre a versão F800GS (standard) e R$ 11 mil sobre a F700GS (apesar do nome diferente ela é a versão de entrada da série F800, porém sem aptidão para o offroad). As outras duas da família são a F800R, versão naked, também vendida no Brasil, e a touring F800GT, que nunca foi vendida por aqui.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBNKCbIptbXqiRvQ0cXRu2hnqvHCiU0dvSktKVDmAvptLQL8OBiIFt5gYOqRrPvLco4B7iJsjgYpWOo6qsNTRdxdFIhx2LuYBQ_Rmn4JFvSRGGiueoqru0RX8wIUA8CYGhPySVeR2C81zl/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_45.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBNKCbIptbXqiRvQ0cXRu2hnqvHCiU0dvSktKVDmAvptLQL8OBiIFt5gYOqRrPvLco4B7iJsjgYpWOo6qsNTRdxdFIhx2LuYBQ_Rmn4JFvSRGGiueoqru0RX8wIUA8CYGhPySVeR2C81zl/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_45.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A principal diferença que a Adventure carrega é o tanque de combustível com capacidade para 24 litros.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A F800GS Adventure é a mais cara da linha F800/700, superando também o preço das R e GT. Apesar disso, a BMW dispõe de pacotes para incrementar ainda mais a já poderosa adventure. Se esta moto está na sua mira, vale a pena consultar uma concessionária da marca para saber com antecedência os opcionais que gostaria de incluir nela, pois, dependendo disso, o preço final pode superar o de concorrentes de outras marcas com maior motorização e configuração superior.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP1BolAyQteloJ4gEyWEsZTEqohCSxN1LsV1MHgse0K19pGh4uaRo20tJM6KHlkiaDTvWNnJEHfYo9n1qhjtCWZ3d6J8Vedmx8VCW8rOG5cCGf8sKawErIQEBRqfS9kfapfHNkY02-v4NN/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_43.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP1BolAyQteloJ4gEyWEsZTEqohCSxN1LsV1MHgse0K19pGh4uaRo20tJM6KHlkiaDTvWNnJEHfYo9n1qhjtCWZ3d6J8Vedmx8VCW8rOG5cCGf8sKawErIQEBRqfS9kfapfHNkY02-v4NN/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_43.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visualmente, três alterações: refletor na bengala, emblema galvanizado na carenagem e ponteira com nova saída.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Destaques das atualizações 2017:<br />
<br />
Ajuste para atender à norma EU4 (jan/2017).<br />
Novo desenho do silenciador/ponteira de série.<br />
Nova ponteira opcional: Akrapovič HP sports.<br />
Novo acelerador eletrônico (ride-by-wire) com melhor controle e resposta.<br />
Dois modos de pilotagem de série: Rain e Road.<br />
Dois modos de pilotagem opcionais: Enduro e Enduro Pro.<br />
Painel de instrumentos com novo display de melhor leitura.<br />
Novas informações no painel: modos de pilotagem e luz de alerta para emissão fora da norma.<br />
Pintura com conceito mais dinâmico.<br />
Refletores laterais no protetor do tubo do garfo dianteiro.<br />
Nova guarnição do radiador galvanizada.<br />
Emblema BMW F800 GS gravado em chapa galvanizada na carenagem do radiador.<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPmSmQWuWnMHNAb-1Aq9X4jM5JcyT8S7JxsFyJGzyjqPo68ZQQUO7EL4jBCCguD_aZ7KAARwmb2NKaaHFYTCS8YRwB1xrNBTczGuKyQaGsgx3NHyJ8a4tvYy3U3SGtv2b2tiKRaebUBkAT/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adventure_2017vs2016.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPmSmQWuWnMHNAb-1Aq9X4jM5JcyT8S7JxsFyJGzyjqPo68ZQQUO7EL4jBCCguD_aZ7KAARwmb2NKaaHFYTCS8YRwB1xrNBTczGuKyQaGsgx3NHyJ8a4tvYy3U3SGtv2b2tiKRaebUBkAT/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adventure_2017vs2016.png" width="544" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">As alterações são mínimas, foi mais o caso de enquadrar a moto às normas EU4 em vigor desde jan/2017.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vejam o que diz o <b>press release (nota para imprensa) oficial da BMW do Brasil</b> para esta atualização:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h3 style="text-align: justify;">
BMW F 800 GS Adventure: personalidade autêntica com funcionalidades potencializadas</h3>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Consagrada mundialmente entre as motocicletas com alta capacidade off-road e que a tornaram uma referência no segmento de bigtrails, a BMW F 800 GS Adventure acaba de ganhar melhorias técnicas e visuais no modelo 2017, que chega esta semana às concessionárias autorizadas da BMW Motorrad Brasil, com preço sugerido de R$ 50.900.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhKvbPA8eSsLY6r3BWIUNZarphRUHmo2kizv6duWJoUCM7lcWxWMRqnH3AViajXpykWSbIYG9M_M6tXI8COGHn6jxVlizU82LQbUkDFhZ-Ha4mUgHmGXxr2zENFq17cvyG2Xv3EwnZHC3s/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_46.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhKvbPA8eSsLY6r3BWIUNZarphRUHmo2kizv6duWJoUCM7lcWxWMRqnH3AViajXpykWSbIYG9M_M6tXI8COGHn6jxVlizU82LQbUkDFhZ-Ha4mUgHmGXxr2zENFq17cvyG2Xv3EwnZHC3s/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_46.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nesta imagem você pode ver que alguns opcionais estão instalados, como os piscas (sinalizadores) e os faróis auxiliares.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"A BMW F 800 GS Adventure é uma referência no segmento de bigtrails e as recentes atualizações levam o modelo para um status ainda mais elevado entre as motocicletas com habilidades off-road. Ela é um verdadeiro exemplo do espírito da BMW Motorrad", explica Federico Alvarez, diretor da BMW Motorrad Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_QobipBp1019S5krM9zy4cnTXXiCE8zfCcHage_M4t_-9ZnZz2t803Op6I3eBGAubY20NpEqoA9N6gY66J9g4lndRQEzaAVaF2bhGlNp2TsTliT_cs8x68WbaXYxTZiZTuzbP_sLxHriJ/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_24.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_QobipBp1019S5krM9zy4cnTXXiCE8zfCcHage_M4t_-9ZnZz2t803Op6I3eBGAubY20NpEqoA9N6gY66J9g4lndRQEzaAVaF2bhGlNp2TsTliT_cs8x68WbaXYxTZiZTuzbP_sLxHriJ/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_24.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A edição especial Rally, se ficar disponível, será por um valor superior. Note os pneus totalmente off-road.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre os principais aperfeiçoamentos de design incorporados à motocicleta destacam-se o novo escapamento, em aço inox, de visual mais moderno; as carenagens laterais que agregam o famoso logotipo da BMW e a inscrição "GS", em novo grafismo; além dos refletores retangulares, na cor âmbar, instalados na extremidade do garfo dianteiro que proporcionam maior segurança em situações de baixa luminosidade, aumentando a segurança do piloto. A tampa do compartimento da bateria também exibe novo desenho, marcado pela presença de vincos salientes nas laterais. O painel de instrumentos, por sua vez, conta com novos layout e grafismos nos mostradores analógico e digital.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsV3mXgwjeNQCmrttjzymI4N0gLB3IJ0doNreUSpt2siuqm2UWA8NSsPl55VhzgZbuMfpbap191lW1Pjo1qMdgk1ntyV9neZ6B9sv4BVkMiTVq5G42rTPKNvtdLxe2SPUqF2mAcQu4V6gI/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_40.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsV3mXgwjeNQCmrttjzymI4N0gLB3IJ0doNreUSpt2siuqm2UWA8NSsPl55VhzgZbuMfpbap191lW1Pjo1qMdgk1ntyV9neZ6B9sv4BVkMiTVq5G42rTPKNvtdLxe2SPUqF2mAcQu4V6gI/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_40.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Novo emblema metálico.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No aspecto tecnológico, a BMW F 800 GS Adventure passa a oferecer, de série, os modos de condução Rain & Road, cuja função é gerenciar as respostas de aceleração e frenagem, juntamente com os sistemas ABS e o controle automático de estabilidade (ASC), o qual se ajusta de acordo com o tipo de piso – seco ou molhado. O resultado é uma dirigibilidade ainda mais precisa e aprimorada. A lista de novidades inclui ainda o acelerador Ride-by-Wire, capaz de proporcionar mais agilidade e conforto na condução e eficiência em termos de consumo e emissões.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirQvn5tJxeRjiauf7CA_-kH8BSyrHBW5mDuSYxfTfnjBi16u6eFxPHBJ-nxT7X1EEXEiksaot3d9aPhW92eefbpJ8iHoE74InrSmTuidtOw5rqhOoN488oNiz5x92e10BrnFBo5J-VY0ZQ/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_07.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirQvn5tJxeRjiauf7CA_-kH8BSyrHBW5mDuSYxfTfnjBi16u6eFxPHBJ-nxT7X1EEXEiksaot3d9aPhW92eefbpJ8iHoE74InrSmTuidtOw5rqhOoN488oNiz5x92e10BrnFBo5J-VY0ZQ/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_07.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acelerador eletrônico Ride-by-wire e o seletor dos modos de pilotagem que fica na manopla direita.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Assim como a BMW F 800 GS, o modelo Adventure é equipada com um motor bicilíndrico, movido a gasolina, de quatro tempos e oito válvulas, e 798 cc. Este bloco, de refrigeração líquida e apto a entregar 85 cv de potência (a 7.500 rpm), tem torque máximo de 83 Nm, a partir de 5.750 rpm, e está conectado a um câmbio de seis marchas. O tanque tem capacidade para 24 litros de combustível.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKQ792kgYc-3wBNxy2P1NCyAvnp20dPEsr1-baavhXbk6O_jx0suNo6ogrHfE-rrRNk_30YXT8_xsCD6oDDlqR9PQTj-sa_E5Fi12t1WhtBaWXtyxXWtQaW59cJSqvFS91hd81N0RhZsQL/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_48.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKQ792kgYc-3wBNxy2P1NCyAvnp20dPEsr1-baavhXbk6O_jx0suNo6ogrHfE-rrRNk_30YXT8_xsCD6oDDlqR9PQTj-sa_E5Fi12t1WhtBaWXtyxXWtQaW59cJSqvFS91hd81N0RhZsQL/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_48.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Não pense que a carenagem do radiador esconde o tanque, ele está em baixo do assento. </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Além dos itens de série já citados, a lista disponibiliza ainda amortecedor traseiro com ajustes de retorno e pré-carga, regulagem dos manetes de freio e embreagem, freio dianteiro com disco duplo, imobilizador eletrônico, lanterna traseira em LED, parabrisa alto, protetores de cárter, motor e mãos, rodas raiadas, suportes para top case e malas laterais, tomada de 12V e transmissão por corrente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIEBaUlEJfIoWG_FvXP50atuEzwZL2LwXgqVJYGwG1hJNDe7w3GDrQaWg4zOjhLqvhrs9mXDTDnuhD3pAxdEy5dYZHcqZz0kI-zbgS04uctCzbYxLIfkq9vDYVLJERjQrY1LolzuEBs7ov/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_09.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIEBaUlEJfIoWG_FvXP50atuEzwZL2LwXgqVJYGwG1hJNDe7w3GDrQaWg4zOjhLqvhrs9mXDTDnuhD3pAxdEy5dYZHcqZz0kI-zbgS04uctCzbYxLIfkq9vDYVLJERjQrY1LolzuEBs7ov/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_09.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalhe da nova tampa na saída do silenciador.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Já o pacote Premium acrescenta ainda as luzes adicionais, modos de pilotagem Pro (adicionando o modo Enduro e Enduro Pro), ajuste eletrônico de suspensão (ESA), manoplas com aquecimento, computador de bordo, luzes indicadoras de direção em LED, cavalete central e controle automático de estabilidade (ASC).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisjby4cqmtKQ3_stdFNM7PpwiTLRtUp07EiliVraobXLGHroy_9Wi8i1pWlJRlXeCGR7G6koq8wybNNvn47biOOVSsVAmBJDlJDOXxLlYRajDz8jTDoqyxHwYQI0_Hi-Pc6pv8o2mpW79l/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_05.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisjby4cqmtKQ3_stdFNM7PpwiTLRtUp07EiliVraobXLGHroy_9Wi8i1pWlJRlXeCGR7G6koq8wybNNvn47biOOVSsVAmBJDlJDOXxLlYRajDz8jTDoqyxHwYQI0_Hi-Pc6pv8o2mpW79l/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_05.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Painel com duas inclusões: status do modo de pilotagem e luz de advertência. <br />
O display digital também mudou para melhorar a leitura.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_wbtYA-bP5mEAIUcyO5kF9pzJGYTc21Ws3uk6QToSNjloqR0e-21FLuf77jPReEJi2FKA8LjpXmIacqxJG903RREzV2w5Bhk5G6bpKVxmf4Rf0OEb_s1Q5dGHWpdsyH86wcLil3svUqtp/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_03.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_wbtYA-bP5mEAIUcyO5kF9pzJGYTc21Ws3uk6QToSNjloqR0e-21FLuf77jPReEJi2FKA8LjpXmIacqxJG903RREzV2w5Bhk5G6bpKVxmf4Rf0OEb_s1Q5dGHWpdsyH86wcLil3svUqtp/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_03.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O cockpit é praticamente o mesmo da versão 2016. </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4NS1CGgrwv_BjTABCRCu82RGSB01H80pZWCmtvt5UL_fMeptd-F7kY4YqPVbtBKrgjBKGcl9UsvOmQvpO_zyj26RyqyhTFwlpoSApYSQfVFNKjlzH_QPxGPxeIbZJkQhnmD0xU267uQ_J/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_06.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4NS1CGgrwv_BjTABCRCu82RGSB01H80pZWCmtvt5UL_fMeptd-F7kY4YqPVbtBKrgjBKGcl9UsvOmQvpO_zyj26RyqyhTFwlpoSApYSQfVFNKjlzH_QPxGPxeIbZJkQhnmD0xU267uQ_J/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_06.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalhes dos comandos na manopla esquerda, onde se encontra o interruptor do ABS.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDiQlbL5L0TzAhVdswB50Xl-QaBFQFScJA82pO4l_rWhXbcMTTubuUzIsnZrvrPfApN8NRUvrBT5KwQZWvcwh98wT7XT315CLnf3xUxEdHkHhWUJsPeiYIYWGSqbWcfdsZ6Dw4JfLc1s2f/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_51.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDiQlbL5L0TzAhVdswB50Xl-QaBFQFScJA82pO4l_rWhXbcMTTubuUzIsnZrvrPfApN8NRUvrBT5KwQZWvcwh98wT7XT315CLnf3xUxEdHkHhWUJsPeiYIYWGSqbWcfdsZ6Dw4JfLc1s2f/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_51.png" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visão frontal, equipada com o pacote Premium.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho06ztpO1O4RAPuryYqmhznDbcK2qtXFqA4a3oFTx8pKtmeSScI-r0dGEJuMpq85ApSe5SDzpRefxkPWkUwzH3ImmN-UqagPrhdaksRYHAGgAZP1GfBEmSS-Ue87YsOeSGtpbk9dqBruDJ/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_01.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho06ztpO1O4RAPuryYqmhznDbcK2qtXFqA4a3oFTx8pKtmeSScI-r0dGEJuMpq85ApSe5SDzpRefxkPWkUwzH3ImmN-UqagPrhdaksRYHAGgAZP1GfBEmSS-Ue87YsOeSGtpbk9dqBruDJ/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_F800GS_Adv_2017_01.png" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pacote Premuim, vista traseira.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-10982924029119650102016-09-01T19:14:00.001-03:002016-09-02T20:39:28.586-03:00BMW F 700 GS chegará ao Brasil com produção nacional<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>PRESS RELEASE OFICIAL: BMW DO BRASIL</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg91r7Lh3UTja3UMh5wDjHCR3mrObpoARCocGhpmDkmnsON1DsFWep8RMPZQOR2k3dx6PM-6e3hHBupvXfo8CY9UAv82ZAyImB4R9nffp3IIMW5sXpiSoBSOiXfdFpWGylrJqxNmJAcw58H/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg91r7Lh3UTja3UMh5wDjHCR3mrObpoARCocGhpmDkmnsON1DsFWep8RMPZQOR2k3dx6PM-6e3hHBupvXfo8CY9UAv82ZAyImB4R9nffp3IIMW5sXpiSoBSOiXfdFpWGylrJqxNmJAcw58H/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_08.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">A crossover F700GS estreia no Brasil e se junta à família que já tem as F800GS e F800R. Agora só falta a </span><span style="font-size: 12.8px;">F800</span><span style="font-size: 12.8px;">GT.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<span style="text-align: justify;">A partir da próxima segunda (5 de setembro), os clientes BMW Motorrad e entusiastas da marca passam a contar com uma nova opção para aqueles que buscam adentrar no segmento de motocicletas big trail premium. </span><br />
<a name='more'></a>Trata-se da inédita BMW F 700 GS, um produto que vinha gerando grande expectativa entre os consumidores brasileiros e faz sua estreia no portfólio da BMW Motorrad no País por meio de uma ampla campanha de pré-venda. Os interessados poderão acessar e se cadastrar no hotsite exclusivo para este novo modelo: www.bmwmotorrad.net.br/F700GS.<br />
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRRatfum0-AkvXyC2_5szkwLpws-E9TzsvhBhFRPp1e2gp4wM7pxOimjK6uGA2wFjySAReOGLyGQx5pU3bePE0nxlBvCx7bi4eL73BZmtiEQhklyUtv8ub3mXIC7W9ECvbL4FRJGhCAGtB/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRRatfum0-AkvXyC2_5szkwLpws-E9TzsvhBhFRPp1e2gp4wM7pxOimjK6uGA2wFjySAReOGLyGQx5pU3bePE0nxlBvCx7bi4eL73BZmtiEQhklyUtv8ub3mXIC7W9ECvbL4FRJGhCAGtB/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_09.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A nova GS da Série F estará disponível nas concessionárias em novembro, com preço especial de R$ 39.950,00. Ela também faz parte da gama de modelos a ser produzida na nova fábrica da BMW Motorrad em Manaus (AM), que agregará outras nove motocicletas: F 800 GS, F 800 GS Adventure, F 800 R, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, S 1000 R, S 1000 RR e S 1000 XR, além da inédita BMW G 310 R.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaF_9n2bGp4Ur6RxDRE8sTJ5YUjsNDRozcEaifT06BuNEMeI0JE3p3ssoSNNr7lL99Kx2npFtkKa70s-b5TTOTKTOWEtUYHKOlQSs3c5ry0CaFHHQ7_1M2O6VUNAzT1DLU1OmdP_Mx0UOs/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaF_9n2bGp4Ur6RxDRE8sTJ5YUjsNDRozcEaifT06BuNEMeI0JE3p3ssoSNNr7lL99Kx2npFtkKa70s-b5TTOTKTOWEtUYHKOlQSs3c5ry0CaFHHQ7_1M2O6VUNAzT1DLU1OmdP_Mx0UOs/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
“Os inúmeros atributos da BMW F 700 GS já são conhecidos internacionalmente: uma condução prazerosa, proporcionada por uma moto de fácil maneabilidade e segura em qualquer tipo de terreno, e que dispõe de potência apropriada tanto para o uso diário quanto para longas viagens. Por despertar o entusiasmo entre os amantes do motociclismo e da marca BMW Motorrad há bastante tempo lá fora, resolvemos trazer esta moto para o Brasil com o objetivo de reforçar nossa presença no segmento premium de duas rodas no País”, explica Federico Álvarez, diretor da BMW Motorrad Brasil.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge0ghXn60Y2jO1HSkPl6bM-c0dKr_rgJE-VvAR78ANOrsgKmeoqhFpGTrvFL9kACRhOMsnjKvjP5vKhFI-GC6krr1Ixan-I6sIfst5SOw4e6oGkUSDvPxYuUdlHAnXa2IPYvhKqHW1qsXd/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge0ghXn60Y2jO1HSkPl6bM-c0dKr_rgJE-VvAR78ANOrsgKmeoqhFpGTrvFL9kACRhOMsnjKvjP5vKhFI-GC6krr1Ixan-I6sIfst5SOw4e6oGkUSDvPxYuUdlHAnXa2IPYvhKqHW1qsXd/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_19.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ideal para quem busca, em uma única moto, versatilidade no asfalto, alta tecnologia e, ainda, alta competência off-road, a nova BMW F 700 GS se adequa perfeitamente às necessidades do cliente, principalmente graças à dirigibilidade e uso misto, dentro e fora da cidade. Para uma melhor ergonomia e conforto no uso cotidiano, a big trail vem com altura do banco menor em relação ao solo (820 milímetros) – ligeiramente mais baixa em relação à BMW F 800 GS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwdNGFJQ0JktIX2SklMOfSNzdOXKlDg2Z_4LMjcfutiylOwZyEzEJm1Kyn4CtCoDS3jnGv0T8RPfHAFO3D3phsROUea80oofNAEVsWAN5sRafXA4RHV_nOlr8sJV1Vd5Jz-RfnvNZnP_FT/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwdNGFJQ0JktIX2SklMOfSNzdOXKlDg2Z_4LMjcfutiylOwZyEzEJm1Kyn4CtCoDS3jnGv0T8RPfHAFO3D3phsROUea80oofNAEVsWAN5sRafXA4RHV_nOlr8sJV1Vd5Jz-RfnvNZnP_FT/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_22.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ainda que seja o modelo de entrada do portfólio, a nova BMW F 700 GS agrega atributos de motocicletas de categorias superiores, trazendo uma experiência premium aos clientes recém-chegados à marca. Além de design moderno, ela compartilha, por exemplo, o já consagrado motor de dois cilindros e oito válvulas com duplo comando, 798 cc, a gasolina, com refrigeração líquida, que equipa a BMW F 800 GS, e se destaca por sua confiabilidade e durabilidade. </div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG9mCNJzAtiF-TX7Mf9oHl9liBJKBUjepbTHHOccWFGoDT4RHw5xuFZj4GI8X_xoqKjyktf9-3c0BmRBZEXw7wSE8wCIKB0Je7xMj9-GClUvr3_jhKoL8VKv7AwVPYETFB_R3tehWnKdv0/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG9mCNJzAtiF-TX7Mf9oHl9liBJKBUjepbTHHOccWFGoDT4RHw5xuFZj4GI8X_xoqKjyktf9-3c0BmRBZEXw7wSE8wCIKB0Je7xMj9-GClUvr3_jhKoL8VKv7AwVPYETFB_R3tehWnKdv0/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_23.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este motor, que cativa, principalmente, pelas rápidas respostas associadas a uma impressionante capacidade de retomada de velocidade e baixo consumo, conta com sistema de injeção de combustível combinado a uma caixa de transmissão de seis marchas. A potência, no caso da nova big trail, é de 75 cv (a 7.300 rpm), com torque máximo de 77 Nm (disponíveis a 5.300 rpm). O pacote de itens de segurança incorpora sistema de freios com tecnologia BMW Motorrad ABS, com disco duplo de 300 mm, na dianteira, e disco de 265 mm, na traseira.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIBXaNLxIdcb3LxMFi7ThLMv6Qy58kpkDd1sTpQ_Oup8dqajhv8E78I05HCAQRnsOKimNgzxCk4a_Dm6qJxu9SdK_ySUqciCcbQsyPsKYL3i4aS9EagBcs26xf7eGcuzlLhIRU7iGpeMBn/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIBXaNLxIdcb3LxMFi7ThLMv6Qy58kpkDd1sTpQ_Oup8dqajhv8E78I05HCAQRnsOKimNgzxCk4a_Dm6qJxu9SdK_ySUqciCcbQsyPsKYL3i4aS9EagBcs26xf7eGcuzlLhIRU7iGpeMBn/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_24.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A lista de itens de série é vasta e ressalta as qualidades da moto. Entre os equipamentos inclusos destacam-se ajustes de compressão da mola traseira, de retorno do amortecedor traseiro, dos manetes de freio e embreagem, amortecimento variável auxiliar, balança de alumínio dupla, lentes das luzes indicadoras de direção escurecidas, lanterna traseira em LED, sensor de cavalete lateral e tomada 12V.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-CDm7L7bpJjmr_K5YzGTwDegqzYGyyUpM3Pk9TckA3BU-qeGcZ-ggc7OMib-HmLIazqcz40_Kd1Ctvp8s_-Zdnl4L0P1AysigiTw9R55qy5raYYZkRSf0GPUC8JxxPCvDuflgphRLahX/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-CDm7L7bpJjmr_K5YzGTwDegqzYGyyUpM3Pk9TckA3BU-qeGcZ-ggc7OMib-HmLIazqcz40_Kd1Ctvp8s_-Zdnl4L0P1AysigiTw9R55qy5raYYZkRSf0GPUC8JxxPCvDuflgphRLahX/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_26.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A nova BMW F 700 GS faz sua estreia no mercado nacional, em campanha de pré-venda, com pacote Premium, disponível nas cores cinza metálico e laranja, e equipada com manoplas aquecidas e protetores de mãos, controle de pressão dos pneus (RDC), computador de bordo, controle de tração (ASC), luzes indicadoras de direção em LED e cavalete central.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqNTSpCQireEr_w20oYV7hFGpablK1uv4hquiB4QgmnyVyQLusSK65dSZmy57p_t_6QIJHABSnuyBiS6-GfSY79ZmqeurdoxYrFJPICfqmHCShCQ3P5qSD2nWzQBZCJIxZuiCKiEofpGBZ/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqNTSpCQireEr_w20oYV7hFGpablK1uv4hquiB4QgmnyVyQLusSK65dSZmy57p_t_6QIJHABSnuyBiS6-GfSY79ZmqeurdoxYrFJPICfqmHCShCQ3P5qSD2nWzQBZCJIxZuiCKiEofpGBZ/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_F700GS_2017BR_25.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-16094759310177002032016-06-02T19:44:00.001-03:002016-06-02T19:46:13.729-03:00Honda CBR500R 2016 (2017): vestida para matar.<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><b><i>Por Waldyr Costa</i></b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><b><i>Imagens divulgação</i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcH5aVMHlL7MIdIYH_fdySJPKHxGxU-vbB8GkPHZMW1TVWP958VvrKmAq-daEtGFP0BK5i3bB6zmj4smp2Fye_k_axTazaodgFbMi6Z37rTpJRCPGaCUZQRWFrEkc3ejcEg789w5PNgl82/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_48.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcH5aVMHlL7MIdIYH_fdySJPKHxGxU-vbB8GkPHZMW1TVWP958VvrKmAq-daEtGFP0BK5i3bB6zmj4smp2Fye_k_axTazaodgFbMi6Z37rTpJRCPGaCUZQRWFrEkc3ejcEg789w5PNgl82/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_48.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A CBR500R chega de roupa nova, com visual mais radial.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O conceito das novas esportivas leves da Honda nasceram no Salão de Tóquio de 2015, que é um salão sobre veículos motorizados e predominantemente automotivo, embora as fabricantes japonesas como Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha sempre apresentem suas opções do mundo motociclístico. É também um salão conceitual, onde o futuro próximo, ou não tão próximo, se encontra com o nosso presente com os protótipos, conceitos e estudos exibidos durante o evento.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVT3s8vXksB2e6fmMYTt7aiWHuWV3RWgv33RjHJYTJeQj-hWyGUL_V0VgN_u7s1uIKKf7aSx7bREkBeqDDSMlU-1ID82x8LvhSlNSW9NYJJMtgqjHy2mhfj1E4x_uHx3fKuEMRUxTDZLJS/s1600/61757_Light_Weight_Super_Sports_Concept.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVT3s8vXksB2e6fmMYTt7aiWHuWV3RWgv33RjHJYTJeQj-hWyGUL_V0VgN_u7s1uIKKf7aSx7bREkBeqDDSMlU-1ID82x8LvhSlNSW9NYJJMtgqjHy2mhfj1E4x_uHx3fKuEMRUxTDZLJS/s640/61757_Light_Weight_Super_Sports_Concept.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conceito no qual a CBR500R foi baseada: <i>Light Weight Super Sports Concept.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A CBR500R foi a primeira moto Honda a incorporar o protótipo apresentado no Tokyo Motor Show 2015. Suas atualizações serviram de base para as CB500F e CB500X versão 2016, que receberemos no Brasil muito brevemente junto com a própria CBR500R. Uma curiosidade é que no Japão esta linha de CB com motor de 500cc é comercializada com motor redimensionado para 400cc, logicamente como linha CB400. É uma forma de lidar com rigorosa legislação japonesa, que é mais restritiva com motores acima de 400cc.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Yjs6MsEq_LijH0a1ENCQ7sjJ20N6t0as4695yIaUNvuT4uzrU6ZzWzUOhXJzEDs3ZV9JtXFmcVQBBq7KuDK1blx4OvBnhYU1f0Kb28tKpb6XOQnYJsCXoEJFv1DgwF8lqjwH0Sf869Di/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Yjs6MsEq_LijH0a1ENCQ7sjJ20N6t0as4695yIaUNvuT4uzrU6ZzWzUOhXJzEDs3ZV9JtXFmcVQBBq7KuDK1blx4OvBnhYU1f0Kb28tKpb6XOQnYJsCXoEJFv1DgwF8lqjwH0Sf869Di/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_39.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A CBR500R estreou a comercialização nos Estados Unidos da América do Norte e foi a primeira das novas CB500 a iniciar as vendas. Na Europa toda a linha CB500 chegou nas concessionárias ao mesmo tempo, porém o mês de estréia variou de um país para o outro. Diferentemente do que aconteceu na Europa, no Brasil a Honda trouxe logo a nova NC750X e deixou a linha CB para depois.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCxtX2Iz7d8gLKFQ18VDj-FVNV12Da6_bow_VmI2e310dviqQfOXTHrI7YDgwn1sEzmQlJ7Of61yTHZK2Z2F7XVreJ6geCJk1RmBRlTtP9WZys13pscg-0fXCI9AqJF2Wr2vVEGP7n9h6Q/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCxtX2Iz7d8gLKFQ18VDj-FVNV12Da6_bow_VmI2e310dviqQfOXTHrI7YDgwn1sEzmQlJ7Of61yTHZK2Z2F7XVreJ6geCJk1RmBRlTtP9WZys13pscg-0fXCI9AqJF2Wr2vVEGP7n9h6Q/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_50.jpg" width="640" /></a></div>
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A CBR500R é a mais agressiva das CB500, foi a que sofreu mais modificações estéticas e de personalidade. Se fossemos julgá-la só pela aparência, poderíamos dizer que ela é uma esportiva radical, da qual esperaríamos desempenho contundente, próximo ao das 600cc de quatro cilindros, mas o coração dela não bate tão forte como a sua aparência sugere.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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A despeito do pacato desempenho, a CBR500R é uma moto válida pela polivalência e economia. Dá muito bem para usar no dia a dia e também nos finais de semana nas estradas da vida, sem ter que gastar uma pequena fortuna para se encher de alegria e nem ver o bolso furar a cada quilômetro rodado. A linha CB500 é ideal para quem vem das 125cc, ou 250cc, e não pode arcar com o custo elevado de manutenção das motos com motor de quatro cilindros. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBSPxuupG-P1BB8sNS73k2VkStkI4bkcYksNiCaXp8kR5oC3-wmGAXPZLEq15nDCvXC7z7iojh2f69D-d-Wh0xV4fo2jJCdsVBeEa7K5L9O88avkaFQEyWzDEGQmMI7U8tewUfoX_72CcX/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_87.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBSPxuupG-P1BB8sNS73k2VkStkI4bkcYksNiCaXp8kR5oC3-wmGAXPZLEq15nDCvXC7z7iojh2f69D-d-Wh0xV4fo2jJCdsVBeEa7K5L9O88avkaFQEyWzDEGQmMI7U8tewUfoX_72CcX/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_87.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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As bicilíndricas são econômicas, leves e divertidas. Boas também como opção para que já tem um motorzão e quer uma moto para o uso diário como transporte sem ficar limitado aos pequenos motores de baixa cilindrada, como as 125cc e 250cc. Aliás, em termos de custo benefício para uso diário como transporte e versatilidade para uso em viagens e finais de semana, a Honda está muito bem servida com as NC750 e CB500. Falta chegar no Brasil a NC750S (naked) e a Integra 750 (scooter) que são “iguais” a NC750X.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO3qlWvUK7YGATZIJoAr51jYj7QyNNVvRhL2MGP_ZnQbU_OqY6fhaJjeBujGEnvLy4lispolGWc1Ofa8ilylO_C7NJI9FQSS9DHCGuzrwl-mTmE0C4dw9TxBAsTu_lYC0GVbJxN-BXc6_p/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_85.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO3qlWvUK7YGATZIJoAr51jYj7QyNNVvRhL2MGP_ZnQbU_OqY6fhaJjeBujGEnvLy4lispolGWc1Ofa8ilylO_C7NJI9FQSS9DHCGuzrwl-mTmE0C4dw9TxBAsTu_lYC0GVbJxN-BXc6_p/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_85.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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O que a nova CBR500R trouxe de novo? Tudo o que as CB500F e CB500X, que já apresentamos aqui no jornaldomotociclista.com, trouxeram e mais alguns elementos que só a R tem: design puramente agressivo que inclui novo tanque de combustível (maior), regulagem na suspensão dianteira e farol de Leds, além do ronco mais agressivo proporcionado pela nova ponteira silenciadora, não tão silenciadora quanto antes, já que ela “berra” mais nas altas rotações.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBwMjCOwQiqOln62eiHZIgaTiFlHSXnIseErmWmG3CA8nvoHMnf_uUfh1kdIV4yVXBylDzEddkn0J4e8LcBX55cUhIA8j_x9NrsC-9j7f-IJYPArgW-yTCRBrgVGpIqWVFsNIRFyRP0CCi/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_65.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBwMjCOwQiqOln62eiHZIgaTiFlHSXnIseErmWmG3CA8nvoHMnf_uUfh1kdIV4yVXBylDzEddkn0J4e8LcBX55cUhIA8j_x9NrsC-9j7f-IJYPArgW-yTCRBrgVGpIqWVFsNIRFyRP0CCi/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_65.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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A CBR500R tem um apelo visual que deixa qualquer marmanjo com desejo. Tem um argumento forte, é mais econômica que muitas 250cc, só perde mesmo para as 125cc no quesito economia, pois tem consumo médio estimado pela Honda de quase 30km/litro. Na versão brasileira ainda temos um pequeno ganho na cavalaria e a moto passa dos 50cv em potência máxima, que permite manter altas velocidades de cruzeiro, muito acima do que a nossa legislação e as nossas estradas permitem.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV-sD34yDV15YFWu4IhzTnIby135XfH5q369ZVv-Vuxrw1HIGNN8HoQwD1vkHLy8AqmJYFjso-JL5ez_DvPdb7iDmPyovyObdYlugyHPqNnzcaCA8ZEkK0hl-ZxYfcYJ-RIvb4o0Y6uaSB/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_89.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV-sD34yDV15YFWu4IhzTnIby135XfH5q369ZVv-Vuxrw1HIGNN8HoQwD1vkHLy8AqmJYFjso-JL5ez_DvPdb7iDmPyovyObdYlugyHPqNnzcaCA8ZEkK0hl-ZxYfcYJ-RIvb4o0Y6uaSB/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_89.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Embora as esportivas bicilíndricas de 300cc a 400cc de outras marcas ofereçam desempenho equivalente, elas não têm o torque e o fôlego que um motor maior proporciona, muito menos a economia que a CBR500R oferece. Por exemplo, trafegando a 140km/h a CB500 vai ser mais econômica e ainda poderá fazer ultrapassagens com mais segurança pela sobra de torque. A desvantagem da CBR500R em relação às concorrentes é o peso e o pacote de equipamentos menos avançado, mas isso melhorou um pouco nessa nova versão.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtFEEw_ciJkwuya3hje2fxOI9tYf7quysPNlEEMG9CiEV4faCRuOp8QQWp8r4SSO0OXtyQU9p-M57k1_eJsW40x5EAlogQhREccWB8mosUEh3ZPUkB9rYAa7yDMkqz1tO7-oMBUH4XlsBi/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtFEEw_ciJkwuya3hje2fxOI9tYf7quysPNlEEMG9CiEV4faCRuOp8QQWp8r4SSO0OXtyQU9p-M57k1_eJsW40x5EAlogQhREccWB8mosUEh3ZPUkB9rYAa7yDMkqz1tO7-oMBUH4XlsBi/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_24.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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É curioso que o ponto fraco (no bom sentido) da CB é justamente (e também) o ponto mais forte: o motor. Para ser uma CBR, espera-se algo a mais do motor, porém o que o bicilíndrico de 500 oferece é muita economia de combustível e muito torque em rotações baixas e médias, justamente o contrário de um motor médio esportivo, que costuma ter muita força somente em altas rotações.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiFQT1WmvRwRKlDg7ccvKcWvuiesQJr0GRqysXGzo4FVtb0rhwj14kFp5lF6T6vOL7QPhFH9vEt6AMxs4psgraBal8aindSra3pCctiTa0_MdM_-VGMfoS2qxsLUeOIcwx8u44i_Wsh5q8/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiFQT1WmvRwRKlDg7ccvKcWvuiesQJr0GRqysXGzo4FVtb0rhwj14kFp5lF6T6vOL7QPhFH9vEt6AMxs4psgraBal8aindSra3pCctiTa0_MdM_-VGMfoS2qxsLUeOIcwx8u44i_Wsh5q8/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_10.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na verdade esta série CB500 foi criada para atender ao mercado de habilitação “A2” na Europa e para nós, que não temos restrição de potência na primeira habilitação, fica meio sem sentido ter uma moto com um motor que poderia render mais. Na Europa estas 500 só tem 47cv, no Brasil aumenta para pouco mais de 50cv. </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ggIhnQ8cmtqvijrO2SXb7LZwk5_2t-vkQFSl56prD0VslvKaHsvM1JuiJpPva3JXhSPtk_1eiEoCtphdm5UCR6jyc6OSA3DIH-bw-6I9wI2t6VMN1OqswMJhda00eVQAO8rzerUPMGFe/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ggIhnQ8cmtqvijrO2SXb7LZwk5_2t-vkQFSl56prD0VslvKaHsvM1JuiJpPva3JXhSPtk_1eiEoCtphdm5UCR6jyc6OSA3DIH-bw-6I9wI2t6VMN1OqswMJhda00eVQAO8rzerUPMGFe/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_01.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A CB500 1994-2003 tinha 58cv na Europa e 54cv no Brasil, então um novo motor com especificação equivalente deveria “render” mais. Porém a característica deste novo propulsor é ser muito econômico e ter bom torque desde baixas rotações, o contrário do anterior, que tinha pouca força em baixa e muita força em altas rotações, com consumo não tão contido quanto este novo.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjew9QcZwsujdGioy9K95NZ-qkXb-YbJ_wWXbcFTTIPyRhNvLSIW3TEG_vW7OhrpDA1UOP3VophbK61173aNe9MGNQZvX9nYkmtpGv1ZRK6jQA-sfKLahKp1mwUZD2JefjP7TSX7wDAKH18/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjew9QcZwsujdGioy9K95NZ-qkXb-YbJ_wWXbcFTTIPyRhNvLSIW3TEG_vW7OhrpDA1UOP3VophbK61173aNe9MGNQZvX9nYkmtpGv1ZRK6jQA-sfKLahKp1mwUZD2JefjP7TSX7wDAKH18/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_07.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mas esta CB ganhou fama pela facilidade de uso, previsibilidade, leveza e docilidade. Neste novo estágio de desenvolvimento a Honda deu prioridade à aparência e acabamentos, que na versão anterior era um pouco acanhado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqBNJS0ZpwNUuY9CTNB8fRe6cGyH2qT-n0CWTFYnarRw5owtt0YHrIJ_1utMaD9tRg806bkBBtkq8qR9eewW8FJLYsEbwbZwJsQH9-wdZIe0YvN3zkZLYdtwxj_RyT5-oRDa-Y4128ntXD/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqBNJS0ZpwNUuY9CTNB8fRe6cGyH2qT-n0CWTFYnarRw5owtt0YHrIJ_1utMaD9tRg806bkBBtkq8qR9eewW8FJLYsEbwbZwJsQH9-wdZIe0YvN3zkZLYdtwxj_RyT5-oRDa-Y4128ntXD/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_27.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A nova dupla de farol utiliza Leds tanto no alto quanto no baixo, sendo 3.8W em luz baixa e 2x6.4W (12.8W) em luz alta. Entre os faróis nasce o nariz que desenvolve uma depressão que se estende por sob o escudo defletor, cujo objetivo é reduzir a pressão aerodinâmica atrás da bolha do para-brisa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiulzPoeqGd90KRmfSpZ1S5sZ9EDfvod5N7kDTMguATX-8otP1XUyFq-9Aymk0jOZrG5o-JOo8YMPzes3KKgBt2QX1wpel-OhDelxgyhaiaulWs0mzGdoMptMDs6oCNqLabVGSarGtBlYVk/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiulzPoeqGd90KRmfSpZ1S5sZ9EDfvod5N7kDTMguATX-8otP1XUyFq-9Aymk0jOZrG5o-JOo8YMPzes3KKgBt2QX1wpel-OhDelxgyhaiaulWs0mzGdoMptMDs6oCNqLabVGSarGtBlYVk/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_19.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O acabamento do cockpit é muito bom e bonito, mas tem dois pontos que destoam: um é a forma como o para-brisa é preso pelo lado interno da carenagem, que poderia ter melhor aparência, um acabamento mais elegante, como uma “tampa” metálica ficaria muito melhor, ao invés desta que parece uma peça de borracha inacabada; outro detalhe que chama atenção é o semi-guidom soldado e com acabamento grosseiro, motos mais básicas, como a Inazuma, tem semi-guidons em peça única e sem soldas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoHV0UTx-oiNyebnO4oglOS5uIhF0imRlOy-TbG_pv_8JltSpiYEufnqBL4H4XKJZ5QBEMe_Ilc7PKZ-cQKTQ0aIe5_taP3_v9q15SACPb47rf7922mM4g2D8wCiDlv_x22rDMrxynxIj1/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoHV0UTx-oiNyebnO4oglOS5uIhF0imRlOy-TbG_pv_8JltSpiYEufnqBL4H4XKJZ5QBEMe_Ilc7PKZ-cQKTQ0aIe5_taP3_v9q15SACPb47rf7922mM4g2D8wCiDlv_x22rDMrxynxIj1/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_20.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os retrovisores têm regulagem de distância e inclinação. O manete de freio ganhou um bem-vindo ajuste de altura em 5 níveis. A chave de ignição conta com o sistema HISS, equivalente ao que era usado na Hornet. As novas suspensões dianteiras têm regulagem na pré-carga das molas, com belas tampas azuis nas bengalas. O novo tanque de 16,7 litros é belo, com novas linhas e agradáveis relevos, agora sua tampa é articulada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcpt7r2QT8W-mEPllOe8jE49Zq7YUMY65LcG7zNIwwOfczZU4HXlls6BJ-3lsbHZTKwLg_KyfpKBO6ZPCxBaDQLWbCLUEBLXvdNwfnHyeDbheIDKE1CMLOR_5D1wdOx2TJrAkF-8d-aJAH/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcpt7r2QT8W-mEPllOe8jE49Zq7YUMY65LcG7zNIwwOfczZU4HXlls6BJ-3lsbHZTKwLg_KyfpKBO6ZPCxBaDQLWbCLUEBLXvdNwfnHyeDbheIDKE1CMLOR_5D1wdOx2TJrAkF-8d-aJAH/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_21.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os suportes das pedaleiras do piloto e garupa ficaram menores, são de liga de alumínio, assim como as alças de apoio para o passageiro, escondidas sob a carenagem da rabeta. O assento para ambos também está renovado, redimensionado, mais compacto para o piloto e uma pequena tábua de tortura para o garupa. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic5N6cjO3h0HVKKpIN-mKymn_augV_9Fmz7H1Qtnl9fJ5voeOCD0gdaj2w3tKV2ue7JXlj9ruHJI3j6PELCo1oLvmTRUTarNwucyluIivr45ixVBkFm1nHsn7HedD7T4908V2759P3m9h-/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic5N6cjO3h0HVKKpIN-mKymn_augV_9Fmz7H1Qtnl9fJ5voeOCD0gdaj2w3tKV2ue7JXlj9ruHJI3j6PELCo1oLvmTRUTarNwucyluIivr45ixVBkFm1nHsn7HedD7T4908V2759P3m9h-/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_31.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A rabeta recebeu lanternas de Leds com capa de acrílico incolor. O suporte do para-lama/placa/piscas é de metal e facilmente removível, para alegria daqueles que gostam de deixar a traseira limpa, embora signifique que a rabeta ficará sempre suja: placa, sinalizadores e lanterna.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzM_4OQlinVpcDvTHKggrJTuoMwBwFCop4C9I6OyjE-zR6oD15M3AuTq1Atp0hcJAh1A0mo_U0r8BHMPkhrCXFp__7dYV49qxu7b5a4uXaEjGlxPy1Uqr6wYM9DO__fGPDsgAFyca5ZsEr/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzM_4OQlinVpcDvTHKggrJTuoMwBwFCop4C9I6OyjE-zR6oD15M3AuTq1Atp0hcJAh1A0mo_U0r8BHMPkhrCXFp__7dYV49qxu7b5a4uXaEjGlxPy1Uqr6wYM9DO__fGPDsgAFyca5ZsEr/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_51.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O painel é compartilhado pelas três CB500, ou seja, é o mesmo das versões X e F, agora com fundo preto e dígitos brancos. Dispõe de conta-giros de barras, odômetro total e dois parciais, relógio e marcadores de combustível e consumo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkZ_RRcLybe7XFrMZ_MqzHvyx2lnpsmh0ZjYST_WROx0gljmY0k1Sp5XmrS-AgsyCdvL5fG_8rNLfrjbf0V9JOJqr94TsAshBk4uDPCbR-N1UbS0GkBdSf9xMMWfpHmKWVHKUxGyVG9ROj/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkZ_RRcLybe7XFrMZ_MqzHvyx2lnpsmh0ZjYST_WROx0gljmY0k1Sp5XmrS-AgsyCdvL5fG_8rNLfrjbf0V9JOJqr94TsAshBk4uDPCbR-N1UbS0GkBdSf9xMMWfpHmKWVHKUxGyVG9ROj/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A autonomia da CBR500R pode chegar a quase 500km, considerando-se o consumo anunciado de 29,4km/litro e o tanque de 16,7 litros, embora ninguém vai viajar a moto até o tanque esvaziar, mas ter autonomia superior a 400km já está de muito bom tamanho. Cobrir 300km com pouco mais de 10 litros é excelente para uma moto média, mas precisamos comprovar isso na prática.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglH9cvp2XMpXBeiYuLd8dcZ3wtk6LdnEnTxUA-FuwO9p3QeC4wV246IlkTCwzxcH7SDDx3OMWBl4FbpVNC0wIQ6C777nQaaS6jr0mHS_H4qazxQImWsKXckUZuQz3wSLB2-WvYeZc6IZQv/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_52.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglH9cvp2XMpXBeiYuLd8dcZ3wtk6LdnEnTxUA-FuwO9p3QeC4wV246IlkTCwzxcH7SDDx3OMWBl4FbpVNC0wIQ6C777nQaaS6jr0mHS_H4qazxQImWsKXckUZuQz3wSLB2-WvYeZc6IZQv/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_52.jpg" width="462" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As cores que estarão disponíveis no Brasil ainda não se sabe, mas é muito provável que seja as mesmas da Europa, como nas vezes anteriores: </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ross White and Millennium Red (Tricolor)</div>
<div style="text-align: justify;">
Lemon Ice Yellow/Graphite Black (Amarelo/Preto)</div>
<div style="text-align: justify;">
Graphite Black/Candy Energy Orange (Preto/Laranja)</div>
<div style="text-align: justify;">
Millennium Red (Vermelho)</div>
<div style="text-align: justify;">
Pearl Metalloid White (Branco)</div>
<div style="text-align: justify;">
Matte Gunpowder Black (Preto fosco)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As novas cores já incluem adesivo personalizado nas rodas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigRw7TsP5qFcP9IQAdUObG_-J38Z3Wg7hyphenhyphend_O1K3zCQldgAtUCPjXGU00WGT_GFRNMiEfOXGxhIfhIsyaA1wZpC7Zy-I-nQIS-iuEHQNzQMQhVK-SMXMoCgsdtiXqgFcskC6lmGSl4TPZg/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigRw7TsP5qFcP9IQAdUObG_-J38Z3Wg7hyphenhyphend_O1K3zCQldgAtUCPjXGU00WGT_GFRNMiEfOXGxhIfhIsyaA1wZpC7Zy-I-nQIS-iuEHQNzQMQhVK-SMXMoCgsdtiXqgFcskC6lmGSl4TPZg/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_61.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O motor da CBR500R já é conhecido, teve a parte de programação eletrônica revista para melhorar o consumo, com a ajuda da redução de peso. É um dois cilindros em linha com 471cc, 8 válvulas e refrigeração líquida. Sua geometria foi “copiada” das RR de quatro cilindros da Honda, tem defasagem de ignição de 180º e conta com balanceador primário por trás dos cilindros, perto do centro de gravidade da moto, com engrenagens de perfil “tesoura” para reduzir os ruídos. O eixo contra-balanceador foi concebido de forma a fazer com que os contra-pesos afetem o mínimo possível a inércia do motor.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqhD7gYsmacNGwCBcLA2LnwShsp11Z0TM03Kz7NEZ1GCPhA-suskI-1pJ7EU1qekXWQJlp-lRaa-dR-QfL1-3JcrBan8QTbkLKwBrvIDix9o5GdjA4LuktZnjWxIzjg2uXWKG5Hddo3RhW/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqhD7gYsmacNGwCBcLA2LnwShsp11Z0TM03Kz7NEZ1GCPhA-suskI-1pJ7EU1qekXWQJlp-lRaa-dR-QfL1-3JcrBan8QTbkLKwBrvIDix9o5GdjA4LuktZnjWxIzjg2uXWKG5Hddo3RhW/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_66.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sua potência máxima é atingida a 8.500rpm, com 50,4cv, e o pico de torque a 7.000rpm, com 4,55kgfm. O motor é usado como componente estrutural do chassis para absorver parte do esforço sofrido pelo quadro. São utilizados balancins roletados com desenho que ajuda a reduzir o peso e o esforço das molas, bem como o atrito no comando de válvulas. Os pinos da corrente de comando recebem tratamento de Vanádio, reduzindo a fricção e elevada proteção contra resíduos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVPvPvdiOL0iS-oo4eSIW8xOipCUEDlYOM5qag-7-dMnKqovjvDYoZciMjb9lrlXDEHN2wulaPuYaXcoxNVD1lbmMIXQG4fmAPhbiUkXK8ADu0_K6emSfZkWxomI5Z6SsThvwxR4oQjvJU/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_59.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVPvPvdiOL0iS-oo4eSIW8xOipCUEDlYOM5qag-7-dMnKqovjvDYoZciMjb9lrlXDEHN2wulaPuYaXcoxNVD1lbmMIXQG4fmAPhbiUkXK8ADu0_K6emSfZkWxomI5Z6SsThvwxR4oQjvJU/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_59.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As válvulas de admissão têm 26,0mm e as de escape 21,5mm. O diâmetro dos cilindros é 67mm, o mesmo da CBR600RR. O desenho do pistom é muito semelhante ao da CBR1000RR, para reduzir o ruído em altas rotações através de estrias na saia do pistom, que aumentam a área de contato e retém óleo para melhorar a lubrificação. Também recebem um revestimento especial termoquímico antioxidante através do tratamento por sal nitrocarbonizante (chique, não?).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigy1LtSC60LmBoF7BM8PFkxhzQuihhejXE3zciwWCTlj_tzPmOcI-Z7XFTuulU25DccOtWWLXPET7FAZJGhvv7cdWbIRa-wMQLscoUi6o4VJjCP4R4_PJboYiPjLvJVL5g5tSsb1SBrQKU/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_86.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigy1LtSC60LmBoF7BM8PFkxhzQuihhejXE3zciwWCTlj_tzPmOcI-Z7XFTuulU25DccOtWWLXPET7FAZJGhvv7cdWbIRa-wMQLscoUi6o4VJjCP4R4_PJboYiPjLvJVL5g5tSsb1SBrQKU/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_86.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outros soluções de engenharia derivadas das “grandes” CBRs foram utilizados no virabrequim, câmbio e bomba de óleo. A capacidade de lubrificante no cárter é de 3,2 litros. O câmbio de 6 velocidades ganhou nova mola e seletor para suavizar as trocas. O novo silenciador do escape utiliza duas câmaras internas, é 2 quilos mais leve e ainda proporciona um ronco mais agressivo nas acelerações.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLzEg_H-zsRULUfeVXqmIDvWZLamkrFTUqDLLlz_yniFwwzRNBobhmooNYJp4MKoCWFEGpHnB3r_BFAtuC-0d7H0xDm-mtC3M2cdr4Q8jC7dHHzM4zY4zku4ewdugO94Fkii6JNvzLLpWj/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_88.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLzEg_H-zsRULUfeVXqmIDvWZLamkrFTUqDLLlz_yniFwwzRNBobhmooNYJp4MKoCWFEGpHnB3r_BFAtuC-0d7H0xDm-mtC3M2cdr4Q8jC7dHHzM4zY4zku4ewdugO94Fkii6JNvzLLpWj/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_88.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O quadro utiliza tubos de aço com 35mm de diâmetro dispostos em estrutura tipo diamante, utiliza o bloco do motor para reforçar a rigidez e dispersar o estresse que o chassis recebe. É otimizado para uso urbano e estradas sinuosas, favorecendo a agilidade a a leveza no controle.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN8GJFBQFVVPtzFTXVQngt3lYLG_RIKVLWaD82giPepe1GxFQzIt7ZPkkf2y_C7L4XR7jUxL3imGqdiMILjTlCYie4Z8VxM0ejzJkCvNplgLB3LqvhwsojU49RkQiVUQSthc6XHFBih4mB/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_90.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN8GJFBQFVVPtzFTXVQngt3lYLG_RIKVLWaD82giPepe1GxFQzIt7ZPkkf2y_C7L4XR7jUxL3imGqdiMILjTlCYie4Z8VxM0ejzJkCvNplgLB3LqvhwsojU49RkQiVUQSthc6XHFBih4mB/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_90.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A distância entre-eixos de 1.410mm e o avanço de trail com 102mm, deixam a moto esperta, especialmente na cidade e estradas cheias de curva. O trabalho de centralização de massas e as reduções de peso melhoraram a sensação de leveza. O peso da CBR500R abastecida fica em 194kg, que pode ser considerado bom, visto que o quadro não é de alumínio. Isso permite concluir que a “carenagem” pesa apenas 4 quilos, visto que a CB500F pesa 190kg.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ1Vj2xxIWNS_ANsIEk9fArb-9asG2A35SWrzhgmkQ8WByJo51l16oqNLpW2LgiQWqi0G0VtS-z80SywIw5rev0pBCYuDFvIjxnzZz2MqhO5xRU4suGBOlcuvJgbzl8mqLvvxNNEyLK5S7/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_68.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ1Vj2xxIWNS_ANsIEk9fArb-9asG2A35SWrzhgmkQ8WByJo51l16oqNLpW2LgiQWqi0G0VtS-z80SywIw5rev0pBCYuDFvIjxnzZz2MqhO5xRU4suGBOlcuvJgbzl8mqLvvxNNEyLK5S7/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_68.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A altura do assento é 785mm, ou seja, apenas 78 centímetros e meio, acessível até mesmo para as mulheres, que costumam ser mais baixas que os homens. O curso das suspensões dianteiras é de 120mm, os tubos das bengalas têm 41mm de diâmetro, a regulagem da pré-carga é por parafuso, portanto não tem os níveis de ajuste como na suspensão traseira, que tem um cilindro de nove níveis de ajuste na pré-carga da mola do amortecedor que é feito pela chave alavanca que acompanha as ferramentas, seria melhor se fosse por roscas que oferecem ajuste mais preciso, mas 9 níveis está de bom tamanho para uso cidadão.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_Ul4EUWMMzW6-8Bccezi61RfYVqZtCEsJ1E38wsx9_MKBNID3djakC31p3C6Zb80nfLvYxEm-4IYLU-WMPn3mV2PzbNJ0iMvt6nNPAd1byRjSl4hWA_aHepxLdnLSP2jseW7ryX3WV4AE/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_73.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_Ul4EUWMMzW6-8Bccezi61RfYVqZtCEsJ1E38wsx9_MKBNID3djakC31p3C6Zb80nfLvYxEm-4IYLU-WMPn3mV2PzbNJ0iMvt6nNPAd1byRjSl4hWA_aHepxLdnLSP2jseW7ryX3WV4AE/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_73.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A transmissão final fica por conta de uma corrente de passo 520, na antiga CB500(1998-2005) era 525. As rodas são de liga de alumínio com 17 polegadas, com raios em formato de Y, bitola de 3,5 polegadas na frente e 4,5 polegadas atrás. Os pneus são 120/70ZR e 160/60ZR. O disco de freio tem 320mm e é acionado por pinça dupla, na roda traseira tem freio simples com disco de 240mm. A moto vem de série com sistema ABS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiFu2240EixLTIXAWC7XcympPLrFXLLgQyPf12u8Q-aVCrkg5MFu1_SAZSXkWufQPHX-SpVkdeP5ZWI3KzaTOh9wvitAn7skQfp9mYffflnAxYKPtUgU7MSXUDIyz-rWpb1a-nUZCnXriG/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_69.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiFu2240EixLTIXAWC7XcympPLrFXLLgQyPf12u8Q-aVCrkg5MFu1_SAZSXkWufQPHX-SpVkdeP5ZWI3KzaTOh9wvitAn7skQfp9mYffflnAxYKPtUgU7MSXUDIyz-rWpb1a-nUZCnXriG/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_69.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Especificações Técnicas:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
MOTOR</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo: 4 tempos a gasolina</div>
<div style="text-align: justify;">
Volume: 471 cc</div>
<div style="text-align: justify;">
Refrigeração: líquida</div>
<div style="text-align: justify;">
Cilindros: dois paralelos</div>
<div style="text-align: justify;">
Diâmetro e curso: 67 x 66,8 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Taxa de compressão: 10,7:1</div>
<div style="text-align: justify;">
Potência máxima: 50,4 cv @ 8500 rpm (BRA)</div>
<div style="text-align: justify;">
Torque máximo: 4,55 kgfm @ 7.000 rpm (BRA)</div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidade de óleo: 3,2 litros</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEP6xdo2wqEyGhDRbNu4oJdT8JB-zCX6cSRHsERj3L6VvXAD2V63IIn4kGeZ99Q-hQB56CQRayg6Gaex2hBbfdeQBEu1J7_BARVjfTesrDmOPiTG6OIhrzOCjp2CO5PQrat1ecStXs5-g5/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_70.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEP6xdo2wqEyGhDRbNu4oJdT8JB-zCX6cSRHsERj3L6VvXAD2V63IIn4kGeZ99Q-hQB56CQRayg6Gaex2hBbfdeQBEu1J7_BARVjfTesrDmOPiTG6OIhrzOCjp2CO5PQrat1ecStXs5-g5/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_70.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ALIMENTAÇÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Carburação: injeção eletrônica PGM FI</div>
<div style="text-align: justify;">
Tanque de combustível: 16,7 litros (incluindo a reserva)</div>
<div style="text-align: justify;">
Consumo (WMTC): 29,4 km/L (padrão europeu)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhI86fgiBVyz3AGU0CtmzzguWtBnEPVP1QNohPBEN_bhUzNnJBBan8Ci5da41dH5gq5seFbZ3_VQZsJJI4IBjcYty0EV-iTvpMVrF-WDCueA8dAyubSRNCDyKwi7Vgqd737nRo4QOLZJxQ/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_67.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhI86fgiBVyz3AGU0CtmzzguWtBnEPVP1QNohPBEN_bhUzNnJBBan8Ci5da41dH5gq5seFbZ3_VQZsJJI4IBjcYty0EV-iTvpMVrF-WDCueA8dAyubSRNCDyKwi7Vgqd737nRo4QOLZJxQ/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_67.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
SISTEMA ELÉTRICO</div>
<div style="text-align: justify;">
Partida: elétrica</div>
<div style="text-align: justify;">
Bateria: 12V 8,6AH</div>
<div style="text-align: justify;">
Alimentação: estator (ACG) 23.4A @ 2000rpm</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIPT2jSkAhwyeFRsH9TFowiyX3RUxifxgNl9SAEE06UlyvgWjfSuwGDnrUcRPxN9IjNoCV_9aAN3Q7xRlNFcHAS15Bkh2HwiOm6eKCBWCUIV37YFvqs-dtgbQ3wSzpo76XqvGgVchih5fS/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_71.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIPT2jSkAhwyeFRsH9TFowiyX3RUxifxgNl9SAEE06UlyvgWjfSuwGDnrUcRPxN9IjNoCV_9aAN3Q7xRlNFcHAS15Bkh2HwiOm6eKCBWCUIV37YFvqs-dtgbQ3wSzpo76XqvGgVchih5fS/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_71.jpg" width="478" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
TRANSMISSÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Embreagem: multidiscos em banho de óleo</div>
<div style="text-align: justify;">
Câmbio: 6 velocidades</div>
<div style="text-align: justify;">
Transmissão final: corrente 520</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO8TBCCCx34i7EyB9H6mh1WX9wr4B_tN22gGHiXVG9974FWq6rzF9i71Of2zUeH5oyc5KiqvIHs1mPpaUYHbaPMl_t-yCIwTJNvhZ8kusWexuwwH4zhIQiiIKT7RIMsFUmnlCQHFKFjgu7/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_72.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO8TBCCCx34i7EyB9H6mh1WX9wr4B_tN22gGHiXVG9974FWq6rzF9i71Of2zUeH5oyc5KiqvIHs1mPpaUYHbaPMl_t-yCIwTJNvhZ8kusWexuwwH4zhIQiiIKT7RIMsFUmnlCQHFKFjgu7/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_72.jpg" width="478" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CHASSIS</div>
<div style="text-align: justify;">
Quadro: tipo diamante, aço</div>
<div style="text-align: justify;">
Dimensões: (CxLxA) 2080mm x 790mm x 1060mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Entre-eixos: 1.410mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Ângulo da cáster: 25,5 graus</div>
<div style="text-align: justify;">
Avanço de trail: 105mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura do assento: 785mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Distância do solo: 140mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Peso abastecida: 194kg</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWgHvDuUI842srLw-Q-azK4Q0m2SouE1fzMkoNXtmdH9ArtvMVHAXplWQm0otVGQnUMoA-uN4sQvMY1EvdWyAcVjeiD4mBMlrNXk0p3JlAK_zuAJw2Lbjwn3IB58CzAw2wPbswfVPalbRa/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWgHvDuUI842srLw-Q-azK4Q0m2SouE1fzMkoNXtmdH9ArtvMVHAXplWQm0otVGQnUMoA-uN4sQvMY1EvdWyAcVjeiD4mBMlrNXk0p3JlAK_zuAJw2Lbjwn3IB58CzAw2wPbswfVPalbRa/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_29.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
SUSPENSÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteira: garfo telescópico, ø 41mm, pré-carga ajustável por parafuso (stepless)</div>
<div style="text-align: justify;">
Traseira: Prolink, monoamortecida, 9 níveis de ajuste na pré-carga e balança de aço com seção retangular</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgutsnhh5HdcIiG3YKZFLZJn-kmnP_mHgf45Et_pMNO04ky0Pn3yXwtThIvhHAwGiaBszU1vv8Y8ViTX8LW0OyzKXgXdOVBAIJx4VjSgrBLLQiSUL3s9kfSb2uZjZ5VnWwx3OQ2y0GuYb7i/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgutsnhh5HdcIiG3YKZFLZJn-kmnP_mHgf45Et_pMNO04ky0Pn3yXwtThIvhHAwGiaBszU1vv8Y8ViTX8LW0OyzKXgXdOVBAIJx4VjSgrBLLQiSUL3s9kfSb2uZjZ5VnWwx3OQ2y0GuYb7i/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_34.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
RODAS</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteira: liga de alumínio 6 raios em Y, 12 links, 17x3,5 polegadas, pneu 120/70ZR</div>
<div style="text-align: justify;">
Traseira: liga de alumínio 6 raios em V, 12 links, 17x4,5 polegadas, pneu 160/60ZR</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2ok9WdsB9rPsYLfbT5_DbGh7ipVS4rB1WEv_KHsyNC7t9HfK8FYF7p2BrtF4EzF_aDJZ_bi0Gc1Lk_l1yf6uPPpHju8O1EYSh9x2fqZDGsQTV3g7WF_aSejOYxiz_wtjgBD2Q7VrjXq8z/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2ok9WdsB9rPsYLfbT5_DbGh7ipVS4rB1WEv_KHsyNC7t9HfK8FYF7p2BrtF4EzF_aDJZ_bi0Gc1Lk_l1yf6uPPpHju8O1EYSh9x2fqZDGsQTV3g7WF_aSejOYxiz_wtjgBD2Q7VrjXq8z/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_28.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FREIOS</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo: ABS de dois canais, de série</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteiro: disco simples de borda ondulada, 320mm, pinça de dois cilindros simples</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteiro: disco simples de borda ondulada, 240mm, pinça de um cilindro simples</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1Cz-4acS0zGxibvILf2qZJ3F-zZOyUVWIH54A9NVbh2NnOacwxtOhYMZyAl394ONBDzWJdLKUkst2YzVAYDGrwtu19ie9QVAdfGiqReEsyLj-cEGVOtajZltE8iOmjZSJWD0uhun8LRnq/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1Cz-4acS0zGxibvILf2qZJ3F-zZOyUVWIH54A9NVbh2NnOacwxtOhYMZyAl394ONBDzWJdLKUkst2YzVAYDGrwtu19ie9QVAdfGiqReEsyLj-cEGVOtajZltE8iOmjZSJWD0uhun8LRnq/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_26.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
INSTRUMENTAÇÃO E COMANDOS</div>
<div style="text-align: justify;">
Painel digital, display negativo, com tacômetro, odômetro total e dois parciais, relógio, nível de combustível e consumo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sistema anti-furto: HISS (Honda Intelligent Security System)</div>
<div style="text-align: justify;">
Farol: todo em Leds, com 3,8W no baixo e no alto 2x6.4W (12.8W)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvPyy4TgbKK0qiVQtmmisyILrwiHHQsTkDu1Dnctwi1QfIjbI4ha-wk3HFEHuP3QHl9DxWhAT_laohztxr2gK8QagXdwYbNNXpfOiWKTNwcnSZpcj6kOPSK-DBMCNJ-f6lvp8xxRrfw68D/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvPyy4TgbKK0qiVQtmmisyILrwiHHQsTkDu1Dnctwi1QfIjbI4ha-wk3HFEHuP3QHl9DxWhAT_laohztxr2gK8QagXdwYbNNXpfOiWKTNwcnSZpcj6kOPSK-DBMCNJ-f6lvp8xxRrfw68D/s640/jornaldomotociclista.com_2016CBR500R_25.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
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<div style="text-align: justify;">
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<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/05/honda-cb500f-2016-2017-muito-mais-sexy.html" target="_blank">Honda CB500F 2016</a></div>
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<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-40635165985311173342016-05-23T18:37:00.000-03:002017-05-31T09:15:27.118-03:00Honda CB500F 2016 (2017): muito mais sexy.<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">Por Waldyr Costa</span></b></i><br />
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;">Imagens divulgação</span></b></i></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIr2wj1c23ubjouwJpsLhei8W3H7rmoE6xaXQ_nuFHzZDP2yXhAZNFjtCwN0tbJltAFwt2OOXC4X-GqnAcAgOQwMgES1xdTcoITvZYNcaFvkTxRfGDYinGvlsan2zCx87oMMFG__9Ooqyi/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIr2wj1c23ubjouwJpsLhei8W3H7rmoE6xaXQ_nuFHzZDP2yXhAZNFjtCwN0tbJltAFwt2OOXC4X-GqnAcAgOQwMgES1xdTcoITvZYNcaFvkTxRfGDYinGvlsan2zCx87oMMFG__9Ooqyi/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_03.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
A CB500 é um nome clássico para a Honda desde a década de 70. As primeiras CB500 eram equipadas com motor de quatro cilindros da mesma geração da famosa “sete-galo” CB750. Uns 20 anos depois, nos anos 90, as bicilíndricas, lançadas em 94 com motor derivado da Fireblade 900, também fizeram seu sucesso e deram a fama àquele motor de ser um dos mais resistentes que a Honda já havia produzido. No Brasil elas chegaram apenas como modelo 98. </div>
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqVE5fSGQhVUO-qmTeu3CKfE2Z2nCbGajtRE4yhXKyRwzYp9u-O78L6nNucdOLAulQce8VpfG_hL-ZwBpOziKxpwn8UFzinV8Bi45WLBOt0vBxUsB4KYEPINt7z3liiPa-rpq6y7epTDSq/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqVE5fSGQhVUO-qmTeu3CKfE2Z2nCbGajtRE4yhXKyRwzYp9u-O78L6nNucdOLAulQce8VpfG_hL-ZwBpOziKxpwn8UFzinV8Bi45WLBOt0vBxUsB4KYEPINt7z3liiPa-rpq6y7epTDSq/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_34.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
O 1997 modelo recebeu freio traseiro a disco, substituindo o tambor. Em 2004 veio uma versão 100% nova, exceto pelo motor, mas a Honda não trouxe para o Brasil aquela que se chamava CBF500 e tinha recebido suspensão pró-link na traseira, além de um design inédito.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFvOmSH466fo7GbGboFIu14lcveGbI4-d1Ow71lXQT3KsmirIjbQwiUWx-9wY64P0mh5_uzRxzs4Bvdlm1QPMZrTx1ONRKULwQMzcxhfFgWHcZbFAJQ0rdE3XLKTwPTbmaJAata67uqhat/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_00.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFvOmSH466fo7GbGboFIu14lcveGbI4-d1Ow71lXQT3KsmirIjbQwiUWx-9wY64P0mh5_uzRxzs4Bvdlm1QPMZrTx1ONRKULwQMzcxhfFgWHcZbFAJQ0rdE3XLKTwPTbmaJAata67uqhat/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_00.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Se passaram mais outras duas décadas para a Honda apresentar uma nova geração de CB500. Lançada nos salões europeus em 2012 e comercializada aqui no Brasil e partir de 2014, esta nova geração conta com três versões (F, R e X) e recebe o primeiro upgrade, três anos após seu lançamento e apresentado no salão de Milão/ITA como modelos 2016, que incluía também upgrades nas NC.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5ARWblRdQI-POaz7W49h5EgNqasGbu_A2ruVRRigqVP01qgP6smTqTXv89X77RytyOYI-wjqpn1-uDIg7TNMGUO9T25WRME0L0aRzHByzNCuaN8dzDQ2BQrIfrDIiVrXNU5gbFGA3R5MC/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5ARWblRdQI-POaz7W49h5EgNqasGbu_A2ruVRRigqVP01qgP6smTqTXv89X77RytyOYI-wjqpn1-uDIg7TNMGUO9T25WRME0L0aRzHByzNCuaN8dzDQ2BQrIfrDIiVrXNU5gbFGA3R5MC/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_05.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A característica do motor desta nova CB500F é diferente daquela que foi comercializada no Brasil entre 1997 e 2005. Naquela geração o motor da CB ia tranquilo até 4.000rpm, só acordava lá pelas 6.000rpm, ficava bem esportivo às 8.000rpm e só parava perto de 12.000rpm. Era econômico, mas não tanto como este novo, que é praticamente 50% mais econômico sem perder muito em desempenho para isso. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjF_u-lgXGcrOjPHHHRxXwzcEjP59IoejhTJzhM2scf47FeQ0Ebn9Z9jPDVRgjVhVJT8BtsuYtLIRd24QdC9rUe7vu9X81_0MW-_HLmwtqxuvxsT1hZjhurqOc-PKum4tjemxyIVEpyxrL/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjF_u-lgXGcrOjPHHHRxXwzcEjP59IoejhTJzhM2scf47FeQ0Ebn9Z9jPDVRgjVhVJT8BtsuYtLIRd24QdC9rUe7vu9X81_0MW-_HLmwtqxuvxsT1hZjhurqOc-PKum4tjemxyIVEpyxrL/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_04.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Este novo motor “termina” mais cedo: às 9.000rpm já passou do ponto. Mesmo assim a potência perdeu menos de 10% no modelo vendido no Brasil, caiu de 54cv para 50cv, o que é pouco se considerarmos que o consumo rodoviário pulou de uns 20km/L para quase 30km/L. O ganho foi no torque, que vem em rotações bem mais baixas e o motor parece mais cheio, porém não permite aquelas esticadas gostosas de marcha até acima das 10.000rpm que as CB500 de 1998 a 2005 permitiam.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnTP-rYRQOi_IztrfX4m5fx_uIieYjPXX-aKAIYBEPVsCYK7j-DSfMWICo9aXg-_qDynihFXu_9At2LSe7s_Q4LiCXhyoIyM_bMIZaaG-eEmpEByRZSnCfpJ_z-Qgdb99p7zHTcBVDOrNT/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnTP-rYRQOi_IztrfX4m5fx_uIieYjPXX-aKAIYBEPVsCYK7j-DSfMWICo9aXg-_qDynihFXu_9At2LSe7s_Q4LiCXhyoIyM_bMIZaaG-eEmpEByRZSnCfpJ_z-Qgdb99p7zHTcBVDOrNT/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_06.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Atualmente, com o acirramento de concorrência nessa faixa de cilindrada - na Europa ela concorre também com as 300/400 em preço - foi preciso melhorar o produto para deixá-lo mais competitivo. Você já deve ter lido a matéria com a nova CB500X (2016/2017) aqui em nosso blog e já está a par de algumas coisas (se não leu, leia, porque esta matéria é como uma continuação), mas as atualizações da CB500F tem algumas diferenças em relação aos modelos X e R.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge2533i-1_Ar8EaalCC0XZT2mZhRYlnsXYrAZgjLWt4-LKTms6JAXE9gqkAQ3mTeZbm6tuj1EbdmnYCre7UKwCw6rGyP7LGR3J4HgAC8TzXjqFqN-ot8o-fG_1GANbmshyphenhyphenywLcyZTJjuu5/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge2533i-1_Ar8EaalCC0XZT2mZhRYlnsXYrAZgjLWt4-LKTms6JAXE9gqkAQ3mTeZbm6tuj1EbdmnYCre7UKwCw6rGyP7LGR3J4HgAC8TzXjqFqN-ot8o-fG_1GANbmshyphenhyphenywLcyZTJjuu5/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_07.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para ser um modelo versátil, a CB500F tem que ter muitas qualidades. Concorrer com as 650 bicilíndricas como melhor custo benefício e também com as 300cc da mesma forma, exigia alguns requisitos que as CB500 ainda não tinham. O principal deles era o design um tanto pacato em comparação com os outros fabricantes, outro fator era o modelo ser bem básico, além da limitação de desempenho do motor, mais voltado aos iniciantes com carteira A2 (Europa). </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQMcmJ1YH-T79h8EkBLj0ssH_-2Jot5jJUrC92LDP3JgJcTvU4QxYuqG5RNhi5o5Srj7P31JWF9L59d_lka4RAjGU-bLKqA0Hl4VAEjRE-Y1H7Q8zfwX2xaAcT279FkoGocjsG14j3aKoW/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQMcmJ1YH-T79h8EkBLj0ssH_-2Jot5jJUrC92LDP3JgJcTvU4QxYuqG5RNhi5o5Srj7P31JWF9L59d_lka4RAjGU-bLKqA0Hl4VAEjRE-Y1H7Q8zfwX2xaAcT279FkoGocjsG14j3aKoW/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_08.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
O conceito de desenho “Mecânico & Agressivo” angular e minimalista, como diz a própria Honda, para a CB500F, foi levado mais a fundo, pois ainda não estava evidente que essa era a idéia. Agora a imagem da CB passa mais esse conceito à primeira vista. O conjunto ótico “rebaixado” e compacto, com a adoção de Leds no farol, soma-se às linhas ascendentes e ao novo assento, criando um porte mais avantajado, concentrando a massa do corpo ao redor do motor.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJFQEQEcTuwU1Pu03rqAPK7sPXazaZphU0jidcA3KgJ_b_uS9T07XbTeimDe3MK4kXmOlJsI0nGsa651nHragj-qB9WQJGBysjdA8MGcS9QRsnIvdAGY8ehAK7ctEAnqE6QaXcWffDvhy8/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJFQEQEcTuwU1Pu03rqAPK7sPXazaZphU0jidcA3KgJ_b_uS9T07XbTeimDe3MK4kXmOlJsI0nGsa651nHragj-qB9WQJGBysjdA8MGcS9QRsnIvdAGY8ehAK7ctEAnqE6QaXcWffDvhy8/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_15.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
O farol é o mesmo da CB500X, com pequenas diferenças na capa que o recobre em virtude da ausência de para-brisa. O painel encravado na parte superior do conjunto ótico acentua o aspecto esportivo da frente. Ainda na visão frontal, destacam-se os “ombros” largos, formados pelas carenagens laterais do tanque com suas falsas entradas de ar, que parecem parecem as narinas de um felino pronto para atacar.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhChIUZ4dw_IQxWpZroo7533YzOFssxH3bICDMNxlZ3TRABlXjmg8hCem2nMj2r3_WCnPU3aaMt7_Pu7sbpR2zL5vqFYKNBevsRCSpFr1aXqs0185VrcahtelvdEjgFO0ahXQsL_Q3jRcSu/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhChIUZ4dw_IQxWpZroo7533YzOFssxH3bICDMNxlZ3TRABlXjmg8hCem2nMj2r3_WCnPU3aaMt7_Pu7sbpR2zL5vqFYKNBevsRCSpFr1aXqs0185VrcahtelvdEjgFO0ahXQsL_Q3jRcSu/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_09.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O radiador continua protegido pelas extremidades do motor e guidão, o que minimiza o risco de danificá-lo em caso de queda. A traseira é toda nova e, ao invés de alças para o garupa, o suporte de mão está integrado à rabeta. O assento do coitado do garupa foi rebaixado de banco para tamborete e é basicamente o mesmo que equipa a nova CBR500R. Aliás, toda a parte de trás da CB500F foi “roubada” da CBR500R.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ158EgoATBMonQE_UjUDJJe1xefReo0VwfIMI5DEiz23ZFrr6Ukfd9ZOGkwnkeDQ0_XULcSDxAGgUcCqsyFuVKyj1e4iN55oVZzERddGb8UiPlAeJIh10O-qmF7OCSqyADWoD5soufZtJ/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ158EgoATBMonQE_UjUDJJe1xefReo0VwfIMI5DEiz23ZFrr6Ukfd9ZOGkwnkeDQ0_XULcSDxAGgUcCqsyFuVKyj1e4iN55oVZzERddGb8UiPlAeJIh10O-qmF7OCSqyADWoD5soufZtJ/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_10.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As aletas laterais, que antes recobriam o radiador, encurtaram-se e deixam à amostra mais do quadro e do motor, que está elegantemente pintado em duas cores: as tampas superior e laterais em bronze e o bloco em preto. A parte ruim é que o radiador não parece um item que combina com a beleza do conjunto, dando a impressão de algo com qualidade inferior. Se o radiador tivesse uma tampa lateral de alumínio escovado (como aquela da Bandit 2009), a visão lateral ficasse perfeita.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyph4sti4bk6FJGWtz-Jqz27zmILaY71AYArYtO07vgjTlVlpvmimijNY0y-ZPMu2BQt3UPe3UDEoyVckyp22C2pScW041ZrTw98GeAarcDzLZj00U12S1wOMgg_W6aILd0JDEVKv2LzFB/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyph4sti4bk6FJGWtz-Jqz27zmILaY71AYArYtO07vgjTlVlpvmimijNY0y-ZPMu2BQt3UPe3UDEoyVckyp22C2pScW041ZrTw98GeAarcDzLZj00U12S1wOMgg_W6aILd0JDEVKv2LzFB/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_20.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As pedaleiras mudaram. A do piloto perdeu o peso que absorve vibrações e ganhou um pino mais longo para avisar mais cedo o limite de inclinação (talvez por causa da tampa do silenciador). O suporte dos pedais é novo, para o piloto o conjunto ficou menor e mais compacto e para o garupa ele ficou mais curto e grosso, além de que o pedal do garupa agora é do tipo esportivo (antes parecia basicão, vindo de uma 125), agora é de alumínio, como o resto do conjunto, porém sem o revestimento de borracha. Pelo jeito o conforto de passageiro foi o mais sacrificado nessa nova CB. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIb-rJXlBaW8gxbOOqVuEaicf9XouH3ZytezXyvlnaMbOXGrfWfYYMTjPbjagWWvRGlFjx0S-pCqgHy3B_ZmIZgfhTUbn1iTqG37M_tNO_xzD9onyPLSn7HMrYO3Myle9HzzMNGiyfkLNg/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIb-rJXlBaW8gxbOOqVuEaicf9XouH3ZytezXyvlnaMbOXGrfWfYYMTjPbjagWWvRGlFjx0S-pCqgHy3B_ZmIZgfhTUbn1iTqG37M_tNO_xzD9onyPLSn7HMrYO3Myle9HzzMNGiyfkLNg/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As outras tampas laterais foram atualizadas e o parafuso do eixo da balança agora fica escondido sob uma tampa plástica. Atrás, o para-lama traseiro foi eliminado em favor de um suporte de placa derivado da CBR500R. O escape perdeu aquela proteção grande que tinha na parte inferior e, em troca, tem um protetor mais discreto, pintado de preto, que passa menos percebido. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqASznUVpOLnQw6lB3H6WZTvPURK5VJYc_gUALRG8cNT03ryGY_fFvfCiG4AgcPZlTloKFG4a3S8jl8n3eRVe6_XkPRoY87xohlxXsSznBhalKTSXITCE1kVAhq0wYvI9NNMFMtjPl3eLn/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqASznUVpOLnQw6lB3H6WZTvPURK5VJYc_gUALRG8cNT03ryGY_fFvfCiG4AgcPZlTloKFG4a3S8jl8n3eRVe6_XkPRoY87xohlxXsSznBhalKTSXITCE1kVAhq0wYvI9NNMFMtjPl3eLn/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A ponteira silenciadora, antes cilíndrica e pouco agradável ao olhar, foi substituída por outra com grande apelo esportivo, com formato multi angular e aspecto cônico, com uma capa protetora para as pernas do piloto e garupa. Ela é 2kg mais leve e contém duas câmeras acústicas ligadas por um duto que deixa o som do escape mais grave nas acelerações.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj121zjJ-6FLa7yQ2yrLbeSdPsbgDfMPVvdmLUItFt4JhzjYFppUucEz3gRMUOdWs6RstOqFk20HJKH3pt8AhZeX-ObNKv04lEhWbWx8Up4P0e5f9eyNZXJcjUm1SPbpiRUxiyQOeyxEZV2/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj121zjJ-6FLa7yQ2yrLbeSdPsbgDfMPVvdmLUItFt4JhzjYFppUucEz3gRMUOdWs6RstOqFk20HJKH3pt8AhZeX-ObNKv04lEhWbWx8Up4P0e5f9eyNZXJcjUm1SPbpiRUxiyQOeyxEZV2/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_25.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outros melhoramentos para a CB500F foram os mesmos que a CB500X recebeu, manete de freio com regulagem em 5 níveis, tampa do tanque integrada basculante, ajuste na pré-carga da mola da suspensão dianteira por parafuso e na traseira há 9 estágios de pré-carga, lanterna traseira incolor (cristal) com Leds vermelhos, o farol dianteiro 100% de Leds (12W no alto e 4,8W no baixo) e a nova chave de ignição ondulada. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi46XiXkTyaoSOytMDSpFkXxzLoNQTWhvHzk5iATDmWKZrU6rbHp1vf8WZVZ2W5HYrmhSFxlAPfed_nDHnFM5JGcPLVnLXNJ_A2_pQQ8ngTJtNRoXcxbjBxd2wh-PFK71kwH2k0jah3Tx-1/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi46XiXkTyaoSOytMDSpFkXxzLoNQTWhvHzk5iATDmWKZrU6rbHp1vf8WZVZ2W5HYrmhSFxlAPfed_nDHnFM5JGcPLVnLXNJ_A2_pQQ8ngTJtNRoXcxbjBxd2wh-PFK71kwH2k0jah3Tx-1/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_23.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O painel também é compartilhado pelas três versões da CB500 (F, X e R), agora com fundo preto e dígitos brancos, com tacômetro (conta-giros) com gráfico de barras, odômetro total e dois parciais, relógio, marcadores (nível) de combustível e de consumo. E por falar em consumo, ela ficou mais econômica, segundo a Honda, melhorou de 27km/L para 29,4 km/L (medido pelo padrão europeu).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ2TKbeVFWZSHklmtaDMGCdzu5yNR7SudDq1bfAeFrrVRxiRRw6Yl5E2hnR7dA-NFk7d5wJAYip6VmH56xHFrj1oJd-60qk6bqQNxuusY3qtKAhlnexltI2jOxLv5NPqdS18fu6NoimFZU/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ2TKbeVFWZSHklmtaDMGCdzu5yNR7SudDq1bfAeFrrVRxiRRw6Yl5E2hnR7dA-NFk7d5wJAYip6VmH56xHFrj1oJd-60qk6bqQNxuusY3qtKAhlnexltI2jOxLv5NPqdS18fu6NoimFZU/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_27.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O quadro é de tubos de aço com 35mm de diâmetro, com estrutura tipo diamante. O entre-eixos encurtou 1cm, com a centralização das massas bem próxima ao eixo da balança, melhorou a distribuição de peso e a agilidade. Com o novo desenho do tanque de combustível, o volume passou para 16,7 litros, um litro a mais. A economia de 2kg no escape ajudou a baixar o peso, agora 190kg na versão ABS com tanque cheio. A versão sem ABS foi descontinuada, embora que, no Brasil, como não há a obrigatoriedade igual à da Europa, o modelo pode aparecer aqui sem ABS, mas acho pouco provável que isso acorra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiovL-zWFOpaJglTLn3W1i96UipCPRO_k7CnGUn32RRLSGWoeeY10QkLD5jPOr9_8MasHHFHglRKstLDSDss_zGoHZw3viIg3Ol7O3SyU3ecQNzzNBRmmMIWMra11WsDwJBy5dP-V4SnIue/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiovL-zWFOpaJglTLn3W1i96UipCPRO_k7CnGUn32RRLSGWoeeY10QkLD5jPOr9_8MasHHFHglRKstLDSDss_zGoHZw3viIg3Ol7O3SyU3ecQNzzNBRmmMIWMra11WsDwJBy5dP-V4SnIue/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_29.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Comparando-se as atualizações da CB500F com aquelas da CB500X, a “F” recebeu mais melhorias, pois da metade para trás a “X” parece que quase não mudou, enquanto que a CB500F parece uma outra moto, porém sem perder identidade. Agora ela parece muito mais ser uma irmã da CB1000R do que era antes. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIbnfmAZg5YBbOroN1knCoJ780ptm-qjGTm6d3k40yOrt3SoQrwKcwK1h1B8L7RTj295WXtzJvRd0z5VdqHWSiSqnz0e_FqLMPpvIOKF8IV-24I-B5SQyl7MSGfxTcNOMB5Hi5xQ16Q7fQ/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIbnfmAZg5YBbOroN1knCoJ780ptm-qjGTm6d3k40yOrt3SoQrwKcwK1h1B8L7RTj295WXtzJvRd0z5VdqHWSiSqnz0e_FqLMPpvIOKF8IV-24I-B5SQyl7MSGfxTcNOMB5Hi5xQ16Q7fQ/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A CB500F estará disponível em seis cores vibrantes, com os decalques adesivos nas rodas já inclusos de série:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ross White and Millennium Red (Tricolor)</div>
<div style="text-align: justify;">
Lemon Ice Yellow/Graphite Black (Amarelo/Preto)</div>
<div style="text-align: justify;">
Candy Energy Orange/Macadam Grey Metallic (Laranja/Cinza)</div>
<div style="text-align: justify;">
Millennium Red/Macadam Grey Metallic (Vermelho/Cinza)</div>
<div style="text-align: justify;">
Pearl Metalloid White/Macadam Grey Metallic (Branco/Cinza)</div>
<div style="text-align: justify;">
Matte Gunpowder Black/Matte Krypton Silver Metallic (Preto fosco/Prata)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Algumas dessas cores podem não estar disponíveis em alguns países, incluindo o Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4GnGwZmCwn1LMhrsEeqM3kITERY81ZhEmPCfEepY_gO7fgP3K0SBScnnnz_Bb0dVUcLj1D3CtNvcrrC8GLjL4IOR4tmG59pxAyI1zxTVNIq30AF5cp0frzrKSJHVI3tggGemyKBN_F-WU/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4GnGwZmCwn1LMhrsEeqM3kITERY81ZhEmPCfEepY_gO7fgP3K0SBScnnnz_Bb0dVUcLj1D3CtNvcrrC8GLjL4IOR4tmG59pxAyI1zxTVNIq30AF5cp0frzrKSJHVI3tggGemyKBN_F-WU/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_22.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Especificações Técnicas:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
MOTOR</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo: 4 tempos a gasolina</div>
<div style="text-align: justify;">
Volume: 471 cc</div>
<div style="text-align: justify;">
Refrigeração: líquida</div>
<div style="text-align: justify;">
Cilindros: dois paralelos</div>
<div style="text-align: justify;">
Diâmetro e curso: 67 x 66,8 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Taxa de compressão: 10,7:1</div>
<div style="text-align: justify;">
Potência máxima: 50,4 cv @ 8500 rpm (BRA)</div>
<div style="text-align: justify;">
Torque máximo: 4,55 kgfm @ 7.000 rpm (BRA)</div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidade de óleo: 3,2 litros</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOYX0w7Mn0DePal1d0UqviB61cg7V8Wcpx-maRF730c6d5JKD7P2DVMjf8cnWJ5kXt3-VdAMFO9_JegGg22U61GV56LFtz0tM_VGJ32QQWyOOGViaP29JjXblT4q0Tl5JBwIxuIopCXV_V/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOYX0w7Mn0DePal1d0UqviB61cg7V8Wcpx-maRF730c6d5JKD7P2DVMjf8cnWJ5kXt3-VdAMFO9_JegGg22U61GV56LFtz0tM_VGJ32QQWyOOGViaP29JjXblT4q0Tl5JBwIxuIopCXV_V/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_24.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ALIMENTAÇÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Carburação: injeção eletrônica PGM FI</div>
<div style="text-align: justify;">
Tanque de combustível: 16,7 litros (incluindo a reserva)</div>
<div style="text-align: justify;">
Consumo (WMTC): 29,4 km/L (padrão europeu)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcjzLRum9gI2pVJALlzFHVbl7HS36J-XyFpW7-1Su9TQJIYZ4pfFFY83AA3sdIi5fj_T6VTMFqs6zfI9-g_7jfNNTHiGMF53JxqgxZ5p_h7i-XOWePw03isDyPRI3v50m2pb6HtUM5AQvq/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcjzLRum9gI2pVJALlzFHVbl7HS36J-XyFpW7-1Su9TQJIYZ4pfFFY83AA3sdIi5fj_T6VTMFqs6zfI9-g_7jfNNTHiGMF53JxqgxZ5p_h7i-XOWePw03isDyPRI3v50m2pb6HtUM5AQvq/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_26.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
SISTEMA ELÉTRICO</div>
<div style="text-align: justify;">
Partida: elétrica</div>
<div style="text-align: justify;">
Bateria: 12V 8,6AH</div>
<div style="text-align: justify;">
Alimentação: estator (ACG) 23.4A @ 2000rpm</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyWtQgJcXQDN1gBL_Rpe3NJTjMfIeOpjxWO-22Mv8Zu468DeVAhHc3CDkrj1FINmJQ-__U0l1fS1KBzeNtWffzdhKqmvpEk-bCyxPfFNiZqjnysg_Sy1EvdwNJn8SIhpCP-KcQyCquHvi5/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyWtQgJcXQDN1gBL_Rpe3NJTjMfIeOpjxWO-22Mv8Zu468DeVAhHc3CDkrj1FINmJQ-__U0l1fS1KBzeNtWffzdhKqmvpEk-bCyxPfFNiZqjnysg_Sy1EvdwNJn8SIhpCP-KcQyCquHvi5/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_28.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
TRANSMISSÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Embreagem: multidiscos em banho de óleo</div>
<div style="text-align: justify;">
Câmbio: 6 velocidades</div>
<div style="text-align: justify;">
Transmissão final: corrente 520</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwN3HPBSxfGYX_bsaJ1qYR5O4lzX1pmLK-ItOcQTln4dJUT5Vekx3mFHRp-fM7xjzumXz-1R_JAJnh435TEUDYJ0t19ecFozYKVnIVJSorIvHUG9DMILjw2c2Z0s30vLnItENrDqPM97zl/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwN3HPBSxfGYX_bsaJ1qYR5O4lzX1pmLK-ItOcQTln4dJUT5Vekx3mFHRp-fM7xjzumXz-1R_JAJnh435TEUDYJ0t19ecFozYKVnIVJSorIvHUG9DMILjw2c2Z0s30vLnItENrDqPM97zl/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_50.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CHASSIS</div>
<div style="text-align: justify;">
Quadro: tipo diamante, aço</div>
<div style="text-align: justify;">
Dimensões: (CxLxA) 2080mm x 790mm x 1060mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Entre-eixos: 1.410mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Ângulo da cáster: 25,5 graus</div>
<div style="text-align: justify;">
Avanço de trail: 105mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura do assento: 785mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Distância do solo: 160mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Peso abastecida: 190kg</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7Rrg2vbc31YCtkzvF8Xy3GEkAFsN1T-W7jiI1IinVyzxgG1ppxZ9jTTVmo_xg27qpAcmWm8QCMp_TWMfucC6iDbEglfxUXj140Q3oREGetk1GMH-ywXWt0lhea-DtjuUp_l2ustpeCDgP/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7Rrg2vbc31YCtkzvF8Xy3GEkAFsN1T-W7jiI1IinVyzxgG1ppxZ9jTTVmo_xg27qpAcmWm8QCMp_TWMfucC6iDbEglfxUXj140Q3oREGetk1GMH-ywXWt0lhea-DtjuUp_l2ustpeCDgP/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_21.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
SUSPENSÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteira: garfo telescópico, ø 41mm, pré-carga ajustável por parafuso (stepless)</div>
<div style="text-align: justify;">
Traseira: Prolink, monoamortecida, 9 níveis de ajuste na pré-carga e balança de aço com seção retangular</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyk6fN1JYl7vCM60jdgsBBCv1ZHKdE4xuHAnM2-GUiPPywO9iuJDL9t-FqBn2Uhyphenhyphen-OhUfs8n0L7n9mwLyY1DRGfsU6dd0lUT3OYG_in4hlXaMe-UYoq_ek8qztpeZf3ypVIqbuwwLysl2i/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyk6fN1JYl7vCM60jdgsBBCv1ZHKdE4xuHAnM2-GUiPPywO9iuJDL9t-FqBn2Uhyphenhyphen-OhUfs8n0L7n9mwLyY1DRGfsU6dd0lUT3OYG_in4hlXaMe-UYoq_ek8qztpeZf3ypVIqbuwwLysl2i/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_37.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
RODAS</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteira: liga de alumínio 6 raios em Y, 12 links, 17x3,5 polegadas, pneu 120/70ZR</div>
<div style="text-align: justify;">
Traseira: liga de alumínio 6 raios em V, 12 links, 17x4,5 polegadas, pneu 160/60ZR</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSWGKqixXuWnMe3FkMUCeX_4NgQEZJ9YEwiCiXZQA8RVo7Dc5z1ZoAj8QcEfys9Do0IxwMhAZuw5OLvHeR6Yzqnk_JrtpXXlZXak9mD3WL6sS26CgYHGg5ohtp0xTv2IzQE0NPBrY-5v9n/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_41.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSWGKqixXuWnMe3FkMUCeX_4NgQEZJ9YEwiCiXZQA8RVo7Dc5z1ZoAj8QcEfys9Do0IxwMhAZuw5OLvHeR6Yzqnk_JrtpXXlZXak9mD3WL6sS26CgYHGg5ohtp0xTv2IzQE0NPBrY-5v9n/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_41.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FREIOS</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo: ABS de dois canais, de série</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteiro: disco simples de borda ondulada, 320mm, pinça de dois cilindros simples</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteiro: disco simples de borda ondulada, 240mm, pinça de um cilindro simples</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcQ648PeykcwDtM7EOAiwW84z87D71pLMR2lAlogf-lvsLIhylJLVJy4GuHqGi5awEVwDpAy9bj7IBxtRygUJny1qVvk8Twk7lQo_G1-7U0Gvxv6Af2vsW3yT9dwP_-JF0nvDP3lyT6SVK/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_54.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcQ648PeykcwDtM7EOAiwW84z87D71pLMR2lAlogf-lvsLIhylJLVJy4GuHqGi5awEVwDpAy9bj7IBxtRygUJny1qVvk8Twk7lQo_G1-7U0Gvxv6Af2vsW3yT9dwP_-JF0nvDP3lyT6SVK/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_54.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
INSTRUMENTAÇÃO E COMANDOS</div>
<div style="text-align: justify;">
Painel digital, display negativo, com tacômetro, odômetro total e dois parciais, relógio, nível de combustível e consumo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sistema anti-furto: HISS (Honda Intelligent Security System)</div>
<div style="text-align: justify;">
Farol: todo em leds, com 4,8W no baixo e no alto 12W.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivmcpybYLhE40lz5LWMrNpiITuIqlDWseDEEswvF5ul3kC_O3xzvXI-vGfUuOCTCaHxQOAZueOKdImymhj3o1gy385eu4Vy6pWtwXDgF_kzxOGQaHVC07cmt24i4QuLDZanRgxZFYH_hZV/s1600/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivmcpybYLhE40lz5LWMrNpiITuIqlDWseDEEswvF5ul3kC_O3xzvXI-vGfUuOCTCaHxQOAZueOKdImymhj3o1gy385eu4Vy6pWtwXDgF_kzxOGQaHVC07cmt24i4QuLDZanRgxZFYH_hZV/s640/jornaldomotociclista.com_2016CB500F_47.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
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<br />
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-47086508463318371212016-05-18T18:58:00.003-03:002016-05-24T16:17:36.630-03:00Honda CB500X 2017: ainda mais competitiva.<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><i>Por Waldyr Costa</i></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Imagens divulgação</i></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSCwMJUMDZ39ap4iHv_BB7D23kdhnSRcfcjNz-sZTEB-pd7wa6XrsfeIaWkUSSy9LL3xWVDLL9fCTTRw1umjZuD1dhehF_zANj1QZU46lBAFWFTE6JodZWOxAZhp4s5_s7cSe5gAXKuxb5/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSCwMJUMDZ39ap4iHv_BB7D23kdhnSRcfcjNz-sZTEB-pd7wa6XrsfeIaWkUSSy9LL3xWVDLL9fCTTRw1umjZuD1dhehF_zANj1QZU46lBAFWFTE6JodZWOxAZhp4s5_s7cSe5gAXKuxb5/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_07.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A CB500X recebeu uma remodelada visual para 2016 (2017 para o Brasil) quando foi apresentada no EICMA 2015 e alguns bem vindos upgrades, como um para-brisas mais alto, tanque maior, farol de led, ajuste na pressão da mola da suspensão dianteira e alavanca de freio com regulagem. O modelo deve aportar no Brasil muito brevemente, considerando a atualização da NC750X (2016/2017) já implantada na fábrica brasileira.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoLpp2Q2gsUPdxmMmNjdK9ZtExOnOnPSZ8EmDtc2g80H3H6F_BXmoUlfMIraymlhHAmHnG2EHuh6b3hCJznG2yw8A-3JH8mGjU4EfjycDq3Iu4MLxHqFr4MONXKPiBdZjEKj90Qa8ivqMN/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_74.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoLpp2Q2gsUPdxmMmNjdK9ZtExOnOnPSZ8EmDtc2g80H3H6F_BXmoUlfMIraymlhHAmHnG2EHuh6b3hCJznG2yw8A-3JH8mGjU4EfjycDq3Iu4MLxHqFr4MONXKPiBdZjEKj90Qa8ivqMN/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_74.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A linha CB500, com os modelos F, X e R, são grande sucesso mundial da Honda, com total destaque para a versátil CB500X, que lá fora tem preço de 300cc e qualidade de 600cc. Aqui no Brasil, embora todos os preços estejam proporcionalmente altos, ainda é um excelente custo-benefício ter uma das 500 da Honda na garagem devido à qualidade e economia do conjunto, assim como ocorre com sua prima maior, a NC750X. Porém os quase 40% a mais de preço que se pagaria pela (nova) 750, faz a 500 parecer uma pechincha, pois o desempenho e o consumo são bem próximos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzgNjn2-4n1NfEMWgZWc05607l0aFSQjaOplLa5rWm5FXeQViRCYDBom2ExDWKSgvNYwPCrs3EHZpm2EqwDWGYYxFgGiGe3PnvbeAcycDjYOI_8efkLghn12_vgKAvp5XAiP5Lg8hmVvOv/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzgNjn2-4n1NfEMWgZWc05607l0aFSQjaOplLa5rWm5FXeQViRCYDBom2ExDWKSgvNYwPCrs3EHZpm2EqwDWGYYxFgGiGe3PnvbeAcycDjYOI_8efkLghn12_vgKAvp5XAiP5Lg8hmVvOv/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_01.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A CB500X conta com atributos convincentes, como a posição de pilotagem mais natural com guidom alto, amplo espaço para o piloto e baixo consumo sem decepcionar no desempenho, o que serve tanto para o uso cotidiano como para as viagens de final de semana ou férias. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRHapZJ6vCwNQ7EQzRhFiKfoijs6LSKPb5ql8CIMFT-84-GrvSQDNhqULdox6iffHhTeJ1Fx3OFwQB0HbMN0csPXOCwyawke3RKleY_bIPZczrMpMQM3G0HIxPHl7aNsQuESMX5ler0bGU/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_66.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRHapZJ6vCwNQ7EQzRhFiKfoijs6LSKPb5ql8CIMFT-84-GrvSQDNhqULdox6iffHhTeJ1Fx3OFwQB0HbMN0csPXOCwyawke3RKleY_bIPZczrMpMQM3G0HIxPHl7aNsQuESMX5ler0bGU/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_66.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O motor gira bem até 8.500rpm, tem DNA das CBR (600 e 1000) em seu projeto e agrada aos iniciantes e também aos mais experientes que desejam uma moto barata, divertida e econômica, tipo topa-tudo. Para conquistar novos pretendentes a Honda caprichou na atualização da frente, que embora não pareça muito diferente da anterior, traz melhorias substanciais para o piloto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiff-OKw_voE5ssvjpEqGWBI14RnJSOO0nHydkt6tYnA50OBAQ9NopPyWLY0CUBHjMNVbRKs1n1FvRY7XaUgXWPVLj-qn4ZJKLcuhmmd8RNndYKxYlJ2H9ewgYm4FGY6ynPlFVfeszAR9N/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiff-OKw_voE5ssvjpEqGWBI14RnJSOO0nHydkt6tYnA50OBAQ9NopPyWLY0CUBHjMNVbRKs1n1FvRY7XaUgXWPVLj-qn4ZJKLcuhmmd8RNndYKxYlJ2H9ewgYm4FGY6ynPlFVfeszAR9N/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_16.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O modelo brasileiro da CB500X é mais potente que o europeu devido à limitação que existe lá para que um condutor novato (carteira A2) possa conduzir uma motocicleta. Na Europa (alguns países), quem tem carteira de motorista só de carro (B) pode pilotar moto até 125cc; quem é novato em moto tem carteira A2 e só pode pilotar motos até 36kW (cerca de 48cv); e só os experientes pilotos é que têm licença livre para qualquer potência. No Brasil, não havendo essa limitação, a moto passou de 47cv para 50,4cv, não é lá grande coisa, mas são bons 7% de aumento.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdq8W5YnHgE5sT5Ko5BJ1Ql9OJiNgvRVpdrTJ0nGIiZB-Km1fvu5z59FmkTXvsUvF8IyDNsBDKZQqsr0nL-oj7mDrOfj55A26SG47V4fZzABM9poZ53rPMxwBTdY9CmB6UWI8B8sgGMIsT/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdq8W5YnHgE5sT5Ko5BJ1Ql9OJiNgvRVpdrTJ0nGIiZB-Km1fvu5z59FmkTXvsUvF8IyDNsBDKZQqsr0nL-oj7mDrOfj55A26SG47V4fZzABM9poZ53rPMxwBTdY9CmB6UWI8B8sgGMIsT/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_32.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Não houve alteração no quadro (chassis), a principal alteração visual é o para-brisas mais largo e alto, e os novos farol e lanterna traseira de leds. Porém as alterações menos visíveis são as mais relevantes: regulagem na pressão das molas do garfo dianteiro, aumento da capacidade do tanque, ajuste na altura da alavanca de freio e o assento redesenhado. São coisas bem úteis que o piloto sentirá a diferença no dia-adia. Mudaram também a tampa do tanque e a chave de ignição, o amortecedor traseiro ganhou nova regulagem para a mola e a caixa de câmbio foi redesenhada para fazer as trocas de marcha mais suavemente, além do óbvio: novas opções de cores.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Vamos ver estes itens mais detalhadamente. Começando pela frente, o novo farol de Led, uma tendência definitiva em iluminação automotiva, é fisicamente pequeno, porém é poderoso. Suas linhas angulares são ladeadas por duas luzes de posição azuladas e acabamento prateado ao fundo. O farol baixo (4,8W) fica acima e o farol alto (12W) na posição inferior do conjunto ótico. </div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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É bom a gente ir se acostumando com estes valores “baixos” de potência das lâmpadas de Led (Light Emissor Diode - diodo emissor de luz) e não estranhe se alguém chamar farol por/com diodo. Só para ter uma idéia, as lanternas de Led mais fortes do mercado, que são vendidas para bicicletas e aplicações off-road/aventura, têm potência de apenas 3W por Led, e só um Led desses já ilumina melhor que uma lâmpada comum de 35W do farol uma moto pequena. Leds rendem de 5 a 10 vezes mais iluminação com o mesmo consumo, comparado-os com lâmpadas halógenas (H4 e H7) usadas na maioria das motos.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWkQGUwfA-VJ73wTlJuRgwjLXL_G8QOneyzJupJo8H0zh71361K1fczbswhz8mdYiMa6ZP2dYxB3l-8R6hfxPSQsJ9cLovRwQX3O16fPKT4dY7divHZVnySpDzmkEm1qn5GnNyJNG1uS2r/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWkQGUwfA-VJ73wTlJuRgwjLXL_G8QOneyzJupJo8H0zh71361K1fczbswhz8mdYiMa6ZP2dYxB3l-8R6hfxPSQsJ9cLovRwQX3O16fPKT4dY7divHZVnySpDzmkEm1qn5GnNyJNG1uS2r/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_31.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Recentemente a Cree - uma importante fabricante - desenvolveu Leds mais potentes, com valores de 10W a 50W para serem usados de 6V a 36V. São extremamente intensos. Nesta Honda o farol alto tem potência de 12W (Watts) - não confundir com os 12V (Volts) do sistema de alimentação elétrica. A luz é bastante neutra (branca) e deve ter temperatura de cor entre 5.000K e 6.000K, mas a Honda não divulgou esta informação. </div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdq8W5YnHgE5sT5Ko5BJ1Ql9OJiNgvRVpdrTJ0nGIiZB-Km1fvu5z59FmkTXvsUvF8IyDNsBDKZQqsr0nL-oj7mDrOfj55A26SG47V4fZzABM9poZ53rPMxwBTdY9CmB6UWI8B8sgGMIsT/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdq8W5YnHgE5sT5Ko5BJ1Ql9OJiNgvRVpdrTJ0nGIiZB-Km1fvu5z59FmkTXvsUvF8IyDNsBDKZQqsr0nL-oj7mDrOfj55A26SG47V4fZzABM9poZ53rPMxwBTdY9CmB6UWI8B8sgGMIsT/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_32.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Um pouco de informação básica e técnica (se você já conhece, pule esta parte):</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sobre a cor da luz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quanto mais neutra a luz, mais alcance ela tem aos nossos olhos. Com um Led de 12W @ 5.000K nossos olhos enxergam mais longe do que com um de 12W @ 8.000K (azul) ou 3.000K (amarelo) - K é a temperatura de cor, ou a cor da luz, e se mede em (graus) Kelvin - 5.500K é a “cor” da luz do sol ao meio-dia e é a “cor” da luz dos flashes das câmeras fotográficas por ser a melhor para interpretação de cores. As lâmpadas halógenas têm temperatura de cor média entre 3.400K (amareladas) e 4.200K (levemente amareladas). Com os Leds se consegue mais controle e precisão da cor da luz.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUHMxBvIzWf-BH_arpEdtMzA98aY02fr6CJXlxjZPqe3mKyrIIXDKGpmxKVFldbNoZadGQ7-uX7B60udWyCC4dNwYvxsyKg76HkOdctui2gJotEQ30-_6wP_MIJirZ2glhLdKNQGbV3P3/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUHMxBvIzWf-BH_arpEdtMzA98aY02fr6CJXlxjZPqe3mKyrIIXDKGpmxKVFldbNoZadGQ7-uX7B60udWyCC4dNwYvxsyKg76HkOdctui2gJotEQ30-_6wP_MIJirZ2glhLdKNQGbV3P3/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_36.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sobre medidas elétricas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Watt (W) é potência (enegia) - equivale à intensidade da luz dada pelo consumo de energia, no caso dos Leds, mas também é utilizado para qualquer medida de energia, como a potência dos motores (100kW = 134cv). </div>
<div style="text-align: justify;">
Volt (V) é tensão (corrente) elétrica (equivale à força que o sistema elétrico possui, como a pressão que tem numa mangueira de água ou a velocidade da água na torneira), é comum ouvir: qual a “voltagem”?</div>
<div style="text-align: justify;">
Ampere (A) é a quantidade de energia que pode ser fornecida (como a quantidade de água que sai numa mangueira de água, ou seja, se a mangueira for mais “larga” mais água sairá, mesmo que a velocidade da água seja a mesma), é comum ouvir: qual a “amperagem”?. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio4h42gSru-_Vg_PStubiJlo6WReyQ4Saz6q7PZJ8KH-f5yhBG5elBWilFisuRljyYIfc29yApfqla4G4vLd2fApPMiN2elUeegQ0uRjtscFABIe9MvflIEWnWFrmXUjj3RIHeD5LkzcxU/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio4h42gSru-_Vg_PStubiJlo6WReyQ4Saz6q7PZJ8KH-f5yhBG5elBWilFisuRljyYIfc29yApfqla4G4vLd2fApPMiN2elUeegQ0uRjtscFABIe9MvflIEWnWFrmXUjj3RIHeD5LkzcxU/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_34.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na bateria você pode ver escrito 12V 10A, na lâmpada você vê escrito 12V 60W. W = V x A, isto quer dizer que a bateria tem até 120W de potência e a lâmpada um consumo de 5A. Isso é só uma simplificação, na prática envolve outras variantes, é só pra dar uma vaga idéia de como é que funciona. Mas chega disso e voltemos à moto.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjux-yxqZG7XCB3uvyTaX2qmY5YV-XT2Me8uNh4fUvyf9IjKvhqYSoDIsYP4UU7VMUBAghbE7zZK0A9QmheKLmKVUnzCAWf9tYF-JxYXlf29XXXebE6qa1KgZqAICix1CVPNKL5eiIky-oE/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjux-yxqZG7XCB3uvyTaX2qmY5YV-XT2Me8uNh4fUvyf9IjKvhqYSoDIsYP4UU7VMUBAghbE7zZK0A9QmheKLmKVUnzCAWf9tYF-JxYXlf29XXXebE6qa1KgZqAICix1CVPNKL5eiIky-oE/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_13.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O conjunto ótico da CB500X a aproxima mais das outras “primas” da linha X: VFR1200X Crosstourer, VFR800X Crossrunner e NC750X. A carenagem lateral agora está integrando melhor os elementos de design da frente com a traseira da moto, incluindo mais área pintada e as tampas do motor pintadas em preto destacam ainda mais o novo visual.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFbFKGSH8Yw4rBT6tFIGO9HGfFrL68PfeQOdDps-tz4bjr7L4rJUA-_24Ij6bkQmxJlXpNyJWI6rZWNPMoAhf5rFs3f79PBuolECTozuiPSt6e31tjMEeL9YmYAJ3F0KRz46U4MYaulJBM/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFbFKGSH8Yw4rBT6tFIGO9HGfFrL68PfeQOdDps-tz4bjr7L4rJUA-_24Ij6bkQmxJlXpNyJWI6rZWNPMoAhf5rFs3f79PBuolECTozuiPSt6e31tjMEeL9YmYAJ3F0KRz46U4MYaulJBM/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_14.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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O para-brisas está 10cm mais alto em comparação com o anterior e também ganhou mais largura, que resulta em maior proteção contra a chuva e o vento para o piloto. Ele tem um duto central que equaliza a pressão na parte superior do para-brisas, ou seja, a pressão do vento na parte de cima não é “puxada para baixo” com o “vácuo” criado atrás da proteção, o que reduz bastante a turbulência no capacete do piloto. A nova bolha tem duas opções de regulagem de altura.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAvVbZf-c2LF47__2ZFQNizTLtwXiyoKW9W8Gl1x_HXAeMUaOK_IswU0TKgQiEV14QNiedNX-0WVnE9gV01NOUftKJbm3IiSyWqMDmJVp2qFMKR092ju6-mu2-Pwsy6KpUS6Al7o1rJBV7/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAvVbZf-c2LF47__2ZFQNizTLtwXiyoKW9W8Gl1x_HXAeMUaOK_IswU0TKgQiEV14QNiedNX-0WVnE9gV01NOUftKJbm3IiSyWqMDmJVp2qFMKR092ju6-mu2-Pwsy6KpUS6Al7o1rJBV7/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_26.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O tanque de combustível passou para 17,5 litros, aumento pequeno, mas suficiente para atingir autonomia superior a 500km, considerando a média de consumo rodoviário de 29,5 km/L, calculado pelo padrão europeu. A tampa do tanque de combustível agora é integrada e articulada. A chave de ignição da moto é ondulada e oferece um deslize mais suave, dando a sensação de qualidade premium.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSzX19VtM4Z7j17J8IsLKQaALjg7BHa2ytkLVjfgnfNIXr4XBeE91r8TqOHZ9hnGL9LkgtZyhHphqSYQgttn9ZeKkcNPCQZzklpEiSC7GlHmuzmWRRT3sL41r645cS_pX3pvPL59-nFigq/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSzX19VtM4Z7j17J8IsLKQaALjg7BHa2ytkLVjfgnfNIXr4XBeE91r8TqOHZ9hnGL9LkgtZyhHphqSYQgttn9ZeKkcNPCQZzklpEiSC7GlHmuzmWRRT3sL41r645cS_pX3pvPL59-nFigq/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A alavanca de freio ganha 5 regulagens de altura, uma bem-vinda opção de conforto que permite escolher a posição mais cômoda para acionamento do manete. A lanterna traseira é de acrílico transparente e os Leds é que emitem a luz vermelha de freio e posição. Contrastam com os sinalizadores (piscas) que deveriam ter acompanhado a atualização e utilizar Leds também, mas infelizmente este item ficou de fora e manteve o mesmo desenho estranho que a Honda usa e que dá a sensação de que a peça está invertida. Mas há quem goste.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQoXPe_GSaKPWrqD1sltUgFvFvZNoFLqnsjoC8UwiWAfA_uXaxDaJiLBUE3NRsj7bMqDsgMUFK-DUfn_Ugq2uwfoNmq0hRdkHyB5iVGGIvCw2OI1vUJHLdLQazDe6R2lJm_2Mptw5v6Gw4/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQoXPe_GSaKPWrqD1sltUgFvFvZNoFLqnsjoC8UwiWAfA_uXaxDaJiLBUE3NRsj7bMqDsgMUFK-DUfn_Ugq2uwfoNmq0hRdkHyB5iVGGIvCw2OI1vUJHLdLQazDe6R2lJm_2Mptw5v6Gw4/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_21.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O painel é todo digital com fundo escuro e dígitos claros, também conhecido como display negativo. Tem tacômetro (conta-giros) com gráfico de barras, odômetro total e dois parciais, relógio, marcadores (nível) de combustível e de consumo. A chave de ignição conta com a proteção do sistema anti-furto HISS (Honda Intelligent Security System). </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9bDuXINK9DIZZBeDjnNt0KzFHH-x3T1v_bDuU0bh3AcgGRHLJLgAmF_EJAH1yfFHQMIxt2asiz4ZuzDAzyEkNXcZy5-HDn2Hqzqq6NCqcd4pQZH0GstMZ0HWXn0bgh7abis24EB9fQaxp/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9bDuXINK9DIZZBeDjnNt0KzFHH-x3T1v_bDuU0bh3AcgGRHLJLgAmF_EJAH1yfFHQMIxt2asiz4ZuzDAzyEkNXcZy5-HDn2Hqzqq6NCqcd4pQZH0GstMZ0HWXn0bgh7abis24EB9fQaxp/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_35.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sob o assento há espaço para guardar uma trava de roda tipo U. O motor conta com spoiler integrado ao protetor de cárter, que também protege o tubos de escape nos terrenos acidentados e evita o choque direto das pedras soltas, exceto a parte superior dos tubos coletores e o filtro de óleo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC6TgLuR1lIo-cqeD-MyXrBKgYq_LDkG8IuUn6qxEtngv6L7uBgIL9El8YZTWeJ5esn5_X3Q_iUk_8PySXt9jOYNnfkePfRV6S3PRXd30SCNntwWHoLeS-m7veIeNCIrKdRaofUbSMFjyW/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC6TgLuR1lIo-cqeD-MyXrBKgYq_LDkG8IuUn6qxEtngv6L7uBgIL9El8YZTWeJ5esn5_X3Q_iUk_8PySXt9jOYNnfkePfRV6S3PRXd30SCNntwWHoLeS-m7veIeNCIrKdRaofUbSMFjyW/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_37.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As cores disponibilizadas variam de um país para outro, mas na Europa as cores são: Matt Fresco Brown (marrom), Asteroid Black (preto), Millennium Red (vermelho), Pearl Horizon White (branco) e o Matt Gunpowder Black (preto fosco). Haverá uma linha de acessórios originais disponíveis que incluem manoplas com aquecimento, baú de 35 litros com bolsa interna, suporte de baú e malas, malas laterais, cavalete central, protetor de motor, faróis auxiliares, trava de roda tipo U e carregador de 12V AC (tipo acendedor de cigarros).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk2NmWZgAXWArNrxg9Lr42GqfGcyKmqxAc9QH2biTeEi1SFM9EHvNECtLdGY8_BEFyMqZc9YT63s48pTYJyDQSA1ggNFcwo50efJ-fGfUvtKhg0G1DlIw_2dwLlpk-F_TG4_hlvFKuMpSi/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_75.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk2NmWZgAXWArNrxg9Lr42GqfGcyKmqxAc9QH2biTeEi1SFM9EHvNECtLdGY8_BEFyMqZc9YT63s48pTYJyDQSA1ggNFcwo50efJ-fGfUvtKhg0G1DlIw_2dwLlpk-F_TG4_hlvFKuMpSi/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_75.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O motor permanece o mesmo, exceto pela mola do tambor de acionamento do câmbio e deste próprio tambor, que foram redesenhados para proporcionar funcionamento mais suave na troca de marchas. O quadro também não mudou e permanece o mesmo da primeira versão da CB500X. O peso em ordem de marcha agora é de 196kg, a altura do assento é 81cm e a altura livre do solo é 17cm. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglVsAvwfcKDu7Qr2dPlqtufvSQghxoJg4M1Folh4ABVGfbv06uAY0BdbVeaI4T3x8c1GKyzqTUMaTj3zEsIutbM4HfaSS9x0XyW818-Ved4yUG6eOp5HccHg_XosYuKMXqUePfneX9B0kw/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglVsAvwfcKDu7Qr2dPlqtufvSQghxoJg4M1Folh4ABVGfbv06uAY0BdbVeaI4T3x8c1GKyzqTUMaTj3zEsIutbM4HfaSS9x0XyW818-Ved4yUG6eOp5HccHg_XosYuKMXqUePfneX9B0kw/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_33.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A suspensão dianteira ganhou 5 ajustes na pré-carga da mola das bengalas, a progressão da mola foi revista e o curso de amortecimento têm 14cm. Assim como a suspensão traseira Pro-Link, que conta 9 níveis de ajuste. A transmissão final é por corrente selada de passo 520. As rodas permanecem as mesmas, com 3,5 polegadas de bitola na frente e 4,5” atrás. Os pneus também repetem as medidas 120/70ZR17 e 160/60ZR17, respectivamente. Os freios não mudam, exceto pelo fato de que foi extinta a versão sem ABS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQu7ulTmG7w949O9ERRLG2bwINRHjGnQYwtGhTD6JVae61a_5OePVievitNAxg3zHuFPucqHjXorcm_Hb-RhkKP2Z1m54bQ58zhgQe7z_Ehayp-tS9TogNX0SDN_k0s1t3En1jbSe5Uf9M/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQu7ulTmG7w949O9ERRLG2bwINRHjGnQYwtGhTD6JVae61a_5OePVievitNAxg3zHuFPucqHjXorcm_Hb-RhkKP2Z1m54bQ58zhgQe7z_Ehayp-tS9TogNX0SDN_k0s1t3En1jbSe5Uf9M/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Espacificações Técnicas:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
MOTOR</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo: 4 tempos a gasolina</div>
<div style="text-align: justify;">
Volume: 471 cc</div>
<div style="text-align: justify;">
Refrigeração: líquida</div>
<div style="text-align: justify;">
Cilindros: dois paralelos</div>
<div style="text-align: justify;">
Diâmetro e curso: 67 x 66,8 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Taxa de compressão: 10,7:1</div>
<div style="text-align: justify;">
Potência máxima: 50,4 cv @ 8500 rpm (BRA)</div>
<div style="text-align: justify;">
Torque máximo: 4,55 kgfm @ 7.000 rpm (BRA)</div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidade de óleo: 3,2 litros</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEianvkiefEopKo0kANZFzDau_2GhGBMmajp4QWnKA1UmoRuvRIhj3XeiHW91ZJhf94csYhZ0mQ82brylk4l3OdlO88-GzusMfhREKDzHvr2E33RQSgSBQIM5UlN4d2f-67GINd3gyVVkacp/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEianvkiefEopKo0kANZFzDau_2GhGBMmajp4QWnKA1UmoRuvRIhj3XeiHW91ZJhf94csYhZ0mQ82brylk4l3OdlO88-GzusMfhREKDzHvr2E33RQSgSBQIM5UlN4d2f-67GINd3gyVVkacp/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_20.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ALIMENTAÇÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Carburação: injeção eletrônica PGM FI</div>
<div style="text-align: justify;">
Tanque de combustível: 17,5 litros</div>
<div style="text-align: justify;">
Consumo (WMTC): 29,4 km/L (padrão europeu)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjADyTTAvjMHKyu81h6KLWIVqZA56zneqmKPZnx0neL0Y6vYgYqDLtZzjsCuQofwgw423UZooZji2HQtEyRvR-Q5UKAkJW65PSnhml0_Upap3_kks4rx0oWw5iDX1yCalqp7KsnMvR4yQwO/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjADyTTAvjMHKyu81h6KLWIVqZA56zneqmKPZnx0neL0Y6vYgYqDLtZzjsCuQofwgw423UZooZji2HQtEyRvR-Q5UKAkJW65PSnhml0_Upap3_kks4rx0oWw5iDX1yCalqp7KsnMvR4yQwO/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_15.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
SISTEMA ELÉTRICO</div>
<div style="text-align: justify;">
Partida: elétrica</div>
<div style="text-align: justify;">
Bateria: 12V 8,6AH</div>
<div style="text-align: justify;">
Alimentação: estator (ACG) 23.4A @ 2000rpm</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCh8ebejnCiRkqafWehlXDQJQNkDrUDDlgwea2ZUF2peCmO2vqihyrwWlatV5KWV1PT6fqrT69UIaPtxhGR9jwwJ5g46fQTa1n2ZcfUOGMhFWCSVfawX9y2o23MdKxSpDGw7V01ahxzT0G/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCh8ebejnCiRkqafWehlXDQJQNkDrUDDlgwea2ZUF2peCmO2vqihyrwWlatV5KWV1PT6fqrT69UIaPtxhGR9jwwJ5g46fQTa1n2ZcfUOGMhFWCSVfawX9y2o23MdKxSpDGw7V01ahxzT0G/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_24.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
TRANSMISSÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Embreagem: multidiscos em banho de óleo</div>
<div style="text-align: justify;">
Câmbio: 6 velocidades</div>
<div style="text-align: justify;">
Transmissão final: corrente 520</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_qHr5V4gYWeV0w5GIjoRUiZcds5Y4IaR2hLy3VMNcttU-dBMlznjt3Bi1rfRAL3uncxDNqzTvc2rklJOlCDI2czD1ZZTySQUe_ftlPpew-Sysmpk-Xn5TLA7hoZhqWs8eYnaEU7rVVKiM/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_qHr5V4gYWeV0w5GIjoRUiZcds5Y4IaR2hLy3VMNcttU-dBMlznjt3Bi1rfRAL3uncxDNqzTvc2rklJOlCDI2czD1ZZTySQUe_ftlPpew-Sysmpk-Xn5TLA7hoZhqWs8eYnaEU7rVVKiM/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_17.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CHASSIS</div>
<div style="text-align: justify;">
Quadro: tipo diamante, aço</div>
<div style="text-align: justify;">
Dimensões: (CxLxA) 2095mm x 830mm x 1360mm(para-brisa baixo) ou 1390mm(para-brisa alto)</div>
<div style="text-align: justify;">
Entre-eixos: 1.420mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Ângulo da cáster: 26,5 graus</div>
<div style="text-align: justify;">
Avanço de trail: 108mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura do assento: 810mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Distância do solo: 170mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Peso abastecida: 196kg</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKugcizkugkh6MVk1T_Db36cxPZeJIvx72L2nGUlKs0CVznW85LR3Gag5UN9R31TCHCJRC0480rWs5RQu8AH3hAISznet_PaOXf6WSmZ5X54nPer8_P_TUZ6SmvU1Wtu7iyrsn0X3xJJgO/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKugcizkugkh6MVk1T_Db36cxPZeJIvx72L2nGUlKs0CVznW85LR3Gag5UN9R31TCHCJRC0480rWs5RQu8AH3hAISznet_PaOXf6WSmZ5X54nPer8_P_TUZ6SmvU1Wtu7iyrsn0X3xJJgO/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
SUSPENSÃO</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteira: garfo telescópico, ø 41mm, pré-carga ajustável</div>
<div style="text-align: justify;">
Traseira: Prolink, monoamortecida, 9 níveis de ajuste na pré-carga e balança de aço com seção retangular</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW_dizMYYDvU9uIwyG4ySCQkIxUVOLQJ7S8EEkDYnXAD18qni6osVyN2eKuByCQEY3zouR3bpoTZo6SCqcl_7T3DPfDMLR3x6m9D9zRKpFLG240F_8ll7spi5pqZm0Ro0rLQ8JBOFwKcth/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW_dizMYYDvU9uIwyG4ySCQkIxUVOLQJ7S8EEkDYnXAD18qni6osVyN2eKuByCQEY3zouR3bpoTZo6SCqcl_7T3DPfDMLR3x6m9D9zRKpFLG240F_8ll7spi5pqZm0Ro0rLQ8JBOFwKcth/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_08.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
RODAS</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteira: liga de alumínio 6 raios em Y, 12 links, 17x3,5 polegadas, pneu 120/70ZR</div>
<div style="text-align: justify;">
Traseira: liga de alumínio 6 raios em V, 12 links, 17x4,5 polegadas, pneu 160/60ZR</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCn5I69ZWibEMt0HkX1_qA9mhwgKUfQFjcVedZ6ISrRl4t0WYCj2RRXkskGQ74312NOC81Gj0uesUn2hDKQyvXUJrArj2yZArjWIo1NqaxCyP2il-5Pr4wZJek5CE-Ffd7poAN7t5BEv4B/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCn5I69ZWibEMt0HkX1_qA9mhwgKUfQFjcVedZ6ISrRl4t0WYCj2RRXkskGQ74312NOC81Gj0uesUn2hDKQyvXUJrArj2yZArjWIo1NqaxCyP2il-5Pr4wZJek5CE-Ffd7poAN7t5BEv4B/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_09.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FREIOS</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo: ABS de dois canais, de série</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteiro: disco simples de borda ondulada, 320mm, pinça de dois cilindros simples</div>
<div style="text-align: justify;">
Dianteiro: disco simples de borda ondulada, 240mm, pinça de um cilindro simples</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr2cuPjqIQQ_FNYBKRr7mshtRwAxvgjvULkDhMLjL7oTglh92_iWmupPLIEQ7o3mB08dHLRs2AG_cX_R-TcMo9_GgsM-qu1sSPBDFWp2KxBiQWvHlYncakzFMPND3rcGlRUeiHx5CanGBP/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr2cuPjqIQQ_FNYBKRr7mshtRwAxvgjvULkDhMLjL7oTglh92_iWmupPLIEQ7o3mB08dHLRs2AG_cX_R-TcMo9_GgsM-qu1sSPBDFWp2KxBiQWvHlYncakzFMPND3rcGlRUeiHx5CanGBP/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_23.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
INSTRUMENTAÇÃO E COMANDOS</div>
<div style="text-align: justify;">
Painel digital, display negativo, com tacômetro, odômetro total e dois parciais, relógio, nível de combustível e consumo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sistema anti-furto: HISS (Honda Intelligent Security System)</div>
<div style="text-align: justify;">
Farol: todo em leds, com 4,8W no baixo e no alto 12W.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC2zPPGYliSr6w0RenuIWIi_p6VncxX1VVkE6qE4yDMkEIlCtYN97W5iqhvZWGvc9_jf_DCg58nrcq4sW-DpM2x3utYu7uKOexggqyfdJbZe67jaEUz9p3xTi6vYtD5eNEfb27J5Yrrs8E/s1600/jornaldomotociclista.com_CB500X_73.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC2zPPGYliSr6w0RenuIWIi_p6VncxX1VVkE6qE4yDMkEIlCtYN97W5iqhvZWGvc9_jf_DCg58nrcq4sW-DpM2x3utYu7uKOexggqyfdJbZe67jaEUz9p3xTi6vYtD5eNEfb27J5Yrrs8E/s640/jornaldomotociclista.com_CB500X_73.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Infelizmente a Honda disponibilizou poucas imagens dos detalhes e principalmente dos itens melhorados. Não as conseguimos nem com a Honda Europa. Porém publicamos as imagens de estúdio com todas as opções de cores disponíveis e que entendemos que serão as cores também no Brasil.<br />
<br />
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkTkqVj5NTKslHLSQnMm7Aob-SP3W41XG68-hox8nXpJq63tDe2pUZtFlKt2agZNeRu81Fa5lXZMQ0NtOUTpFo5qtCBHmX6QSYPJxJ6vhAsPfB_NHABgGxJc-7Om1FI2ePgw4Dn80n1SjF/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkTkqVj5NTKslHLSQnMm7Aob-SP3W41XG68-hox8nXpJq63tDe2pUZtFlKt2agZNeRu81Fa5lXZMQ0NtOUTpFo5qtCBHmX6QSYPJxJ6vhAsPfB_NHABgGxJc-7Om1FI2ePgw4Dn80n1SjF/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_002.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Inspirada na irmã maior MT-09 Tracer, a nova Yamaha Tracer 700 tem corpo e alma de MT-07.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="text-align: justify;">A Yamaha Tracer 700 já era esperada a algum tempo. Foram vários flagrantes e muito blá-blá-blá na web. Mais recentemente apareceu uma versão com características da Tènèrè, que parece ser mais uma futura versão (também) derivada da <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/02/yamaha-mt-07-2015-ja-esta-no-brasil.html" target="_blank">MT-07</a>. </span><br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnLEfAdUG55NKeUvK3WijE0DQd1GCfa5FPtNVIC4DQ1EI8dVqdO4fhruuIF3un5Te0t1fOTsiPWb5jQU0vDDt6xXwQJ0b7aBgW9V9NVz2EsU7ARcmGyF_J4VeM1nmBEju7gxkSWhji-elR/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_049.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnLEfAdUG55NKeUvK3WijE0DQd1GCfa5FPtNVIC4DQ1EI8dVqdO4fhruuIF3un5Te0t1fOTsiPWb5jQU0vDDt6xXwQJ0b7aBgW9V9NVz2EsU7ARcmGyF_J4VeM1nmBEju7gxkSWhji-elR/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_049.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alguns acessórios originais vão estar disponíveis, como a mala lateral aqui nesta foto.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para um país como o nosso, onde o poder aquisitivo é menor, uma adventure como a Tracer 700 é mais desejável que uma Tracer 900 ou Ténéré 1200. Então, que a “nossa” Yamaha confirme logo seu lançamento no Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihX1Wv7P_JGnuYSR9XLL_z7NzLib9NqKeLp9CNJbp3_yBkWLTySBVZWvQDSWcczLZzAhvSCA7a08X_7cW5YKo2uc0igGfsijBrj6fVuyBte_qlQclPc1pi-hOrv8CVPhCg6dUiSQ3suqdR/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_051.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihX1Wv7P_JGnuYSR9XLL_z7NzLib9NqKeLp9CNJbp3_yBkWLTySBVZWvQDSWcczLZzAhvSCA7a08X_7cW5YKo2uc0igGfsijBrj6fVuyBte_qlQclPc1pi-hOrv8CVPhCg6dUiSQ3suqdR/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_051.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Três opções de cor. Freios e motor de MT-07, quadro e suspensões derivados dela.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A linha de modelos de turismo da marca é encabeçado pela FJR1300, uma das melhores opções entre as top do mercado. No mesmo patamar encontra-se uma opção mais off, a Ténéré 1200, mas que não deixa de ser um modelo voltado para o turismo. Abaixo delas vêm as <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/06/yamaha-mt-09-tracer-2015-aventura-em.html" target="_blank">MT-09 Tracer</a> (que já vimos aqui, descendente da MT-09) e Ténéré 660, derivada da XT660R, porém com vocação turística. A Tracer 700 vai encaixar-se a seguir, para ser a moto "aventurística" mais acessível da Yamaha na Europa. Lá eles não tem a Ténéré 250 que temos aqui.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4bWSEhyphenhyphenGjJSHsUiHSiWy6l19dWpWs7YXI8g3sEC-HnEzjmAUaCHNmhVjMbBp98e3XpzR8jWI1jzvJ655PhnS84NAW8MRU7auANK7hwhJZ_Ye5-XFLgz-ssI3tqyzxQb__IiGHnsxQHT7c/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_048.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4bWSEhyphenhyphenGjJSHsUiHSiWy6l19dWpWs7YXI8g3sEC-HnEzjmAUaCHNmhVjMbBp98e3XpzR8jWI1jzvJ655PhnS84NAW8MRU7auANK7hwhJZ_Ye5-XFLgz-ssI3tqyzxQb__IiGHnsxQHT7c/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_048.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leve, econômica e compacta, a nova Tracer 700 será uma ótima opção de entrada para viagens longas.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha chama a Tracer de esporte turismo, mas ela é mais uma crossover, como outras que já existem (NC750X, Versys, V-Strom etc), um modelo híbrido entre uma naked e uma trail. É o resultado da mistura MT+XT, porém com os recursos voltados para o asfalto, como as rodas aro 17”. Já uma esporte turismo é um modelo resultado de um meio-termo entre uma super esportiva (SS) e uma gran turismo (GT), como a FJR1300, Ninja 1000, VFR800F etc. Não é o caso das Tracer.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh97QkcSRHDqbq1TUZgjDf_ZMLqJalB6BA1yDnNy-qvL8RYVYhEB31mWbbSiTXxMsipFLIAVvRuHZG-EsvDP4O0o6QunaXwRGp2XZBGPxDMne7mTXcGJ5TcdrQ7w4jL2K2Zqs6qq7OpwptW/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_023.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh97QkcSRHDqbq1TUZgjDf_ZMLqJalB6BA1yDnNy-qvL8RYVYhEB31mWbbSiTXxMsipFLIAVvRuHZG-EsvDP4O0o6QunaXwRGp2XZBGPxDMne7mTXcGJ5TcdrQ7w4jL2K2Zqs6qq7OpwptW/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_023.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Faróis "copiados" da Tracer 850, com luzes de posição em leds.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mas independentemente disso, é uma proposta muito bem adequada e encaixada para a maioria dos usuários, estejam eles na Europa ou na América do Sul. São modelos versáteis, projetados para o asfalto, mas que não sofrem tanto numa estrada de leito natural (sem pavimentação). Encaram muito bem o uso diário e urbano, mantendo a capacidade de viajar com conforto e razoável capacidade de carga. Além de boa autonomia, com alguma proteção aerodinâmica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1d_g-iFHGSBL4UtdmyqTqWat9GpsyUMAQI0PxFSzIq3nF3Ca4VSGv1XuM_kz-uRAKUQ_F_qHVNQtCWZd7vKov41_TDNVJAF-T4oTbPCiXuObsKXCAuvWnaqODnUmwVucN9dlOoiqujT3Z/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1d_g-iFHGSBL4UtdmyqTqWat9GpsyUMAQI0PxFSzIq3nF3Ca4VSGv1XuM_kz-uRAKUQ_F_qHVNQtCWZd7vKov41_TDNVJAF-T4oTbPCiXuObsKXCAuvWnaqODnUmwVucN9dlOoiqujT3Z/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_024.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O motor é um dos destaques, já que é exatamente o mesmo da MT-07, muito eficiente.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vindo diretamente da MT-07, a Tracer 700 já chega com crédito e credibilidade. Crédito pelo bom projeto e credibilidade pela confiança que a MT-07 gravou no mercado, principalmente pelo seu motor. A Tracer busca “abduzir” os pilotos oriundos das 250/300cc, que evoluem para um modelo maior e mais completo, ou aqueles que querem uma moto econômica, topa tudo, que não fure o bolso e que não decepcione em diversão.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAu-wkXnZATXMI5CAenZcIie3dd_btgiBgNDUrzK6Nsjd6NnPrml40sz4dWhAIu5mr916KdHG4t6FlKGjZTbsTeLMGYZZ3IEMH4afjsYab24mEXKNJPbddhFLvTBjrxNsnS8n6vAM_dwVP/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_026.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAu-wkXnZATXMI5CAenZcIie3dd_btgiBgNDUrzK6Nsjd6NnPrml40sz4dWhAIu5mr916KdHG4t6FlKGjZTbsTeLMGYZZ3IEMH4afjsYab24mEXKNJPbddhFLvTBjrxNsnS8n6vAM_dwVP/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_026.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O para-brisa é ajustável manualmente, guidom mais alto, melhor conforto e mais versatilidade.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O projeto de design é totalmente inspirado na irmã maior MT-09 Tracer, porém menos agressivo. Há também o banco de dois níveis diferentes para piloto e garupa, e novas alças de sustentação para o passageiro. Para livrar o piloto do vento, há um para-brisa ajustável manualmente e protetores de mãos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNEO9p4_6UXGuaIEeYcAuW_HcztMFXQjpyHbhqhU3aCiuxx0b1RBysokQKaYohX-BqCbxFn2HmwO8dlWFHIxLtAFHLRLhU5rTDPSRgra4KDWZMlzF0JIc2HVb80SJKdr4N_jxtNA57wTxp/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_027.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNEO9p4_6UXGuaIEeYcAuW_HcztMFXQjpyHbhqhU3aCiuxx0b1RBysokQKaYohX-BqCbxFn2HmwO8dlWFHIxLtAFHLRLhU5rTDPSRgra4KDWZMlzF0JIc2HVb80SJKdr4N_jxtNA57wTxp/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_027.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Com torque bem distribuído, o motor chega a quase 75cv e 7kgfm. Suficiente para um uso divertido e econômico. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O bom motor da MT-07 se adequa perfeitamente à proposta da Tracer 700, são praticamente 7 kgfm de torque a 6.500 rpm e quase 75 cv a 9.000 rpm. O torque é suficiente para empurrar uma moto que engordou apenas 14kg em relação à MT, que é uma máquina bem leve. Digo “apenas”, porque o conjunto de alterações, e principalmente de inclusões de itens nessa transformação, não foi pouca coisa. A MT pesa, com tanque cheio, 182kg e a Tracer chega aos 196kg, ambas na versão ABS, 3 kg mais pesadas que sem anti travamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja8ZFy05kRkSbAjFdILfLSfu6mPrZGno1vlu30Hbz6Qf8y0eyLStb0ioYCpqi47RqB97trh9mRIgSNNWYo-fmdDXLa93QyTpkBBCHC5E5z_B_2mLtvO_2PXkYzgv-Iz87hR2RUbQ58TawL/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_025.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja8ZFy05kRkSbAjFdILfLSfu6mPrZGno1vlu30Hbz6Qf8y0eyLStb0ioYCpqi47RqB97trh9mRIgSNNWYo-fmdDXLa93QyTpkBBCHC5E5z_B_2mLtvO_2PXkYzgv-Iz87hR2RUbQ58TawL/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_025.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A Tracer 700 mantém a mesma base ciclística da MT-07, porém sofreu ajustes na progressão das suspensões.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se o motor foi aproveitado sem alteração, o quadro logicamente precisou de ajustes devido a alteração ciclística necessária para fazê-la uma crossover, melhorando a versatilidade e o conforto. A balança aumentou 50mm, deixando o entre-eixos com 1.450mm. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyjvYpnTZb-1RdWCERC9VcZRyMiL8UbDxdt2EDxaNRSd5LYMmsWn62nJSLcCkQ7rlq_EWvIGqqkxgw7PZ6dvDkXF6fC47n1tMTHDI-7cVZEZbCyOZfJCgvF9vE6iCvbirhMudXk6ngHqJ1/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyjvYpnTZb-1RdWCERC9VcZRyMiL8UbDxdt2EDxaNRSd5LYMmsWn62nJSLcCkQ7rlq_EWvIGqqkxgw7PZ6dvDkXF6fC47n1tMTHDI-7cVZEZbCyOZfJCgvF9vE6iCvbirhMudXk6ngHqJ1/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O conjunto mola/amortecedor traseiro é horizontal e com links para a balança dc alumínio. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As suspensões foram revistas, embora tenham o mesmo curso de 130mm que na MT-07, a progressão de compressão das molas é diferente na Tracer. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuBlQreurLJhM8n4Sf2nIWBYB38RCFO3qQ5zEV4eFCGAJ43wx9WM7inzdhCZOb4MkYewQXrtjlR_BgsmpFfDEPJihonca5atR2CSXIjwLlnsWWITPRdxxyOoSm4kmeeOWvbcconjgdllUM/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_034.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuBlQreurLJhM8n4Sf2nIWBYB38RCFO3qQ5zEV4eFCGAJ43wx9WM7inzdhCZOb4MkYewQXrtjlR_BgsmpFfDEPJihonca5atR2CSXIjwLlnsWWITPRdxxyOoSm4kmeeOWvbcconjgdllUM/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_034.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O protetor de mãos é um defletor com função aerodinâmica.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os freios são os mesmos da MT-07: discos dianteiros de 282mm com pinças de quatro pistões e um disco traseiro de 245mm. No modelo europeu o ABS é de série, espera-se o mesmo no Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqjiIFnZUyDSsACnTs-vy8Oe83AennBCAbtRCs5sAVntP_FjKmvF2K6D1TuNbyEj3Afc9s5iNSQbZA2XxN9IEYtZjuWvJgEKlgUPHTV15OZPiTzkFjQJISzZespaZiCHp2QGuv5nPdem93/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_031.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqjiIFnZUyDSsACnTs-vy8Oe83AennBCAbtRCs5sAVntP_FjKmvF2K6D1TuNbyEj3Afc9s5iNSQbZA2XxN9IEYtZjuWvJgEKlgUPHTV15OZPiTzkFjQJISzZespaZiCHp2QGuv5nPdem93/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_031.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O tanque de combustível tem capacidade para 17 litros e autonomia em torno de 400km (medido pelo padrão europeu).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Tanque de combustível foi aumentado de 14 para 17 litros. Considerando que a Tracer 700 faça um consumo próximo ao da MT-07, que é entre 20 e 30 km por litro, a autonomia de um tanque cheio vai variar entre 340 e 510km. Numa média, com pilotagem consciente, se consegue facilmente uns 25km/l. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJ5aGlTMKUJzqQFWuvnOvWK4-eagjJdPekpQXfbhr6mRQNAg6PBapgvt9HJhbaz-nuO9Qk2liQ81QytS6X5zHzDjcrlz-i0TOeWzztxbk_GihYL3-7maBm2uNs8Lex_1tJ-hCRvS1xgas/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioJ5aGlTMKUJzqQFWuvnOvWK4-eagjJdPekpQXfbhr6mRQNAg6PBapgvt9HJhbaz-nuO9Qk2liQ81QytS6X5zHzDjcrlz-i0TOeWzztxbk_GihYL3-7maBm2uNs8Lex_1tJ-hCRvS1xgas/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_022.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dependendo da carga, da mão do piloto e das condições rodoviárias, a autonomia pode variar de 340 a 510km.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A autonomia média deve atingir mais de 400km, muito bom para uma moto voltada a viagens. É suficiente para ir de Belo Horizonte (MG) ao Rio de Janeiro (Capital) sem precisar parar para abastecer (440km). E se você for daqueles que gosta de bater recordes de baixo consumo e tem paciência para rodar lá pelos 80km/h, dá pra arriscar sair de Recife (PE) direto pra Aracaju (SE) sem parar (500km).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4svW3tPvW9DRzUiGgwgJcAiFvf4kGT37afRfL12dgrP6dSYR9Jvbl4P8dZgX2knYOJzbK0tvXprsSyWPSv_4_mYN15HOh4W_CgSHFVcsWrfMdRwyoTTGmJJ3J64m13MDpbVzxGjnPO54K/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_036.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4svW3tPvW9DRzUiGgwgJcAiFvf4kGT37afRfL12dgrP6dSYR9Jvbl4P8dZgX2knYOJzbK0tvXprsSyWPSv_4_mYN15HOh4W_CgSHFVcsWrfMdRwyoTTGmJJ3J64m13MDpbVzxGjnPO54K/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_036.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Painel digital LCD, boa leitura e as principais informações em destaque.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha vai disponibilizar uma longa lista de acessórios específicos e também podem ser aproveitados alguns já existentes para a MT. As cores disponíveis serão a vermelha, a azul e a preta. O início das vendas na Europa será em julho/2016. Espera-se que o modelo seja anunciado para o Brasil até o fim deste ano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMMMq6DSpre9qnxBdN16ytLl8ZKKU4eVzjB9A4acESYj09Q9hI9jLOZTFMnfXaaT69UfnNw1vmgIJ_sCvfjjN7iI4M4h7Q46eosFBNoqypc9EsWsanjFx24z9SQgpHF8C0tGT-XEzUQeiy/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_040.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMMMq6DSpre9qnxBdN16ytLl8ZKKU4eVzjB9A4acESYj09Q9hI9jLOZTFMnfXaaT69UfnNw1vmgIJ_sCvfjjN7iI4M4h7Q46eosFBNoqypc9EsWsanjFx24z9SQgpHF8C0tGT-XEzUQeiy/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_040.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tomada de 12V para carregar os eletrônicos, uma item relevante que poucas concorrentes dispõem.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ficha técnica:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
MOTOR</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo: 4 tempos, 2 cilindros paralelos, crossplane</div>
<div style="text-align: justify;">
Válvulas: 4, com duplo comando no cabeçote</div>
<div style="text-align: justify;">
Cilindrada: 689cc</div>
<div style="text-align: justify;">
Diâmetro e curso: 80.0 mm x 68.6 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Taxa de compressão: 11.5 : 1</div>
<div style="text-align: justify;">
Potência máxima: 74,8 cv @ 9.000 rpm</div>
<div style="text-align: justify;">
Torque máximo: 6,9 kgfm @ 6.500 rpm</div>
<div style="text-align: justify;">
Lubrificação: cárter úmido</div>
<div style="text-align: justify;">
Embreagem: multidiscos em banho de óleo</div>
<div style="text-align: justify;">
Alimentação: injeção eletrônica</div>
<div style="text-align: justify;">
Ignição: eletrônica, transistorizada</div>
<div style="text-align: justify;">
Partida: elétrica</div>
<div style="text-align: justify;">
Câmbio: 6 velocidades sequenciais</div>
<div style="text-align: justify;">
Transmissão final: corrente</div>
<div style="text-align: justify;">
Consumo de combustível: 23,25 km/L (pela norma européia)</div>
<div style="text-align: justify;">
Autonomia (pela norma européia): 395km</div>
<div style="text-align: justify;">
Emissão de dióxido de carbono: 100 g/km</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEildQ4bS71GGKYWdlSSulehmK1f1QMgDKAXHoH11k-X9ePsAV4wuDDv0uMc8nH7bt7I00Jw5l3rhfkdaULU0WRdRydriHJWVloYpv5FdlszM6SgvL2NTqSz9Xh1Y0UTpDBBWJKvobXz2ZRF/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_039.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEildQ4bS71GGKYWdlSSulehmK1f1QMgDKAXHoH11k-X9ePsAV4wuDDv0uMc8nH7bt7I00Jw5l3rhfkdaULU0WRdRydriHJWVloYpv5FdlszM6SgvL2NTqSz9Xh1Y0UTpDBBWJKvobXz2ZRF/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_039.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quadro tubular da aço, tipo diamante. Apesar do nome ser Tracer 700, na carenagem se lê MT-07 Tracer. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CHASSIS</div>
<div style="text-align: justify;">
Quadro: tipo diamante, tubular, com braço oscilante em alumínio</div>
<div style="text-align: justify;">
Suspensão dianteira: garfos telescópicos, curso 130mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Suspensão traseira: braço duplo oscilante com links, curso 130mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Freio dianteiro: discos duplos de 282 mm com pinças de 4 pistões e ABS</div>
<div style="text-align: justify;">
Freio traseiro: hidráulica com discco simples de 245 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Pneu dianteiro 120/70 R17 M/C 58W TL</div>
<div style="text-align: justify;">
Pneu traseiro: 180/55 R17 M/C 73W TL</div>
<div style="text-align: justify;">
Rodas: alumínio fundido com 10 raios e 17” de diâmetro</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYETiYZCFvR1kNTVK5TKj-IEuQU3kTGKTeiKKf8_pyotcJfbFqR5G-kQeC4oF1AVUofQpo1jB9oCXk9OQrqDB6TGpmDNr4Z-5FK85ydCiN-Vy38eQ8Z9tTSxpKTl_lYDg1vFE3b_pR6A3w/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_038.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYETiYZCFvR1kNTVK5TKj-IEuQU3kTGKTeiKKf8_pyotcJfbFqR5G-kQeC4oF1AVUofQpo1jB9oCXk9OQrqDB6TGpmDNr4Z-5FK85ydCiN-Vy38eQ8Z9tTSxpKTl_lYDg1vFE3b_pR6A3w/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_038.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Banco amplo com dois níveis e boas alças para o garupa.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
DIMENSÕES</div>
<div style="text-align: justify;">
Comprimento máximo: 2.138 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Largura máxima: 806 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura máxima: 1.270 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura do assento: 835 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Entre-eixos: 1.450 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura mínima do solo: 140 mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Peso com tanque cheio: 196 kg (c/ABS)</div>
<div style="text-align: justify;">
Capacidade de combustível: 17,0 litros</div>
<div style="text-align: justify;">
Óleo do motor: 3.0 litros</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQr0lqDTpR_8jcrsUJdBZz0VIgVp9ETZCZIbQcaD218zC0ymyfYZdIZwdHkZ0gAem6ugF0wIt-fwrGtUhn-txQXbi548JF8NnrlryBzEZQpVvyaUJqkhph1r-qUT7JjShFasHJeelACGS5/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_037.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQr0lqDTpR_8jcrsUJdBZz0VIgVp9ETZCZIbQcaD218zC0ymyfYZdIZwdHkZ0gAem6ugF0wIt-fwrGtUhn-txQXbi548JF8NnrlryBzEZQpVvyaUJqkhph1r-qUT7JjShFasHJeelACGS5/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_037.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Traseira desprovida de supérfulos, com lanterna de leds e suporte de placa afastado, estilo esportivo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Opções de cores:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgit52KrH2NHd29ywqN4Q82D5-UH31G3WJ07_Y8bpS5ToWKGXfKHvq2CrTtEzf9nU85b9c62z5gwI1kLRBvpAFn7LmqHj0DLdF-Z5DYp3yIWtU3mp2UveGuQzsm8p0ODLH9CBQ-QN2oXO0c/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_052.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgit52KrH2NHd29ywqN4Q82D5-UH31G3WJ07_Y8bpS5ToWKGXfKHvq2CrTtEzf9nU85b9c62z5gwI1kLRBvpAFn7LmqHj0DLdF-Z5DYp3yIWtU3mp2UveGuQzsm8p0ODLH9CBQ-QN2oXO0c/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_052.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXZ73DuiBEZrAPHUjMPihcPcmMICb7rTuSwLbYbE0hfAIVPYCmNJNbF1bgw55-f2WM0r1EzVZByw9-nRiMe4_TNHlUTivoVwLkOxrYhv-qPDcsJI4DutmQimBm3A2low377dwpoRvn2aKj/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_054.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXZ73DuiBEZrAPHUjMPihcPcmMICb7rTuSwLbYbE0hfAIVPYCmNJNbF1bgw55-f2WM0r1EzVZByw9-nRiMe4_TNHlUTivoVwLkOxrYhv-qPDcsJI4DutmQimBm3A2low377dwpoRvn2aKj/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_054.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglLH9XhpcftsmgkR1eMlJScffarvBl7tMrBwMT6QInLJpGmyPcrZ8Ad1IRmKPwpf4UEXeudUT23Gs0uFvpstJbfcVR2QDwGaAMlBnbGSlN-27AifE9VwqLq275GRSyr1Xr_-3lxye5JFQT/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_053.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglLH9XhpcftsmgkR1eMlJScffarvBl7tMrBwMT6QInLJpGmyPcrZ8Ad1IRmKPwpf4UEXeudUT23Gs0uFvpstJbfcVR2QDwGaAMlBnbGSlN-27AifE9VwqLq275GRSyr1Xr_-3lxye5JFQT/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_053.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkTdNsylykD7zRYul3aneYoITkZa7I02XIVOdAxSS1jbaUsBcITknGmnFvZ4kMgmySg_fPgc7-XH4pDK7Z-Q4m4kigLNkk3-GhI3_UTl7VklzKGqaNBOF1ZpaYpMNO5vTGhdxt108DGT5z/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkTdNsylykD7zRYul3aneYoITkZa7I02XIVOdAxSS1jbaUsBcITknGmnFvZ4kMgmySg_fPgc7-XH4pDK7Z-Q4m4kigLNkk3-GhI3_UTl7VklzKGqaNBOF1ZpaYpMNO5vTGhdxt108DGT5z/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_003.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdV_vOwEma5I7Cx2kFzwbFH_fMy9wEdxvt_9LJqUiXCr3ECTdldBBs01CiRihsab-b3kzCRhe7wxET_KQAfViUbOa5Z_B5ObaxzWigkDEZzZLmlPt5KC4oyLxTPBB_oCBmfNfCzdzaGCWG/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdV_vOwEma5I7Cx2kFzwbFH_fMy9wEdxvt_9LJqUiXCr3ECTdldBBs01CiRihsab-b3kzCRhe7wxET_KQAfViUbOa5Z_B5ObaxzWigkDEZzZLmlPt5KC4oyLxTPBB_oCBmfNfCzdzaGCWG/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_004.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb95PftwVbU-BZts7aYHmtuOVpB1iq1sthgB-_cmH0wMhMznduMFhq9nWG-UnCimuDoOi9P3zQZ7EHfn8dgmFry7kCnxYfTuNTP5uxjK1ttT34eHxX_Dr7312zNtWj9y_seqdmWse1SB5H/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb95PftwVbU-BZts7aYHmtuOVpB1iq1sthgB-_cmH0wMhMznduMFhq9nWG-UnCimuDoOi9P3zQZ7EHfn8dgmFry7kCnxYfTuNTP5uxjK1ttT34eHxX_Dr7312zNtWj9y_seqdmWse1SB5H/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_005.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR0WEPGMCzyMR3Jhon_oHpYXm2UalRVpr7NFr3MBVmql41B-d2tDbQTCScdJR9JAlsdiILGpaIhJv_Y00yoeR33oWA3a9NONltUuZh6ElP31A5Mfx7kIsN-QMlQW5YCzMQUsx0w-D8Z8Tl/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR0WEPGMCzyMR3Jhon_oHpYXm2UalRVpr7NFr3MBVmql41B-d2tDbQTCScdJR9JAlsdiILGpaIhJv_Y00yoeR33oWA3a9NONltUuZh6ElP31A5Mfx7kIsN-QMlQW5YCzMQUsx0w-D8Z8Tl/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_006.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg2p8cFXuEfPJ_T5mly1bQwAou9OPy7UEQcbzOPvAZrAbluktAm06XNK7hq4xQZuafxWwyBqmJx0ElXonenfOtIan5iaoAvcQE-A5MU-lrrP4W23FarHGcaIxiPE7t4R00IcMudcVIXi8E/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg2p8cFXuEfPJ_T5mly1bQwAou9OPy7UEQcbzOPvAZrAbluktAm06XNK7hq4xQZuafxWwyBqmJx0ElXonenfOtIan5iaoAvcQE-A5MU-lrrP4W23FarHGcaIxiPE7t4R00IcMudcVIXi8E/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_Tracer_700_2017_007.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Leituras relacionadas:</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/02/yamaha-mt-07-2015-ja-esta-no-brasil.html" target="_blank">MT-07</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/06/yamaha-mt-09-tracer-2015-aventura-em.html" target="_blank">MT-09 Tracer</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/09/yamaha-mt-09-2015-ela-finalmente-chega.html" target="_blank">MT-09</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/03/yamaha-mt-03-2017-uma-r3-naked.html" target="_blank">MT-03</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2016/03/yamaha-mt-10-2016-uma-supernaked-que.html" target="_blank">MT-10</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/03/kawasaki-versys-650-2015-uma-nova-fase.html" target="_blank">Versys 650</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/02/honda-nc750x-2015-finalmente-no-brasil_6.html" target="_blank">NC750X</a></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-71737559161733579662016-03-30T16:34:00.000-03:002016-04-08T00:46:04.684-03:00Yamaha MT-03 2017: uma R3 naked.<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">Por Waldyr Costa</span></b></i><br />
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;">Imagens divulgação.</span></b></i></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjPKCGTtB73tu29QAAuCNN5d2eroN1xkMqsckn-NH8pFvLmKikozgUL-l6VOPxf3zzVgbGoXfTPUntnKROTFlbPzHC_qwOwYtbOg3cubdg8aquWGO0T9TB39NXN4TFZMN-nTwv7NO6Lio7/s1600/Yamaha_MT-03_88071_L.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjPKCGTtB73tu29QAAuCNN5d2eroN1xkMqsckn-NH8pFvLmKikozgUL-l6VOPxf3zzVgbGoXfTPUntnKROTFlbPzHC_qwOwYtbOg3cubdg8aquWGO0T9TB39NXN4TFZMN-nTwv7NO6Lio7/s640/Yamaha_MT-03_88071_L.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A partir de R$ 19 mil a versão sem ABS pode ser sua.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha MT-03 vem ratificando a boa presença da família MT nos mercados onde participa. Atualmente o “Dark Side Of Japan” dispõe dos modelos MT-125, MT-25 (250cc), MT-03 (300cc), MT-07 (700cc), MT-09 (850cc) e MT-10 (1.000cc), onde o MT significa Master Torque, algo como “torque mestre”, numa tradução literal. Isso já define a prioridade desta linha com motorização voltada para um uso mais prático. </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh59qJ7zI0B2t3QdlaDwJKFaPGT4nnUwllLoXiVjtDkR2ObC4MwHrbGIRHtczFcrBOY_sLa1KkNWrXK7xDsa_ePvNKLmTPqzUfYXhn2uw4YMVHdv6Enzqe17hi95gsU6MeKuD2T_xv-VzrS/s1600/TheDarkSideOfJapan.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh59qJ7zI0B2t3QdlaDwJKFaPGT4nnUwllLoXiVjtDkR2ObC4MwHrbGIRHtczFcrBOY_sLa1KkNWrXK7xDsa_ePvNKLmTPqzUfYXhn2uw4YMVHdv6Enzqe17hi95gsU6MeKuD2T_xv-VzrS/s640/TheDarkSideOfJapan.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
“The Dark Side Of Japan” (O lado negro do Japão), além do óbvio, é também uma clara alusão ao filme Guerra nas Estrelas (Star Wars), que tem o “lado negro da força” (the dark side of the force) como um poder muito difícil de combater. Como torque é força, então isso fica implícito. “May the force be with you” (que a força esteja convosco) é um termo de cumprimento e despedida Jedi (seres com poderes sobrenaturais em Star Wars), que surge à mente como uma recomendação inconsciente para você se deixar seduzir pelas MT. É uma bela sacada de marketing para a Yamaha.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ZU7CjQdDCJXftBBKQhHTJsDEb0QBmUHFOKal8t4B1ui7yzOfbEGayYb-uWzBWFdd-msDmIsF0pT1ToooZ1ODvNj_A1E3M7RMRzr16becWyfOhLXuDDtIn7KDhqMinrhL4mB_88DXJu97/s1600/R3.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ZU7CjQdDCJXftBBKQhHTJsDEb0QBmUHFOKal8t4B1ui7yzOfbEGayYb-uWzBWFdd-msDmIsF0pT1ToooZ1ODvNj_A1E3M7RMRzr16becWyfOhLXuDDtIn7KDhqMinrhL4mB_88DXJu97/s640/R3.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YZF-R3, ela é o Adão e a MT-03 é a Eva. Você já ouviu esta história antes.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tudo começou mais ou menos assim: o vaidoso deus Yamaha queria dar uma nova moto para seu filho mais jovem ir para escola, trabalhar e viajar nos fins de semana, mas não o queria num autódromo correndo à toa. Ele desceu dos céus, aproximou-se da R3, colocou a mão direita sobre ela e disse <i>derive-se de ti uma nova MT</i>. Então caiu um raio azul em cima da R3 arrancando-lhe toda a carenagem, veio em seguida uma tempestade de areia que a envolveu e finalmente uma chuva a lavou, dando-lhe os retoques finais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqJyudWiEKk2E63yb1UKr7QbU3PuJN4wRP-BRfNAZjIOJM4rtgUWxme-xuX9DPaH24DE80SGAB3EdkomMz1GLyTUMSe34dWD0YDsT67Inuid9ZxUxUqTVoR3xZCPGK0yu26x68MgzJVi6S/s1600/Yamaha_MT-03_660cc_2008.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqJyudWiEKk2E63yb1UKr7QbU3PuJN4wRP-BRfNAZjIOJM4rtgUWxme-xuX9DPaH24DE80SGAB3EdkomMz1GLyTUMSe34dWD0YDsT67Inuid9ZxUxUqTVoR3xZCPGK0yu26x68MgzJVi6S/s640/Yamaha_MT-03_660cc_2008.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">MT-03 660cc de 2008, a segunda MT da série.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Voltando a falar sério, o nome MT-03 foi usado no Brasil na segunda metade dos anos 2.000 num modelo de naked derivado da XT660R, que apesar de ser uma boa opção, não caiu no gosto do brasileiro. Ela foi uma das precursoras da linha atual, quando só existiam a MT-01 (1.700cc) e ela, a MT-03 (660cc). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT8UEfNTa57xhgEYmZ8nOT9YW6ykgA_dgKx_oyW_uK1n0hedOIT8Ub7yFJVVUIArEHzAPuYUfX13yu8LxD4l0vLSjcDI_GdVC6xp3h2DFOacaHqa6dPxM_7-xw3bdjrPRVtBmc9tVtlHpM/s1600/Yamaha_MT-01_1700cc_2008.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT8UEfNTa57xhgEYmZ8nOT9YW6ykgA_dgKx_oyW_uK1n0hedOIT8Ub7yFJVVUIArEHzAPuYUfX13yu8LxD4l0vLSjcDI_GdVC6xp3h2DFOacaHqa6dPxM_7-xw3bdjrPRVtBmc9tVtlHpM/s640/Yamaha_MT-01_1700cc_2008.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A MT que começou tudo: MT-01, motor V2 de 1700cc derivado das cruisers, modelo 2008.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ótimas motos, mas cada mercado tem suas características particulares e poder aquisitivo idem. O tempo passou e justamente o contrário está acontecendo com a segunda geração das MT, especificamente com as novas MT-07 e MT-09.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidTFrcuoZZJ9hQl1ZB3AjrftVL5uxGUIkmtndr78UluwxWW1Oyd1dtjvQw4iFRiw6ozMbvMvNYNzQwGxKZ3vB74Ul_YANCgv8fQrUN79sZnPrcIiCr-MMhB6Lqi9W7shQuqf_XFyZIjpax/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_014.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidTFrcuoZZJ9hQl1ZB3AjrftVL5uxGUIkmtndr78UluwxWW1Oyd1dtjvQw4iFRiw6ozMbvMvNYNzQwGxKZ3vB74Ul_YANCgv8fQrUN79sZnPrcIiCr-MMhB6Lqi9W7shQuqf_XFyZIjpax/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_014.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A nova MT-03 traz um rebaixamento de motorização em relação à anterior (660cc), mas agora a proposta é outra.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se você ainda não percebeu, o que mais usamos de um motor é o torque, que é a força dele, e o que menos usamos é a potência (energia) máxima declarada. Mas é essa potência máxima, que só é atingida perto do limite de rotações do motor, justamente o que mais se usa para fazer propaganda. Normalmente é algo que você não vai precisar, nem poder usar, em 99% dos casos. Mas este valor influencia na hora da compra ou de desejar determinada moto, afinal todos queremos ela seja “a mais”: a mais bonita, a mais potente, a mais… e por aí vai.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibRqevMLlPVA91BN7UghvBHN9Yrqh-be0cUterClZKyqut4IbwD2JzL_NpcriYPJwLlDzNKX9XpqSQlGXveVIlTl-YaY7K5K5sUKCwNNP_MycQigK-Z_6g9szUACKHqQckWjuCJHRuj1Ob/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_015.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibRqevMLlPVA91BN7UghvBHN9Yrqh-be0cUterClZKyqut4IbwD2JzL_NpcriYPJwLlDzNKX9XpqSQlGXveVIlTl-YaY7K5K5sUKCwNNP_MycQigK-Z_6g9szUACKHqQckWjuCJHRuj1Ob/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_015.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Se a MT-03 repetir o consumo da R3, vai fazer média em torno de 25km/L, com máximos de 20km/L e mínimos de 30km/L.<br />Mas na R3 há tendência de enrolar mais o cabo, então, andando com cuidado, a 03 deve beber menos.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outra coisa que se costuma fazer é comparar os motores somente pelos picos de torque e potência, mas isso, sem uma análise gráfica da curva de desempenho em dinamômetro, ou mesmo de pilotar os modelos para comparar, não serve para muita coisa. E é com esse pensamento que a Yamaha conseguiu uma “filosofia de projeto” que procura atender duas coisas difíceis de obter ao mesmo tempo: bom desempenho e baixo consumo, isso é igual a emoção com economia. Parece que as MT estão conseguindo isso, pelo menos na Europa, Ásia e América do Norte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLnUL08HcDWoJi6zR-Ae1Z1fBsi6ucdVriyLyW3upr2f5_4FtzUAHNp-Tn-cCzoG14XGABwsUY7T3juzND5tkKyFm9jFNl1jjWn37M0dlC-R-vy-2zVY-XpFwOPNt7j7rRHRZpeTCmruqh/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_018.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLnUL08HcDWoJi6zR-Ae1Z1fBsi6ucdVriyLyW3upr2f5_4FtzUAHNp-Tn-cCzoG14XGABwsUY7T3juzND5tkKyFm9jFNl1jjWn37M0dlC-R-vy-2zVY-XpFwOPNt7j7rRHRZpeTCmruqh/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_018.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Com boa velocidade de cruzeiro, a MT-03 rodará muito bem na estrada, dentro dos limites de velocidade legais.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A nova MT-03 é aquele modelo de moto urbana que dá pra usar também na estrada com mais segurança. Ela tem todo o DNA das MT acrescido da pimenta genética da esportiva YZF-R3, da qual herda a ciclística e a motorização. Certamente a MT-03 vem para brigar pela liderança do nosso mercado nesse segmento, mas continuamos com o problema crescente de sobrepreço em todos os modelos dessa categoria. A Yamaha também precisa fiscalizar para que não haja ágio nas revendas autorizadas, como é comum acontecer com as Honda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYEbTAdmbbGMUfYg4v6u2GxA5I7bvEi0flZ1dYK9d8pd374HeA0WfgKltBWyIsPD49zcv0hY2PuGaDgMQZJ4rlo2UcI4YV9k2Y1ngCAP_f2vqfHgUA66Al_GQ7a1N3vrBzhWXGs_BdPCv-/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_011.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYEbTAdmbbGMUfYg4v6u2GxA5I7bvEi0flZ1dYK9d8pd374HeA0WfgKltBWyIsPD49zcv0hY2PuGaDgMQZJ4rlo2UcI4YV9k2Y1ngCAP_f2vqfHgUA66Al_GQ7a1N3vrBzhWXGs_BdPCv-/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_011.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A nova MT é o segundo degrau para o jovem motociclista que está numa 125cc. Bela e refinada, ela tem seus atributos.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde quando começou a vender a nova série MT, com a “09”, só na Europa a Yamaha já vendeu mais de 70 mil unidades. Em 2016 a Yamaha incluiu dois novos modelos, a “10” e a “03”. A MT-03 é o degrau natural entre a MT-125 (que não temos ainda) e a MT-07, para os jovens motociclistas. É também uma boa opção para quem já tem uma moto grande na garagem e quer uma opção esperta para a cidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlB0m71KMWyWRH3qnc7RIjHRfMTmRhd0hV3uKK5wA438PcHXDPBHOFJj1Gg0PkLADRHRByJs-vo8t94z5X1vmiyHk7qFNpIrQ4EAA2vwZjfcvD7834aOnlwDvbERSjXR-pqAkfxLPtJ1P7/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_016.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlB0m71KMWyWRH3qnc7RIjHRfMTmRhd0hV3uKK5wA438PcHXDPBHOFJj1Gg0PkLADRHRByJs-vo8t94z5X1vmiyHk7qFNpIrQ4EAA2vwZjfcvD7834aOnlwDvbERSjXR-pqAkfxLPtJ1P7/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_016.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Posição de pilotar confortável. Boa característica para os longos percursos urbanos.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Uma importante característica desta nova MT é a ênfase na posição de pilotagem mais ereta, que juntamente com o bom ângulo de esterçamento e a baixa altura do assento, a deixa bem fácil e divertida de ser pilotada na cidade. Com o mesmo motor da R3, que não foi amansado em nada para equipar a MT-03, o desempenho deve se igualar ao da esportiva.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmEJEpx5ljiKfptg4UmE3rM3qElYBPlljgsmxfPGYhpjDHHVq8JmEtJnqCpEsJ3384y1H_ud4uyFWXCd_wD3tvV7nullxvY0ht8lugYFA0-Pu5RFQX3-oRgEvs-kT_a8Hh-Hlm59FaCD-2/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_037.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmEJEpx5ljiKfptg4UmE3rM3qElYBPlljgsmxfPGYhpjDHHVq8JmEtJnqCpEsJ3384y1H_ud4uyFWXCd_wD3tvV7nullxvY0ht8lugYFA0-Pu5RFQX3-oRgEvs-kT_a8Hh-Hlm59FaCD-2/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_037.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quadro esportivo e ágil, de tubos de aço, combina bem com as suspensões para fazer uma boa ciclística. </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O quadro é uma cópia daquele da R3, apenas com alguns ajustes para receber uma “roupa” diferente, mantendo a mesma suspensão. Mecanicamente pode-se dizer que a MT-03 é uma R3. Mas na posição de pilotagem tudo muda: guidom, pedaleiras e assento são diferentes. O corpo dela é semelhante ao da MT-07, com aquele tanque esculpido e uma boa área para encaixar os joelhos, capaz de facilitar a adaptação de qualquer tamanho de piloto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm8DrX15CmvIoqrQFbrtEtoip5mdsTsEO_OOVGhZuG45K6ghvs5y7z9KL1Xwb8BrXo8sLWogSRy_55Wdp8uYo9MfjuDVLoNJEA4nVnjsYi0lLL_2ksJwLnyPqrwmdGw-Zw1rbHN-WROY2b/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_041.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm8DrX15CmvIoqrQFbrtEtoip5mdsTsEO_OOVGhZuG45K6ghvs5y7z9KL1Xwb8BrXo8sLWogSRy_55Wdp8uYo9MfjuDVLoNJEA4nVnjsYi0lLL_2ksJwLnyPqrwmdGw-Zw1rbHN-WROY2b/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_041.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A versão vermelha não é nada discreta, grita por atenção de quem a vê.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O guidom gira bons 68º para cada lado, dando um alcance de 136º para as manobras. Facilita para trocar de faixa entre os corredores do trânsito engarrafado, contornar em espaços mais apertados ou aquelas áreas de estacionamento ridículas, que dá trabalho para entrar até de monociclo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdI29zSTfHWuiSnS-b4AUTaY-4L5u4ARO8Xq-RodX-7zCyXx1oGRcuvpGuASRxBY4qjA0mGRm_s_799mhhrh6q3Ee5zUAmuEm1556Ote-ordW8PCDPBq1mD8al44UL_QypjxaO7T1jHncF/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_023.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdI29zSTfHWuiSnS-b4AUTaY-4L5u4ARO8Xq-RodX-7zCyXx1oGRcuvpGuASRxBY4qjA0mGRm_s_799mhhrh6q3Ee5zUAmuEm1556Ote-ordW8PCDPBq1mD8al44UL_QypjxaO7T1jHncF/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_023.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Assento estreito para ajudar nas manobras e aos mais baixinhos.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O assento a apenas 78cm de altura facilita para quem tem menos de 1,70m, especialmente as meninas, que normalmente são menores que os garotos. Pode-se optar por deixar a pressão na mola a menor possível, que permitirá a suspensão ceder ainda mais e deixar o banco numa altura menor quando montada. O garupa conta com assento elevado e alças de alumínio, que parecem mais estéticas que anatômicas. Espero que não seja assim, pois nas nakeds cada vez mais os garupas estão fadados a tamboretes e garras desconfortáveis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiHjIKnjnOxge80pVoGNC3yfN9UMt5fPpAodKaKhB9cpHdkVzj-RPJ0aHfq4qsfdYKyZ-5a3GXZ5Me2avQJ0pP0SKF_6DF6IBGNBWOGjUbSkPTf3TZxa9jpXOZADNsZ51OndTN2a3I0q-I/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_049.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiHjIKnjnOxge80pVoGNC3yfN9UMt5fPpAodKaKhB9cpHdkVzj-RPJ0aHfq4qsfdYKyZ-5a3GXZ5Me2avQJ0pP0SKF_6DF6IBGNBWOGjUbSkPTf3TZxa9jpXOZADNsZ51OndTN2a3I0q-I/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_049.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Design agressivo, com características de elegância, força e leveza.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O conceito visual das MT foi inspirado nas Chitas africanas, que são felinos parentes próximos do Jaguar, do Leopardo e da nossa Onça, um pouco menos do Tigre e do Leão. A Yamaha do Brasil chamou a Chita de Leopardo no press release, porém a Chita é mais magra e é o felino que corre mais, chegando perto dos 120km/h, sem moto! Mas esse trocadilho não tem problema, isso não influencia em nada. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivlga0Y1fcmST_84vyR3CkXCmbGSSEAYnyI0YIHBO0QN6ckiS9IGal8ioKopGEhvT_DgdNVY1VxxYDYxIhA7ZgE96S_euEcxFEaMjnnvejLlYZ4DN7kfyLdRT7WZw0tUQOsG9y7uXeAQLP/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_060.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivlga0Y1fcmST_84vyR3CkXCmbGSSEAYnyI0YIHBO0QN6ckiS9IGal8ioKopGEhvT_DgdNVY1VxxYDYxIhA7ZgE96S_euEcxFEaMjnnvejLlYZ4DN7kfyLdRT7WZw0tUQOsG9y7uXeAQLP/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_060.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O desenho mistura traços orgânicos e geométricos, porém explora mais o aspecto tecnológico</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O design das MT tem realmente algo de felino, naquela postura agachada para ataque. Para quem curte desenho é só comparar. A aparência é agressiva, compacta, leve e ao mesmo tempo forte, dando a impressão de força e agilidade. O escape curto e baixo alimenta essa ilusão, enfatizando a inclinação das linhas horizontais. A escultura do tanque, as tomadas de ar e o motor inclinado à frente deixam a frente musculosa, em contraste com a magreza geral da moto. Um visual bem balanceado e agradável.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwQ4S5TzsyxSMfBQwqAb90u-DmjSHDXhUMVphdreEOH9Tb2JKlF1RHFZtrAk3BxQASeNWujQqwNJHmzOLOHFWkhhnfKPQEb8FeN2GcDmtni2ILII0sQT0AiV1IJmB0zKUlUtNjjhWuA-hx/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_033.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwQ4S5TzsyxSMfBQwqAb90u-DmjSHDXhUMVphdreEOH9Tb2JKlF1RHFZtrAk3BxQASeNWujQqwNJHmzOLOHFWkhhnfKPQEb8FeN2GcDmtni2ILII0sQT0AiV1IJmB0zKUlUtNjjhWuA-hx/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_033.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor sem alteração, direto da R3 para a MT-03.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O motor chegou à MT-03 com a mesma configuração que equipa a YZF-R3. Como já fizemos um matéria bem completa com esse motor quando falamos da R3 (que você pode ler <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/10/yamaha-yzf-r3-2015-filhote-de-r1.html" target="_blank">aqui</a>), não vamos repetir o mesmo texto, mas se você não leu, é uma boa oportunidade para fazê-lo (<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/10/yamaha-yzf-r3-2015-filhote-de-r1.html" target="_blank">ler</a>). É uma bela obra de engenharia da Yamaha, que não foi amansado ou reduzido em nada para equipar a MT-03.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp8gae-p8rsXziJ9ds5Up319MoR-Ekl9pxxOkBN0pNaOoF906TgDy-npqwfsZ0IK3RPvopEpenkn3zzdUqJDFaAQXq87b3qEYh-x8RY9DLPbOLbVnyokyUhxzbi9IbOvG8HjaHwJhQv5Rf/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_020.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp8gae-p8rsXziJ9ds5Up319MoR-Ekl9pxxOkBN0pNaOoF906TgDy-npqwfsZ0IK3RPvopEpenkn3zzdUqJDFaAQXq87b3qEYh-x8RY9DLPbOLbVnyokyUhxzbi9IbOvG8HjaHwJhQv5Rf/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_020.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quadro e motor estão integrados em um único conjunto para absorção dos esforços e estresses dinâmicos.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Assim como o motor, o quadro também vem da R3, mas não é exatamente o mesmo. É a mesma base com algumas adaptações ao formato “MT”, mas que obtém o mesmo resultado ciclístico. É um chassi com poucas curvas, acoplagens e soldas, onde usou-se a engenharia para simplificá-lo, deixando mais leve e ágil. As duas vigas principais são compostas com tubos de aço de 35mm, que usam o bloco do motor como elemento de absorção de esforços dinâmicos. Isso evitou o uso de outras barras para compor o quadro, consequentemente reduzindo o peso final.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuGAefnnS3Qii4hEWxWrUn8jKTWuuJ1EnQ_XdfCMXLuIvfCInE9iowJNYqB3NpIczUV6FYUiZEqWXVzCZLG49mVfOXlnSO7O8mv4nQ2zcWDrTeMW0TJdMKWhbwN3h7iIH1P_6RCwBMMAij/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_053.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuGAefnnS3Qii4hEWxWrUn8jKTWuuJ1EnQ_XdfCMXLuIvfCInE9iowJNYqB3NpIczUV6FYUiZEqWXVzCZLG49mVfOXlnSO7O8mv4nQ2zcWDrTeMW0TJdMKWhbwN3h7iIH1P_6RCwBMMAij/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_053.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Outra parte replicada da R3: a suspensão traseira. A configuração da MT-03 é decente.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha já vem usando suspensões traseiras com balanças alongadas nos modelos mais recentes da marca, explorando as vantagens obtidas na tração e agilidade com o uso deste elemento mais comprido do que o que é tradicionalmente usado. A MT-03 tem a mesma balança e entre-eixos da R3. Não precisaria dizer mais que isso, mas vamos relembrar que ela é mais suave e flutua menos do que as ariscas suspensões com balanças curtas. Isso melhora a tração (aceleração, redução e curvas) quando as suspensões são mais exigidas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisO9NuPd5COEPPvjydmT8Mbl8IP2GXSLLt28XuQuiu8-fpEEgS3-zouXirilXiz-ncLtzFnakuKc3WYw9F5MxyC_nogJAThyphenhyphenrOgcgxag4YmrY0djXi-r1A139AMB0d3r0hUh703ft5fzQd/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_052.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisO9NuPd5COEPPvjydmT8Mbl8IP2GXSLLt28XuQuiu8-fpEEgS3-zouXirilXiz-ncLtzFnakuKc3WYw9F5MxyC_nogJAThyphenhyphenrOgcgxag4YmrY0djXi-r1A139AMB0d3r0hUh703ft5fzQd/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_052.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">As mesmas rodas da irmã esportiva. Assim como a opção por ABS.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As rodas são as mesmas da R3, com 5 raios “Y”, que se transformam em 10 pontos de contato com o aro. O pneus seguem a tendência de mais largura que o necessário, com função mais estética que dinâmica, 110/70-17 e 140/70-17 na traseira. Lembro que motos de média cilindrada, de 400cc a 750cc, usavam pneus de 130mm na traseira, medidas que as motos top de entrada, hoje as 250/300cc, já superam, chegando a usar até 160mm. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuPlAXvAPiVL4u6QWhMAoQoJTsV-aECb_d1lkz-pYk1MCNFR8AKndvpWhOlb0sPZeOu0u-o-iBE-8EI2WQMjuAoTdhj-YUqBgUJ9h0-bZR8Lu2_T-ZuHBhJIRDa9pCD5A51sgsfJqQW7WC/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_038.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuPlAXvAPiVL4u6QWhMAoQoJTsV-aECb_d1lkz-pYk1MCNFR8AKndvpWhOlb0sPZeOu0u-o-iBE-8EI2WQMjuAoTdhj-YUqBgUJ9h0-bZR8Lu2_T-ZuHBhJIRDa9pCD5A51sgsfJqQW7WC/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_038.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pneus grandes dão presença, volume e <span style="font-size: 12.8px;">melhoram a aderência</span><span style="font-size: 12.8px;">, mas aumentam o consumo e são mais caros.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
É bonito, mas é uma covardia com o bolso do cliente, que quer uma moto com baixo custo de manutenção. Além do que, isso gera um atrito “pesado” para uma moto de relativa baixa cilindrada, sacrificando o desempenho, a velocidade final e o consumo. Mas também há aqueles que fazem isso com a moto se ela não tiver, e o pior, de forma errada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjDf6sPVC6fTvHTF5YvwMRVBVRDDXFOIpFD0THKr5ZcTCrnsgf9hhq_ItWsJFVU7rGfP6xwQE-I-adXiv8qttGbOCF-_aYamxPs41rhef9vGRBT3LtiXd6RPTF9la7SaShIvh2KXfsT02t/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_062.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjDf6sPVC6fTvHTF5YvwMRVBVRDDXFOIpFD0THKr5ZcTCrnsgf9hhq_ItWsJFVU7rGfP6xwQE-I-adXiv8qttGbOCF-_aYamxPs41rhef9vGRBT3LtiXd6RPTF9la7SaShIvh2KXfsT02t/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_062.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bons freios, mas o ABS não vem na versão Standard (básica), é preciso pagar mais pela segurança extra.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os freios usam disco flutuante de 298mm com pinça de dois pistões na frente e disco comum de 220mm com pinça simples na traseira. O ABS deveria vir de série, mas a Yamaha optou, não só no Brasil, por oferecer duas versões, com e sem ABS. Se você puder, não deixe de escolher a versão com ABS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy1cRk1MRS-_Vul1PiBA9dZUU9KSoV6SWUV5iS4vjwIcMXk7T6vTLj7u5XrYHwjGuHmHKns9Go3X9l4v4e9tKwRz9Sa-U46RM38lAEbOhwZMxygP0T21sJ2ISZqyKPpKw5wsDclO4KPtsO/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_024.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy1cRk1MRS-_Vul1PiBA9dZUU9KSoV6SWUV5iS4vjwIcMXk7T6vTLj7u5XrYHwjGuHmHKns9Go3X9l4v4e9tKwRz9Sa-U46RM38lAEbOhwZMxygP0T21sJ2ISZqyKPpKw5wsDclO4KPtsO/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_024.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Painel multifuncional com tacômetro de ponteiro, é exatamente o mesmo da R3.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O painel da MT-03 é também o mesmo da R3. Com vasta gama de informações, ele inclui tacômetro análogo, velocímetro digital e indicador de momento da troca de marchas similar ao da R1 (shift light). Além desses há indicador da marcha em uso, marcador de combustível, temperatura de arrefecimento, informações sobre o consumo de combustível, hora, dois odômetros parciais, km de troca de óleo e luzes de advertência.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieLdGxAe8bvbzDL_cUqZLAgflE9ahYYaeCSN0nRruqoJq8SBiz5qyVPaWm3YRgXsfSCtGhIoZyUms8Cg4XMFBj5dOWsAi43wOQmADu881LTJq7oGwaaF2pL7_etBW6FKOYbjalljvGgNKi/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_026.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieLdGxAe8bvbzDL_cUqZLAgflE9ahYYaeCSN0nRruqoJq8SBiz5qyVPaWm3YRgXsfSCtGhIoZyUms8Cg4XMFBj5dOWsAi43wOQmADu881LTJq7oGwaaF2pL7_etBW6FKOYbjalljvGgNKi/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_026.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Farol e piscas com lâmpadas simples. </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Infelizmente a MT-03 não foi contemplada com farol de leds, apenas a lanterna traseira e as luzes de posição acima do farol, que imitam os faróis da R3, utilizam leds. Os piscas usam lentes cristal e lâmpadas incandescentes âmbar e o farol usa uma lâmpada halógena.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUuaaequzhI1ZramhlTy4e2I60guR8L6SebrfYnuB858tzrS-cFMPKaz9wxUECiS10YsFB-hDHp8lSJDR0Y6aeVB_jfXhdsSErvGXdggADr42mA74M-oHCmP4hTcRp0xrKwUZfII5IpVna/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_057.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUuaaequzhI1ZramhlTy4e2I60guR8L6SebrfYnuB858tzrS-cFMPKaz9wxUECiS10YsFB-hDHp8lSJDR0Y6aeVB_jfXhdsSErvGXdggADr42mA74M-oHCmP4hTcRp0xrKwUZfII5IpVna/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_057.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Leds só na luz de posição e lanterna traseira.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
MOTOR</div>
<div style="text-align: justify;">
Tipo: 4 tempos com refrigeração líquida e 4 válvulas com duplo comando</div>
<div style="text-align: justify;">
Cilindrada: 321cc</div>
<div style="text-align: justify;">
Diâmetro e curso: 68,0 x 44,1 (mm)</div>
<div style="text-align: justify;">
Taxa de compressão: 11,2:1</div>
<div style="text-align: justify;">
Potência máxima: 42,0 cv @ 10.750 rpm</div>
<div style="text-align: justify;">
Torque máximo: 3,0 kgfm @ 9.000 rpm</div>
<div style="text-align: justify;">
Lubrificação: cárter úmido</div>
<div style="text-align: justify;">
Embreagem: multidiscos em óleo</div>
<div style="text-align: justify;">
Alimentação: injeção eletrônica</div>
<div style="text-align: justify;">
Ignição: sistema TCI (transistorizada)</div>
<div style="text-align: justify;">
Câmbio: 6 velocidades</div>
<div style="text-align: justify;">
Transmissão: corrente</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbEgkyMm98nGPzct3ojjZEWiys-X-qWAu4sk_IsL6aq825dZk85732A_Q7rYX1prRHfOsWwwDKyPbWjWDgNXAoCArN_euIeNl0ER5WVnfYH0JN_bvQFlV2m5MN794ILxQwvZKA7mwSZxrl/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_017.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbEgkyMm98nGPzct3ojjZEWiys-X-qWAu4sk_IsL6aq825dZk85732A_Q7rYX1prRHfOsWwwDKyPbWjWDgNXAoCArN_euIeNl0ER5WVnfYH0JN_bvQFlV2m5MN794ILxQwvZKA7mwSZxrl/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_017.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
CHASSIS</div>
<div style="text-align: justify;">
Quadro: tipo diamante, com tubos de aço, usando o bloco do motor como parte estrutural</div>
<div style="text-align: justify;">
Suspensão dianteira: telescópica, tubos de ø41mm, curso 130mm, cáster 25º, trail 95mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Suspensão traseira: braço oscilante (balança), curso 125mm, monoamortecida</div>
<div style="text-align: justify;">
Freios: hidráulicos, disco de ø298mm com pinça dupla na frente, simples com ø220mm atrás</div>
<div style="text-align: justify;">
Pneus: 110/70-17 54H na frente e 140/70-17 66H atrás</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7wsGHRB2QO_ZnoYd1BJuiZKQrgkOh-B7u1tLanffoVKA9IucHZZ3q_d4KDk49l9MjoPliGeCCQFwzR4mRz3QuQKKD1s77vwmyVlTq1mSSoe8s7PaNKmirBDeCdVHb6zlATlVAMJjnm2es/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_013.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7wsGHRB2QO_ZnoYd1BJuiZKQrgkOh-B7u1tLanffoVKA9IucHZZ3q_d4KDk49l9MjoPliGeCCQFwzR4mRz3QuQKKD1s77vwmyVlTq1mSSoe8s7PaNKmirBDeCdVHb6zlATlVAMJjnm2es/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_013.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
DIMENSÕES</div>
<div style="text-align: justify;">
Comprimento máxima: 2.090mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Largura máxima: 745mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura máxima: 1.035mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura do assento: 780mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Distância mínima do solo: 160mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Peso abastecida: 168kg</div>
<div style="text-align: justify;">
Combustível: 14 litros</div>
<div style="text-align: justify;">
Óleo: 2,4 litros</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip7lQH6IvKIwT8f28VSG5L8DPEmqLojxHHpfpoRRkp1yp84uac76vyMkXsWatSFhUYVjm_N_0Fo6o4QVFCi5TIEfPSRCTEePVtZ8ilTfBsw5g-qPx3X_v7wu1zvsxPZ_VR6kX21rcu0NMI/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_059.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip7lQH6IvKIwT8f28VSG5L8DPEmqLojxHHpfpoRRkp1yp84uac76vyMkXsWatSFhUYVjm_N_0Fo6o4QVFCi5TIEfPSRCTEePVtZ8ilTfBsw5g-qPx3X_v7wu1zvsxPZ_VR6kX21rcu0NMI/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_059.png" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
OPCIONAIS</div>
<div style="text-align: justify;">
Versão com freios ABS<br />
<br />
No final da matéria, após o press release, mostraremos as fotos dos acessórios disponíveis na Europa para este modelo, mas não temos informações se eles estarão disponíveis no Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A seguir você pode ler o texto oficial da Yamaha para o lançamento da MT-03 2017 no Brasil:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h2 style="text-align: center;">
PRESS RELEASE OFICIAL - YAMAHA DO BRASIL</h2>
<h2 style="text-align: center;">
<br />MT-03 2017</h2>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSoEz4fPJftHxblRTbyvq5E3pfPx76YMMpcfbZPrnHBsJc_8nzyrwwIYIla-pfNEBN2YM30JrdP_EY7JwY8ahgRTwVYD1ccDlA8LwTpKCFSBx1q8KY93qS0Xl38EP4pzNx4LxIWwT95bGq/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_028.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSoEz4fPJftHxblRTbyvq5E3pfPx76YMMpcfbZPrnHBsJc_8nzyrwwIYIla-pfNEBN2YM30JrdP_EY7JwY8ahgRTwVYD1ccDlA8LwTpKCFSBx1q8KY93qS0Xl38EP4pzNx4LxIWwT95bGq/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_028.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com o DNA da MT-09 e MT-07, a caçula 'invocada' entrega performance e agilidade para o uso urbano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Conceito Guepardo</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj77P0Pn7ZImDQfkE_vYd1olGHvTCDpcIjBa-ONIhVvjqexClPQwbYwHhd_E-dLJCdCA7KNNQN_Nhm3A2-NS65k5nYdJhMKX7vUB12YdkSsOwGF7TZ9GidLgWRROXhpdJSv2HvR4cdC4g_H/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_029.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj77P0Pn7ZImDQfkE_vYd1olGHvTCDpcIjBa-ONIhVvjqexClPQwbYwHhd_E-dLJCdCA7KNNQN_Nhm3A2-NS65k5nYdJhMKX7vUB12YdkSsOwGF7TZ9GidLgWRROXhpdJSv2HvR4cdC4g_H/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_029.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Guepardo foi a inspiração da MT-03. E por que o Guepardo? Sendo o mais rápido de todos os animais terrestres, possui longa cauda, coluna flexível e cabeça pequena que lhe garantem estabilidade e aerodinâmica nas curvas em alta velocidade. Esguio, estável, aerodinâmico e veloz! E aí, já deu para entender um pouco da MT-03? </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Prazer na Pilotagem </div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAwl11Kk0TXtfIkgoZKAHErSQVbXJ-7M-DU4JqzG9Lr8FTLw2FyQrzJn4AGbZk1llkXPP6Lubl-TR7ntSQswe1cRRhuPK1daBybkFyP4IPHYC1HRp9A5EYB0YM_Sxsz2JxON0dOCo4jonk/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_027.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAwl11Kk0TXtfIkgoZKAHErSQVbXJ-7M-DU4JqzG9Lr8FTLw2FyQrzJn4AGbZk1llkXPP6Lubl-TR7ntSQswe1cRRhuPK1daBybkFyP4IPHYC1HRp9A5EYB0YM_Sxsz2JxON0dOCo4jonk/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_027.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A MT-03, produzida em Manaus, pode ser resumida como uma naked que oferece agilidade, performance, beleza e um ponto de muito destaque: a mais pura sensação de prazer na pilotagem – principal característica da família MT. O motor da MT-03 é o mesmo que equipa sua irmã esportiva YZF-R3. Trata-se de um bicilíndrico em linha com capacidade cúbica de 321cc, duplo comando (DOHC - Dual Over Head Camshaft), 4 válvulas por cilindro, arrefecimento líquido e alimentação por injeção eletrônica, capaz de gerar potência e torque máximos de 42,01cv a 10.750 rpm, e 3,02 Kgf.m a 9.000 rpm, respectivamente. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Leveza com tecnologia </div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEMHstVeO_2_ZQEWgvLw5lGzpo8NZI_8YhcynkKZtgeoaZvEmNhkMqsyJNUZ5r7LFk_AceBZTTNUJeIrQM2L43uO6wdKtP4hhbUvp9vbtpZsZIRv0lqbt1vYALePR5q9cEhtbmrW60xa1H/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_031.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEMHstVeO_2_ZQEWgvLw5lGzpo8NZI_8YhcynkKZtgeoaZvEmNhkMqsyJNUZ5r7LFk_AceBZTTNUJeIrQM2L43uO6wdKtP4hhbUvp9vbtpZsZIRv0lqbt1vYALePR5q9cEhtbmrW60xa1H/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_031.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para alcançar o objetivo de uma motocicleta leve, a Yamaha utilizou em sua produção, modernos processos e materiais nobres, como nos pistões forjados em alumínio (similar aos das motocicletas de competição) e no cilindro, com a tecnologia DiASil Yamaha, que consiste em uma liga de Alumínio e Silício que proporciona menor vibração, melhor dissipação de calor e uma surpreendente performance. O resultado disso tudo foi uma motocicleta de 166kg na versão STD e 169kg na versão com ABS. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Eletrônica moderna</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjauXeBVYIuwnY9xutHX4GJVACl8AnT-zTKbLPGEtShbofFo9ku7jk1mQUY4vydBdUYXnUGtMfqnQnOqmz0UkRDUaN8Kjg2FQmtTUsEfuTYUVe_P5mRo1JoTKCeuROOzi5KWeRYGIPyQPvp/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_043.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjauXeBVYIuwnY9xutHX4GJVACl8AnT-zTKbLPGEtShbofFo9ku7jk1mQUY4vydBdUYXnUGtMfqnQnOqmz0UkRDUaN8Kjg2FQmtTUsEfuTYUVe_P5mRo1JoTKCeuROOzi5KWeRYGIPyQPvp/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_043.png" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A eletrônica é um ponto alto na MT-03, uma ECU de 16 Bit gerencia o moderno sistema de admissão que, em conjunto com a injeção eletrônica, é capaz de fazer com que a mistura de ar e combustível chegue de forma rápida à câmara de combustão. Com isso, a queima é mais eficiente, resultando em consumo de combustível mais equilibrado e entrega de potência e torque mais expressivos. Na prática, dá para perceber isso nas respostas rápidas do acelerador, na força em baixas e médias rotações e na empolgante sensação nos giros mais altos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Agilidade com equilíbrio</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ3PoqmoYvNNOM0BKwmexTQV4vIfla0eNcbUUCj2R3zaqO_kTAHvGKmKvWggxfrsLTfQFunA2xLjg6WPC2_mNaNw41o97J5rA9WNjScjL1SEpdN-21kSng9aMh-IKmCOWrjShmt5NOr_1F/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_064.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ3PoqmoYvNNOM0BKwmexTQV4vIfla0eNcbUUCj2R3zaqO_kTAHvGKmKvWggxfrsLTfQFunA2xLjg6WPC2_mNaNw41o97J5rA9WNjScjL1SEpdN-21kSng9aMh-IKmCOWrjShmt5NOr_1F/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_064.png" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O escapamento da MT-03 é do tipo 2 x 1 com sistema de câmara de expansão para redução de ruídos e ganho na performance. A ponteira, com desenho arrojado e dimensões compactas é posicionado perto do centro do chassi, o que favorece a centralização de massa. Isso garante ótimo equilíbrio para pilotagem esportiva e estabilidade, qualidade comum aos modelos da família MT. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEjeGYBmUYA_pzZeHuKgkizuwP3Vc_MruD1VRTqhXGpTjJcLEOBH_guWWzWoDStaypWqF4krB2v98Gptp1gT_N6qHKi0O8JrNDsh94_HrZnQc3BzefKoOwlWgNtta8NbLva_9spwSrCQ4X/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_032.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEjeGYBmUYA_pzZeHuKgkizuwP3Vc_MruD1VRTqhXGpTjJcLEOBH_guWWzWoDStaypWqF4krB2v98Gptp1gT_N6qHKi0O8JrNDsh94_HrZnQc3BzefKoOwlWgNtta8NbLva_9spwSrCQ4X/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_032.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para poder oferecer toda a agilidade e rapidez que a MT-03 proporciona, a Yamaha desenvolveu ciclística que utiliza como base, um moderno e compacto chassi construído em aço do tipo diamante, que oferece resistência com baixo peso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Suspensão eficiente</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguBYs0fbOxspzNNZ_XA6jmn7FsYiTrV27_lIIeeoIrW861Avezt9Y8jEF9eTwWRasXrt3k76bX-AdOTJwwhXd_LIESAWYh5xei_Fk4tX5tVUYt0smy6-uJsFW35EFI1hh8F-piAHytN6Jb/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_034.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguBYs0fbOxspzNNZ_XA6jmn7FsYiTrV27_lIIeeoIrW861Avezt9Y8jEF9eTwWRasXrt3k76bX-AdOTJwwhXd_LIESAWYh5xei_Fk4tX5tVUYt0smy6-uJsFW35EFI1hh8F-piAHytN6Jb/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_034.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O que também contribui para essa ciclística elaborada são as competentes suspensões. Na frente, a MT-03 utiliza o sistema de garfo telescópico, cujos amortecedores possuem curso de 130mm e tubos internos com 41mm de diâmetro. Isso resulta em mais controle e estabilidade na pilotagem em função da maior robustez e resistência a torções.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO0otANjRK50zJC1sY4tScsfMiHx6H5X6rTqrdNWzhxK39X2ZSQJMNcyRCCJMr1arfXXAM1S54YQfKUTYtZZOoBtAScTMFIRruLtl5DBi-LAwTefSoG_tME0Kswp4U3VeZOlncyTpemTUq/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_022.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO0otANjRK50zJC1sY4tScsfMiHx6H5X6rTqrdNWzhxK39X2ZSQJMNcyRCCJMr1arfXXAM1S54YQfKUTYtZZOoBtAScTMFIRruLtl5DBi-LAwTefSoG_tME0Kswp4U3VeZOlncyTpemTUq/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_022.png" width="640" /></a></div>
<br />
Já a suspensão traseira, do tipo monocross, tem amortecedor único com sete regulagens na pré-carga da mola, permitindo o ajuste de acordo com o peso, terreno ou tipo de pilotagem. O curso da roda é de 125mm e sua balança – assimétrica –, além de resistente, tem um desenho moderno. Seu comprimento é de 573mm, o que dá a MT-03, a proporção de entre eixos da R1 modelo 2014. O fato de ser longa reduz a variação do angulo da balança em relação ao piso nas curvas ou nas acelerações e desacelerações resultando em maior eficiência na transferência de potência para a roda traseira. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Segurança em duas versões</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDfrga07yAGcPRQJAHDFCJtcaqRzRKpIKitF7yNuP2Dht0ABg5jzODfiSWxH7HgwsO4f2bo9ElZz7KXcsfYZ3LUeL3CKu6bDyxVowjvg_wpw-xp-pVy2ltgVebpkduR32QFpzcYJKOaLk_/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_039.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDfrga07yAGcPRQJAHDFCJtcaqRzRKpIKitF7yNuP2Dht0ABg5jzODfiSWxH7HgwsO4f2bo9ElZz7KXcsfYZ3LUeL3CKu6bDyxVowjvg_wpw-xp-pVy2ltgVebpkduR32QFpzcYJKOaLk_/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_039.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como na R3, a MT-03 estará disponível em duas versões, a Standard e a ABS. Em ambas, o sistema dianteiro é composto por um disco ventilado do tipo flutuante, com diâmetro de 298mm e pinça de duplo pistão. Na traseira, o disco ventilado é de 220mm, e a pinça com pistão único. “A “MT” é uma família naked inovadora e inédita. Assim como nas irmãs maiores MT-09 e MT-07, a MT-03 se destaca por proporcionar o prazer de pilotar, tanto para os que estão dando seus primeiros passos neste trilhar, como para os mais experientes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjauXeBVYIuwnY9xutHX4GJVACl8AnT-zTKbLPGEtShbofFo9ku7jk1mQUY4vydBdUYXnUGtMfqnQnOqmz0UkRDUaN8Kjg2FQmtTUsEfuTYUVe_P5mRo1JoTKCeuROOzi5KWeRYGIPyQPvp/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_043.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjauXeBVYIuwnY9xutHX4GJVACl8AnT-zTKbLPGEtShbofFo9ku7jk1mQUY4vydBdUYXnUGtMfqnQnOqmz0UkRDUaN8Kjg2FQmtTUsEfuTYUVe_P5mRo1JoTKCeuROOzi5KWeRYGIPyQPvp/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_043.png" /></a></div>
<br />
Seu motor é compacto, potente e muito mais leve, além de ter o consumo mais eficiente. A sua mecânica é similar à esportiva YZF-R3, diferenciando-se pela posição de pilotagem mais confortável para o uso urbano. Convido a todos para experimentar e desfrutar a nova Yamaha!” Hilario Kobayashi - Diretor de Engenharia de Produto - Yamaha Motor </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Painel tecnológico completo</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZt5C12XsP6HqRaokmUOoIX4ATMCu09Rjn_JpAi4SA9vy41h_APD56J6NtpWGZmqPM9OXg6ChbOPfcmIVO0wv6ODLmpmyOE4Fki7ar0XWFGV0mn3Df1fVu-9EC2GeT1-xzcg8vP12dv3We/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_058.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZt5C12XsP6HqRaokmUOoIX4ATMCu09Rjn_JpAi4SA9vy41h_APD56J6NtpWGZmqPM9OXg6ChbOPfcmIVO0wv6ODLmpmyOE4Fki7ar0XWFGV0mn3Df1fVu-9EC2GeT1-xzcg8vP12dv3We/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_058.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Painel da MT-03 é moderno e completo. A iluminação em LED, garante ótima visibilidade em qualquer situação. Nele, há o shift light, que indica o momento da troca de marchas e pode ser ajustado facilmente de acordo com a preferência do condutor, seja no nível de luminosidade (com três opções), na forma de acendimento (intermitente, strobe ou fixa), ou na rotação desejável a partir dos 7.000 rpm. Em um display de LCD, indica a velocidade, marcha utilizada, nível do combustível, temperatura do motor, relógio, hodômetro total e dois parciais, momento da troca de óleo, autonomia e o consumo médio e instantâneo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5k0weyzYfCiFmCtsPhyOvZWdj66ICeQnUhNbw9EUXOksve4nEOSzNDEQ8aflmzdk0XyGQO-In4i4nsnXAz02WUP93vlvvVYJoFGiUAZn6N5FKDRZEo75yxaQ_iDwA0eYWjJdP6GJpNZq9/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_035.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5k0weyzYfCiFmCtsPhyOvZWdj66ICeQnUhNbw9EUXOksve4nEOSzNDEQ8aflmzdk0XyGQO-In4i4nsnXAz02WUP93vlvvVYJoFGiUAZn6N5FKDRZEo75yxaQ_iDwA0eYWjJdP6GJpNZq9/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_035.png" width="640" /></a></div>
<br />
“A MT-03 é um produto com design surpreendente, que oferece melhor custo x benefício a quem procura por mais performance para uso urbano, com características de motos de maior cilindrada, porém mais econômica e dinâmica dentro da cidade, além de muita tecnologia em seu conjunto, que resulta em peso x potência similar à modelos de 500cc.” Thiago Chan - MT-03 Product Planner </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Uma legítima MT</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-ugrYhRguvBIp7XLvA-9vaMur8mAQ5r7p89M_S1HQPazJ68XwL1kR1ymXPRy3HNmT3UdZ4_-62HVkEkCqr01PHDHE-0E1lh_K35Gn4tXSZHT9Naar-8DOzhUU3tfcfMY-wQo_szKa-6ft/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_042.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-ugrYhRguvBIp7XLvA-9vaMur8mAQ5r7p89M_S1HQPazJ68XwL1kR1ymXPRy3HNmT3UdZ4_-62HVkEkCqr01PHDHE-0E1lh_K35Gn4tXSZHT9Naar-8DOzhUU3tfcfMY-wQo_szKa-6ft/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_042.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A MT-03 é a caçula da família MT, e carrega consigo o design que a Yamaha chama de "visualização de performance", onde o design por si só transmite a sensação de velocidade, agilidade e de leveza, características comuns à toda família MT. E é possível enxergar em cada detalhe esses traços da personalidade MT, como o farol único com luz de posição em LED. Além de menor, ele está 20cm mais próximo do condutor, reduzindo o peso na dianteira e tornando o modelo mais compacto. Por este motivo, a sensação do guidão da MT-03 é de leveza, o que a torna uma motocicleta ainda mais ágil e rápida nas mudanças de direção, ideal para utilização urbana. </div>
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<br />
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As linhas aerodinâmicas da nova MT-03 transmitem leveza, dinamismo e velocidade. Dá para perceber essa inspiração, desde a capa plástica que envolve o tanque de combustível – com capacidade de 14 litros – e seus defletores de ar, até a traseira elevada.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
Nela, a lanterna é em LED, o assento para o passageiro é bipartido e as alças de apoio eficientes, mas sem abrir mão do arrojo estético. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As rodas em liga leve com 17 polegadas de diâmetro e 10 pontas, são as mesmas da R3, assim como os pneus radiais tubeless, cujas medidas são de 110/70 - R17M/C 54H na dianteira, e 140/70 - R17M/C 66H na traseira. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<div style="text-align: center;">
Posição de Pilotagem</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjiAK2CSL-RddirN3YhRYtaNGC7QpotL3hPJJFlUedltFeHhvXjZX9r1n5PFmYbE3v78ZIn8TE4OLOSsnXTyGBbzNyM_dZgkGxBRZslSkVl9HbeeGKNF6idMszIxKhJDFnCe0_FXMmb8RJ/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_019.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjiAK2CSL-RddirN3YhRYtaNGC7QpotL3hPJJFlUedltFeHhvXjZX9r1n5PFmYbE3v78ZIn8TE4OLOSsnXTyGBbzNyM_dZgkGxBRZslSkVl9HbeeGKNF6idMszIxKhJDFnCe0_FXMmb8RJ/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_019.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha se preocupou com a estética da MT-03, mas não só com ela. A posição de pilotagem ganhou atenção especial, garantindo condução ágil e precisa sem deixar de lado o conforto e a segurança. Seu assento está a apenas 780mm do solo, o que torna mais fáceis os posicionamentos com a moto parada. O guidão permite disposição mais ereta e relaxada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0bGzoQ8dP9zqsdtXFB0YSXqeHVFEPkWIa_Fm6ZA53dwiuDkEtOVfRWa2LJutlJrkPec2dSzjluQutEwKHk_kO-mHkzWcXGLFkfZwoA2v0y8hMyTS-Q8woZ2ZOBcBH3VQCGT46n0Pdkzk3/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_040.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0bGzoQ8dP9zqsdtXFB0YSXqeHVFEPkWIa_Fm6ZA53dwiuDkEtOVfRWa2LJutlJrkPec2dSzjluQutEwKHk_kO-mHkzWcXGLFkfZwoA2v0y8hMyTS-Q8woZ2ZOBcBH3VQCGT46n0Pdkzk3/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_040.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em comparação com a YZF-R3, o guidão da MT-03 é posicionado 19 milímetros mais perto do piloto e cerca de 39mm mais alto. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM_Y98k98K1JP4za7spLCQ3ZSxppE9Lg__Gfvq8KN3xzK65-6E8HNjoXe-iagNHkikNUayVMJ_k8pLAahWFnDtYXOz3hTpO_Q5KF0Tc1_CSvzqqYzKmRtbQHY7aF8py-04EJ-n8bibLuG6/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_061.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM_Y98k98K1JP4za7spLCQ3ZSxppE9Lg__Gfvq8KN3xzK65-6E8HNjoXe-iagNHkikNUayVMJ_k8pLAahWFnDtYXOz3hTpO_Q5KF0Tc1_CSvzqqYzKmRtbQHY7aF8py-04EJ-n8bibLuG6/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_061.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A MT-03 será produzida em três versões de cores: a Matt Silver (Prata fosco e Azul), denota maior esportividade e arrojo; Red Metallic (Vermelha e laranja) apresenta esquema de cores mais impactante e jovial e a Black Metallic (preta) é elegante, com visual mais discreto, dando a motocicleta aspecto mais sofisticado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguxIQoAWOmnW53GBLSR4OSufcA9XRcIh0EzBFFz_hrgq1FQQbs5UjAgxeJEO3GQw4Y9O6-xQ3jAvek-wsgLENoqbjfy2zd0gqDOZ3vkTXWpaSNaTtjkt63fwS_qpGhvD8KIptZS_1PpZJS/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_051.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguxIQoAWOmnW53GBLSR4OSufcA9XRcIh0EzBFFz_hrgq1FQQbs5UjAgxeJEO3GQw4Y9O6-xQ3jAvek-wsgLENoqbjfy2zd0gqDOZ3vkTXWpaSNaTtjkt63fwS_qpGhvD8KIptZS_1PpZJS/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_051.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O modelo de entrada da família MT estará disponível nos Concessionários Yamaha a partir da segunda quinzena de MAIO/2016. O preço sugerido para a versão standard é de R$ 18.790,00 + frete, e para a versão ABS, de R$ 20.790,00 + frete.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKnbUlzNnbb32Xhwa0muC72C27Q_HcYk9UtXFKxrEremvAg8jQvXNV9L5cLMiY0GfMy0ewkSddqSp_GHk5Sfe8bSGvQs_I_bz_APBD3cmUG2p1oGytHMxl4XetARfz3wMK_QLzIG9XFsKg/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_050.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKnbUlzNnbb32Xhwa0muC72C27Q_HcYk9UtXFKxrEremvAg8jQvXNV9L5cLMiY0GfMy0ewkSddqSp_GHk5Sfe8bSGvQs_I_bz_APBD3cmUG2p1oGytHMxl4XetARfz3wMK_QLzIG9XFsKg/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_050.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista deste ângulo, parece a R3.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0RFdpYdY2I3kGr0CBWk2Lj5wI8rPqtFqjbHaV9l9NwvSZ9waVSNAcHdL1d2ufFY0yr3P3Vhua1w4iR1xxDzlW880r0rRXRJDNbqbGCnRxHI6BCFGBydypxfvROR714t9IamL6uMEEmJPz/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_056.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0RFdpYdY2I3kGr0CBWk2Lj5wI8rPqtFqjbHaV9l9NwvSZ9waVSNAcHdL1d2ufFY0yr3P3Vhua1w4iR1xxDzlW880r0rRXRJDNbqbGCnRxHI6BCFGBydypxfvROR714t9IamL6uMEEmJPz/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_056.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lanterna traseira: só leds.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaWmQBFflgIPqU2ZGRxHZXUafslQSqX2AC11jDjJm-NFBNf-4hC9E7JmfY-X9fpYTGBouDoxDXNRzLS1ajcigBTQ0T9fEAD7rIuJYH9S4aIVqrJEo5OdYUcGNzuAhyadivyJz2_-EcRfG1/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_066.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaWmQBFflgIPqU2ZGRxHZXUafslQSqX2AC11jDjJm-NFBNf-4hC9E7JmfY-X9fpYTGBouDoxDXNRzLS1ajcigBTQ0T9fEAD7rIuJYH9S4aIVqrJEo5OdYUcGNzuAhyadivyJz2_-EcRfG1/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_066.png" width="424" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Freio com disco flutuante e pinça de dois pistões não contrapostos.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Acessórios disponíveis na Europa.</div>
<br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD1gvUdrWgtGAYjdeA48_XYZJS9pD_zIWRTABMZhb5lzoomqzqWF0Sz6KvCGb27OZTnq26-Ob66inagoxvZ0YKRiXXg5Yud74aTgO6UQGYiy6W__i9H0LiQ-oiLJWPyJwiCpeSaM-XxkPq/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_001.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD1gvUdrWgtGAYjdeA48_XYZJS9pD_zIWRTABMZhb5lzoomqzqWF0Sz6KvCGb27OZTnq26-Ob66inagoxvZ0YKRiXXg5Yud74aTgO6UQGYiy6W__i9H0LiQ-oiLJWPyJwiCpeSaM-XxkPq/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_001.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjik_IOIYn-8zz8By1Wc8w7qIyN1DFlnwwxWAbL66oVb3q2CIa6q2ko4rA40gb-7Hx7QnM9GNehH_2LENL3MK6A1wcIJ86YMenwAtA6Kdrb8nSfAeybXZkCYRbm_5YrTpYpNbz7BWN9wr6j/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_002.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjik_IOIYn-8zz8By1Wc8w7qIyN1DFlnwwxWAbL66oVb3q2CIa6q2ko4rA40gb-7Hx7QnM9GNehH_2LENL3MK6A1wcIJ86YMenwAtA6Kdrb8nSfAeybXZkCYRbm_5YrTpYpNbz7BWN9wr6j/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_002.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXYcgeya-htpWgKDQvU0fhtkHCwCLDAQeEEeLyQdNICohhgVPFwsSzL6qQcegD74Uclil-nlJjdNdWjG76bBsDj7x2j28rFODWKo0m_uWAJwe6kNLrJ48TWVSNA1V7N6bUZ1kdIWcbtbvJ/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_004.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXYcgeya-htpWgKDQvU0fhtkHCwCLDAQeEEeLyQdNICohhgVPFwsSzL6qQcegD74Uclil-nlJjdNdWjG76bBsDj7x2j28rFODWKo0m_uWAJwe6kNLrJ48TWVSNA1V7N6bUZ1kdIWcbtbvJ/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_004.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2VFaiZlo3Kax61eEP6iFHKXT0Zb_2OGE3zTLOnbj3MWAHChd9s4mlaIFtokKFVJ0MFh9nlnhdE5a7CYnH3cmIMjPSrUwFhSpyJl-27jXM1Vice7Pju1QeSc4_dyFq5VZQmPUMRffIYlrK/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_005.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2VFaiZlo3Kax61eEP6iFHKXT0Zb_2OGE3zTLOnbj3MWAHChd9s4mlaIFtokKFVJ0MFh9nlnhdE5a7CYnH3cmIMjPSrUwFhSpyJl-27jXM1Vice7Pju1QeSc4_dyFq5VZQmPUMRffIYlrK/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_005.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb3Wh-Xl30faVQ_RYdMgThVo2L67RL1spJu7aUgxwh5TcFpO9KZpfhnuRpi_bhQfnZX4RomXBWkPjsRwof96aW2mnIib_4KDSEl_AdlP0Jag3sVgapfFZE_rSdyqr0c_P1E6ynA_r3jIVa/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_006.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb3Wh-Xl30faVQ_RYdMgThVo2L67RL1spJu7aUgxwh5TcFpO9KZpfhnuRpi_bhQfnZX4RomXBWkPjsRwof96aW2mnIib_4KDSEl_AdlP0Jag3sVgapfFZE_rSdyqr0c_P1E6ynA_r3jIVa/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_006.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8tVCSGb6moIl7Gos3-MZLObCtInyPqDnmejL03zHYKf3zcpfED2Er9FqX8YFTU68zy13C-UOv_Uk8DtVtpplTRu4MKmAYUbwJ2xUhvewd4YhOkAtTDTPLWb0SIwrn48qmr9DoR86WlvSi/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_007.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8tVCSGb6moIl7Gos3-MZLObCtInyPqDnmejL03zHYKf3zcpfED2Er9FqX8YFTU68zy13C-UOv_Uk8DtVtpplTRu4MKmAYUbwJ2xUhvewd4YhOkAtTDTPLWb0SIwrn48qmr9DoR86WlvSi/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_007.png" width="640" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXukM6vYQRCPIdeBYyWfBPhrHuBm7JeQzq7niRCEan-RbDwScie7p_FOczFf_-byENcmOkTvCeHFxf8Lh4E5YOA1hH0clVUBp3GrQYrqY4-8wXk5sFy8R0Hqv3QHl-69vWuKP9N-MUYXCT/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_008.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXukM6vYQRCPIdeBYyWfBPhrHuBm7JeQzq7niRCEan-RbDwScie7p_FOczFf_-byENcmOkTvCeHFxf8Lh4E5YOA1hH0clVUBp3GrQYrqY4-8wXk5sFy8R0Hqv3QHl-69vWuKP9N-MUYXCT/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_008.png" width="640" /></a></div>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyXKT2kb0FRELQsDCdVdYb3ZiU_729npnd-FC5Ubyh1kDFdh4VfFWrfK4_qAUOUhDeAUY6rmz-e2htN8VildZxmJfJ6PoQCyGQgNmuKRiWZni9YoN5nB1WoX7y4qDtcDx4svKbfhjw3ppa/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_009.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyXKT2kb0FRELQsDCdVdYb3ZiU_729npnd-FC5Ubyh1kDFdh4VfFWrfK4_qAUOUhDeAUY6rmz-e2htN8VildZxmJfJ6PoQCyGQgNmuKRiWZni9YoN5nB1WoX7y4qDtcDx4svKbfhjw3ppa/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_009.png" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOejRjq7ojtBa60KsQS_XdrOhp13iajn5RlxjfizCB8RmxuxcZNrEk_6VDmcFlgPHp3wdIOCo_v2_fXAa7ryN23gf-xdkBLOlIPGfeWXX9JkLsjaf-88_MVPYwqEv8cJz9x80KhiM0Z8Tm/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_010.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOejRjq7ojtBa60KsQS_XdrOhp13iajn5RlxjfizCB8RmxuxcZNrEk_6VDmcFlgPHp3wdIOCo_v2_fXAa7ryN23gf-xdkBLOlIPGfeWXX9JkLsjaf-88_MVPYwqEv8cJz9x80KhiM0Z8Tm/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-03_2017BRA_010.png" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com45tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-42151297574638303842016-03-09T10:06:00.001-03:002016-03-09T12:02:20.913-03:00Harley-Davidson: família V-Rod® protagoniza nova campanha da marca na TV a cabo.<div style="text-align: center;">
<b>PRESS RELEASE OFICIAL</b></div>
<div style="text-align: center;">
Harley-Davidson do Brasil</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Fotos divulgação</i></span></div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxhvpCdpFdRBNPJKt9mF80jGHnU_KkIrURa1Nd85Hqqbo4YxTSEAzToGboe7OAiZATK_3dq9OtyxCFdPplMZbCJ1NAxut5Gq6dsDE8KjOB7cGNg_KdQ4dWKMmmOxhS_AK3yTSig2nVmIwi/s1600/Night+Rod+Special_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxhvpCdpFdRBNPJKt9mF80jGHnU_KkIrURa1Nd85Hqqbo4YxTSEAzToGboe7OAiZATK_3dq9OtyxCFdPplMZbCJ1NAxut5Gq6dsDE8KjOB7cGNg_KdQ4dWKMmmOxhS_AK3yTSig2nVmIwi/s640/Night+Rod+Special_01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A Night Rod® Special representa o estilo dark com acabamentos em preto, que indicam sua natureza agressiva.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Harley-Davidson lança segunda campanha com produção 100% brasileira e veiculação no Discovery Channel, Discovery Turbo, History Channel, ESPN Brasil, ESPN e ESPN+</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Night Rod® Special e V-Rod Muscle® contam com as mesmas condições imperdíveis de compra de 2015</div>
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</div>
<a name='more'></a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Toda a adrenalina das pistas sintetizada em uma única família de motocicletas, com design e concepção dignos de autênticas obras de arte. As V-Rod® têm como slogan “quando a força bruta americana encontra a tecnologia europeia”. Para a Harley-Davidson a linha é mais do que especial e, por isso, merece uma campanha exclusiva, além de continuar com as mesmas condições especiais de compra de 2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gravada na Fazenda Capuava, próxima a Vinhedo, interior de São Paulo, a campanha teve produção 100% brasileira e contou com apoio da Canela Fina Filmes e da agência de Mídias Sociais Face to Face. Por conta da importância dos modelos, é a primeira vez que a família V-Rod® se torna protagonista com um comercial exclusivo. Foi necessário um dia inteiro de filmagens para mostrar tudo o que as poderosas motocicletas têm a oferecer, já que a potência e a agressividade dos modelos são apresentados nos mínimos detalhes, desde os faróis, passando pelo motor, até o escapamento. No filme produzido, a natureza nervosa da linha V-Rod® proporciona o autêntico espírito de liberdade sobre duas rodas e escancara toda a adrenalina que é pilotar essas cavalarias de peso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYEZna3zmarqit-o7aNXTQsLn8G3fvWMazklSnga55Nt2qWtjGegplStJ4bocJN4nAjtAJ0PkmxTcH5JQ_NVIF5S9iHkLT5TFmd2fAAkbJ0aAzdDSzV3Do_Q53i4b9XrCLgnpNhrX46E5G/s1600/V-Rod+Muscle_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYEZna3zmarqit-o7aNXTQsLn8G3fvWMazklSnga55Nt2qWtjGegplStJ4bocJN4nAjtAJ0PkmxTcH5JQ_NVIF5S9iHkLT5TFmd2fAAkbJ0aAzdDSzV3Do_Q53i4b9XrCLgnpNhrX46E5G/s640/V-Rod+Muscle_02.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">V-Rod Muscle® pronta para cuspir fogo pelas ruas por onde passa.</td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
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A inovadora família V-Rod®, herdeira das corridas drag, conta com os modelos Muscle® e Night Rod® Special, que aliam design moderno e robusto com a alta performance do motor Revolution® de 1.250 cm³, o primeiro da Harley-Davidson refrigerado a líquido, desenvolvido em parceria com a Porsche e que ultrapassa os 120 cv de pura emoção. Para oferecer o máximo de segurança e conforto ao piloto, os modelos contam com embreagem tipo slipper, que reduz a fricção e ajuda a manter a roda traseira no ritmo adequado, além de freios Brembo® com ABS, que atuam de forma precisa e eficiente. A combinação desses elementos é um dos mo tivos do grande sucesso dessas motocicletas no mercado nacional, colocando o Brasil entre os países que vendem a família V-Rod® no mundo. Os dois modelos são a perfeita combinação de estilo e alta performance e, ferozes e arrojados, impõem respeito por onde passam.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Com o objetivo de aproximar a família V-Rod® dos clientes e futuros proprietários, a Harley-Davidson® Financial Services, braço financeiro da Harley-Davidson, oferece as mesmas taxas especiais vigentes no ano passado, para modelo/ano 2015/2015, com 0,99% de taxa ao mês, entrada a partir de 50% do valor e o saldo em até 24 vezes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDMEP_eRsVk8W0RK7j7BEmkCrnvGjU_oU6MDu0dcEpldDHn7gP9F_b71ZJJCji54ClLmDUiJSsET1TVpma3AndsBwE9Mv0pf1qcvugjAR2DD_sbnqpGHm4RTztbVwWLsNxyVF07A4mo444/s1600/V-Rod+Muscle_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDMEP_eRsVk8W0RK7j7BEmkCrnvGjU_oU6MDu0dcEpldDHn7gP9F_b71ZJJCji54ClLmDUiJSsET1TVpma3AndsBwE9Mv0pf1qcvugjAR2DD_sbnqpGHm4RTztbVwWLsNxyVF07A4mo444/s640/V-Rod+Muscle_01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A Muscle, com seu visual feroz e arrojado, é conhecida por dar um soco de potência quando o motor é liberado.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
MUSCLE®</div>
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<br /></div>
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Moto nascida pela inspiração de dragsters, superbikes, e até da board track da nossa herança das corridas. Com o motor de refrigeração líquida 60° V-twin pronto para cuspir fogo pelas ruas por onde passa, ela é conhecida por dar um soco de potência quando o motor é liberado. Tem frente com perfil musculoso e caixa de ar estilizada, combinada ao imponente escapamento duplo revestido de cromo acetinado e pneus traseiros de 240 mm, que ressaltam seu visual feroz e arrojado. Sofisticação também é uma das características mais marcantes, evidenciada pelo belo painel de instrumentos triplo, montado em peça única, lanternas traseiras de LED e retrovisores com piscas integrados. A suspensão dianteira Showa com garfo invertido e as rodas de alumínio ajudam a reduzir a massa não suspensa, melhorando a ciclística do conjunto. O modelo está disponível nas cores Vivid Black, Black Denin, Velocity Red Sunglo e Crushed Ice Pearl.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaMEi2whxr8IUXzig6OPC7tbj5NTVCKrTdrlhc58_JvoJdzhERdQ1dnIkWoerSD2cyJi-28PK0oY9sJ1Zx4qArXtXkYyvOpUIsVPquT_-HXz3p0oXEavgwQDTYkrVw9RCZ5V65-kq8IxHE/s1600/Night_Rod_Special_02_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaMEi2whxr8IUXzig6OPC7tbj5NTVCKrTdrlhc58_JvoJdzhERdQ1dnIkWoerSD2cyJi-28PK0oY9sJ1Zx4qArXtXkYyvOpUIsVPquT_-HXz3p0oXEavgwQDTYkrVw9RCZ5V65-kq8IxHE/s640/Night_Rod_Special_02_.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A Nigh Rod® Special, conhecida como Cavalo Negro, é uma moto desenvolvida <br />
para impor respeito, feita para quem prefere correr com potência de última geração.</td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
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NIGHT ROD® SPECIAL</div>
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<br /></div>
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Conhecida como Cavalo Negro, é uma moto desenvolvida para impor respeito, feita para quem prefere correr com potência de última geração. Sintetiza a pura agressividade da robusta traseira à aerodinâmica dianteira. O estilo dark com acabamentos em preto indica sua natureza agressiva. O perfil traseiro cônico com lanterna de LED ressalta o imponente pneu traseiro Michelin Scorcher de 240 mm, assim como na Muscle®. As rodas de alumínio e o garfo invertido diminuem a massa não suspensa, e deixam a condução mais ágil. Os comandos com recuo, combinados com o guidão estilo drag recuado, proporcionam mais conforto para desfrutar ao máximo cada jornada. A Night Rod® Special 2016 está disponível nas cores Vivid Black, Charcoal Denin, Velocity Red Sunglo e Olive Gold.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Confira o link do comercial de um minuto: <a href="http://on.fb.me/1UEOI1b">http://on.fb.me/1UEOI1b</a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Confira o link do Making Of: <a href="https://youtu.be/L_RHeaC_vFs">https://youtu.be/L_RHeaC_vFs</a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Harley-Davidson, Inc. é a empresa controladora da Harley-Davidson Motor Company e da Harley-Davidson Financial Services. Desde de 1903, a Harley-Davidson Motor Company realiza sonhos de liberdade pessoal, com motocicletas Custom, Cruiser e Touring, oferecendo experiências de pilotagem e eventos, além de uma linha completa de peças de motocicleta, acessórios, vestuário, equipamentos funcionais e artigos em geral. Para mais informações, visite o site da Harley-Davidson em <a href="http://www.harley-davidson.com/">www.harley-davidson.com</a>.</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-347510454781763302016-03-01T12:46:00.000-03:002016-03-01T17:11:18.304-03:00Yamaha MT-10 2016: uma supernaked que lutará para ser a melhor.<div style="text-align: justify;">
<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">Por Waldyr Costa</span></b></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;">Imagens divulgação</span></b></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDoQ3E79AArrlzGiXNhIq9L5yS2Z_mYSn0Blmj5TOqBdNpyqjDU8bdA6ssDQR-tUSeNnsOfqloTFZEjpKNrHtdVWok8RExGstjQeDh4WgVTzwBGFJ1oJJBl0-f95txSrc7wfwNuGzAUUtr/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_022.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDoQ3E79AArrlzGiXNhIq9L5yS2Z_mYSn0Blmj5TOqBdNpyqjDU8bdA6ssDQR-tUSeNnsOfqloTFZEjpKNrHtdVWok8RExGstjQeDh4WgVTzwBGFJ1oJJBl0-f95txSrc7wfwNuGzAUUtr/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_022.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small; text-align: justify;">Feita à imagem e semelhança da R1 em tecnologia, a Yamaha MT-10 chega em maio para brigar pelo topo das supernakeds.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha divulgou os dados da nova MT-10 que está prestes a estrear na Europa. Com mais de 160cv de potência máxima e apenas 210kg com tanque cheio, ela promete uma forte entrada no mercado das supernakeds, onde enfrentará: <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/12/aprilia-tuono-v4-r-e-naked-de-1000cc.html" target="_blank">Aprilia Tuono V4 1100</a>, <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/11/bmw-s1000r-naked-roadster-derivada-da.html" target="_blank">BMW S1000R</a>, <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/11/ducati-monster-1200-e-1200s-mais.html" target="_blank">Ducati Monster 1200(S)</a>, Honda CB1000R, <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/11/kawasaki-z1000-2014-cara-de-predador.html" target="_blank">Kawasaki Z1000</a>, <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/12/ktm-1290-super-duke-r-tolerancia-zero.html" target="_blank">KTM 1290 Super Duke</a>, MV Agusta Brutale, <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/10/suzuki-gsx-s1000-2015-o-espirito-da-gsx.html" target="_blank">Suzuki GSX-S1000</a> e Triumph Speed Triple, entre as mais importantes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK83Xwk0Bx4_FO_Xit4LFyg5wQMWNdl2iE2DI3TyBv9-URNGjQkVn19A3YYTaRdNuig3BTG7xWnEOXs5XHqRJP2J4WL7RlAs6OxiyvFjsMp67xAfOoyhmcQkIUrkt5yL6NBsS8pDqkdmbk/s640/2016_YAM_MT10_EU_MDNM6_ACCSTA_002_03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A concorrência é forte, mas a MT-10 também é.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com o prazo para o início das vendas se esgotando, a Yamaha resolveu liberar maiores informações sobre a MT-10. Um tanto já se conhecia desde a sua apresentação no EICMA 2015. Sabia-se, por exemplo, que, ao contrário da MT-09 de motor tricilíndrico e quadro dedicado, ela usa o motor quadricilíndrico e quadro da R1, que, pela lógica, teria motor e suspensões reajustados para uma moto de rua. Todo mundo sabe que a R1 é "calibrada" visando um pouco as pistas de corrida, enquanto que as MTs têm a missão de rodar bem no perímetro urbano. Mas aquele quadro da R1 na MT deve fazer uma bela diferença em estabilidade esportiva e solidez ciclística.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCwnV9jipPOm9i6LalozrgjgGIrYyNPGSbxQjSjD-suHlbIjOpIBNeOS5ITp-m3YSkhWIFVuLonpMESzSyxoLVeJIbvjMlZWvJbSXNzv2HKhp3X78Ex9rIgoAdbezeD2CbjDLPUsO2ISRP/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_024.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCwnV9jipPOm9i6LalozrgjgGIrYyNPGSbxQjSjD-suHlbIjOpIBNeOS5ITp-m3YSkhWIFVuLonpMESzSyxoLVeJIbvjMlZWvJbSXNzv2HKhp3X78Ex9rIgoAdbezeD2CbjDLPUsO2ISRP/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_024.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Potência e agressividade a MT-10 tem, além de DNA de R1 e visual futurista no estilo Dark Side Of Japan das Yamaha MT.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A MT-10 é quase uma superesportiva desprovida de carenagens com guidom inteiriço. Há de se ter grande expectativa com relação à sua performance. Seus 160cv rivalizam com os da S1000R, que ficam abaixo só da Tuono (175cv) e Super Duke (170cv), superando as demais em potência máxima. A ciclística arrojada também é um atributo relevante. Antes das primeiras supernakeds alguns motociclistas compravam superesportivas, às vezes com a carenagem estragada por algum acidente, e a deixavam nua, com quadro e motor à amostra, trocavam o painel, o farol e... voilà: uma super moto pelada! Isso era divertido.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZlR6fQ9vhk9hhjwaXQVfbNhlrBv8bcoSQfIFoaGJePYL9hOW1e7Y8arPCWjpyDmr0loqsZvIExdUBR9BBG7bWbbQj6S42Io0MoNKGlbtyBwoaaRF4_FJIxhrvnpeMU2rJgPmm9h4o7OEw/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_008.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZlR6fQ9vhk9hhjwaXQVfbNhlrBv8bcoSQfIFoaGJePYL9hOW1e7Y8arPCWjpyDmr0loqsZvIExdUBR9BBG7bWbbQj6S42Io0MoNKGlbtyBwoaaRF4_FJIxhrvnpeMU2rJgPmm9h4o7OEw/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_008.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O futuro do presente está chegando na versão Yamaha MT-10.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mas, voltando à MT-10, vamos lembrar de quando a Yamaha nos trouxe a linha de motos dentro do conceito The Dark Side Of Japan (O Lado Negro do Japão), com a nova linha MT. Apesar de ser a continuidade da antiga linha MT, que só tinha a MT-01 de 1.700cc e a MT-03 de 660cc, essa nova linha apela para o underground (submundo) do mundo motociclístico, incorporando elementos de customização de garagem, personalizações com influência das "modernas clássicas" tanto no estilo Café Racer quanto no Street Fighter. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr0wtdsjyibldHjYCl5GW_3MTCpYriC2e8L5hAkGYSPK-S-qMQmE9MsEW4tbwrygBzzqSCOrXkBFJaM1PHBfMcIyEKXN688ioJ4sJE09m-pSLghTvnKwxIaTZRLhDEz06IxFA7cZD6c6g1/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_011.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr0wtdsjyibldHjYCl5GW_3MTCpYriC2e8L5hAkGYSPK-S-qMQmE9MsEW4tbwrygBzzqSCOrXkBFJaM1PHBfMcIyEKXN688ioJ4sJE09m-pSLghTvnKwxIaTZRLhDEz06IxFA7cZD6c6g1/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_011.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A MT-10 é a primeira MT com motor de 4 cilindros, e chegou logo com o motor da R1. Mas isso era de se esperar.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A MT-10 é a mais recente inclusão após o grande sucesso das <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/09/yamaha-mt-09-2015-ela-finalmente-chega.html" target="_blank">MT-09</a> e <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/11/yamaha-mt-07-2014-surpreendente.html" target="_blank">MT-07 </a>- que tiveram várias versões especiais customizadas de fábrica. Elas que trouxeram, no embalo, a <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/05/yamaha-mt-125-2014-sem-medo-da.html" target="_blank">MT-125</a>, e a dupla MT-03 + MT-25, que são a mesma moto, apenas variando o motor entre 250cc e 300cc e que também já começam algum sucesso na Ásia, apesar de muito recentes. Duas versões alternativas se destacaram: a scrambler <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/07/yamaha-xsr700-2016-estilo-retro-com-o.html" target="_blank">XSR (700 </a>e 900) e a adventure <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/06/yamaha-mt-09-tracer-2015-aventura-em.html" target="_blank">(MT-09) Tracer</a>, além da Cage (MT-07), que é mais uma personalização leve do que uma outra versão. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9XJG7ZsBzbfILfDDIaLUyPNcr4MHVe2AesWXS-ow-Er1sHXAOZzwqRDjCWXxyEfBUAWT48Yv-PdSZuUDKCC6iVXPReyyfZDJgxIYLnd47YXH_G0oE1hjLjFlpZftbpbtHLDcxX6Tjf4qZ/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_023.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9XJG7ZsBzbfILfDDIaLUyPNcr4MHVe2AesWXS-ow-Er1sHXAOZzwqRDjCWXxyEfBUAWT48Yv-PdSZuUDKCC6iVXPReyyfZDJgxIYLnd47YXH_G0oE1hjLjFlpZftbpbtHLDcxX6Tjf4qZ/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_023.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ainda nem chegou e já tem gente imaginando uma Tracer MT-10 ou uma XSR 1000.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A possibilidade de que estas plataformas da MT gerem as mesmas versões para todos os modelos já lançados, desperta desejo daqueles que ainda não podem (ou querem) adquirir as versões existentes, especialmente a versão Tracer derivada da MT-07, que já foi vista pela Europa sob camuflagem. As possibilidades e sonhos se apuram com a imaginação trazendo versões touring, trail etc, ainda nem cogitadas pela Yamaha. Isso mostra o potencial desta nova plataforma MT.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrJoVi7_uSIvzmBwu0hgB0z5Rs5frUEoZjmOAEIXzthIB0JNA4n-63boP4oduLHAEeQO_hc8libqojvD8gn3TWh6iKRDyTcOnfR2qBt88tOAlDIfCZ7iSR_N-xv9uTUv_NLn2gnXcxphF8/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_026.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrJoVi7_uSIvzmBwu0hgB0z5Rs5frUEoZjmOAEIXzthIB0JNA4n-63boP4oduLHAEeQO_hc8libqojvD8gn3TWh6iKRDyTcOnfR2qBt88tOAlDIfCZ7iSR_N-xv9uTUv_NLn2gnXcxphF8/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_026.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A MT-10 é corpulenta, com design agressivo, configuração esportiva e compacidade de moto urbana.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mas ainda faltava uma versão radical, aquela que desafiaria a ordem do mercado, um animal predador para brigar no topo da cadeia alimentar. Eis que surge a MT-10, com todo o aval genético da mais que "santificada" R1, o maior ícone esportivo da Yamaha do século XXI. Mais que uma "costela de Adão" da YZF-R1 2015, a MT traz a radicalidade já testada e aprovada por outras bestialidades, como a Tuono, S1000R, Super Duke e Brutale. Menos enfaticamente, mas não menos eficientemente, com as Z1000 e GSX-S1000. A MT-10 chega no patamar superior e a única coisa que pode separá-la do mesmo sucesso das outras é ter, ou não, um preço competitivo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyfL2BOrU0NtCu3PNU9oj9xL-CYEZatkteEDVuwsp-ejq8a-txbKZnhxFsM4PzLsZ-_alxSTfxDkrsmtYtkbL4SZ6luDPEz3aU_qKsLuyiW_7v6YpvM0-5TqzIfqnVGSjfyo7RKHr-3Ufu/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_027.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyfL2BOrU0NtCu3PNU9oj9xL-CYEZatkteEDVuwsp-ejq8a-txbKZnhxFsM4PzLsZ-_alxSTfxDkrsmtYtkbL4SZ6luDPEz3aU_qKsLuyiW_7v6YpvM0-5TqzIfqnVGSjfyo7RKHr-3Ufu/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_027.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor de R1 com tecnologia Crossplane, 160cv e 210kg com tanque cheio. É uma ferramenta de respeito.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Além do motor de 998cc, com tecnologia Yamaha Crossplane, que explora de forma mais contundente a capacidade de gerar torque em baixas e médias rotações e do quadro de alumínio Yamaha Deltabox (extremamente leve e ágil), que resulta num entre-eixos de apenas 1.400mm, a MT-10 traz a suspensão também derivada da R1, que incorpora tecnologia da MotoGP, dispensando maiores comentários. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5d2S9Y_0g-7-uQfQksGZmWvUhXzVsz_f-Yht_j3ZmCT52F27tlP4yNniPO8vUafluDZ6HeKr7Yhx0b8Niy4R2GuIEY-UrUfHyPvGXnZdJbqLt1-gvqK736lzmfNSOVdjcZBQziApYAPde/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_029.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5d2S9Y_0g-7-uQfQksGZmWvUhXzVsz_f-Yht_j3ZmCT52F27tlP4yNniPO8vUafluDZ6HeKr7Yhx0b8Niy4R2GuIEY-UrUfHyPvGXnZdJbqLt1-gvqK736lzmfNSOVdjcZBQziApYAPde/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_029.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corpo à frente, quase uma muscle bike.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Visualmente o design desloca a massa visual para a frente da moto, explorando traços mais agressivos que os outros modelos MT, especialmente no conjunto ótico frontal. Alguns elementos lembram outros monstros de força, como as tomadas de ar ao lado do tanque de combustível, que nos remetem à poderosa V-Max. A balança traseira, que não há como separá-la de uma R1. A MT-10 poderia ser a versão Mad Max de uma naked em Star Wars (Guerra nas Estrelas). "Se é que vocês me entendem", como diz Luis Thunderbird.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSUXtCYD6A0wP5R2yAH4Y27n0lsvF6wNYBqHlBnhfL9P5wEvr_7E3v27RDzHI3MSkYV_oO1mEuHHw4kzKmUODhEVXgkpX_SXlvmqOKlZhOzdhGkHfVw1TmgIqCgU8Nj6QNAce2nIenykz_/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_032.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSUXtCYD6A0wP5R2yAH4Y27n0lsvF6wNYBqHlBnhfL9P5wEvr_7E3v27RDzHI3MSkYV_oO1mEuHHw4kzKmUODhEVXgkpX_SXlvmqOKlZhOzdhGkHfVw1TmgIqCgU8Nj6QNAce2nIenykz_/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_032.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Para quem prefere, a MT-10 tem sua versão full black.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Só de pensar na grande quantidade de supernakeds disponíveis hoje no mercado (não necessariamente no Brasil), já fico com o estado psicológico alterado. E com a chegada de mais uma como esta MT-10, começo a ter visões não muito politicamente corretas. O motociclista é basicamente movido por emoção, e não há como escapar do apelo sexual dessas gostosuras peladas. Para abrandar o meu descontrole emocional, algumas tecnologias e modificações põem as coisas em seu devido lugar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgYy8jPQ4PA7vfhyx3hyUBq-3vci_RLdSyOYIAvgrssR2EIvOoKrW47cEToCiFtCcsfkdE2RDVQO1TmqRIhOwzd1mn-MbElof15FiQdojSN9XdkdJu4U6C5u6fTFpxhlvllCAtNQLuZ-iV/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_012.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgYy8jPQ4PA7vfhyx3hyUBq-3vci_RLdSyOYIAvgrssR2EIvOoKrW47cEToCiFtCcsfkdE2RDVQO1TmqRIhOwzd1mn-MbElof15FiQdojSN9XdkdJu4U6C5u6fTFpxhlvllCAtNQLuZ-iV/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_012.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O motor não é exatamente como está na R1, ele foi levemente educado para atender à proposta da MT.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: right;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O motor deixa os 200cv para a R1, incorporando alterações que priorizam o torque, mas ainda mantendo uma cavalaria de deixar uma esportiva do final século passado com vergonha. As principais alterações foram nos sistemas de alimentação, admissão e escape, incluindo balanceamento do virabrequim. Vários itens foram revistos para criar a melhor sintonia entre "o estilo MT de ser", a resposta da roda traseira ao acelerador e a engenharia crossplane.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH6Leq5Sw6cwHEjKWviPJX4UFA7YWcZ6N_3xkGAYztWfl-RKqx76umBI-5Hy5bY_11SyGN_sQ-HLAioIQQQRA2czisG0HdLZ3qrM3wbfusiGMRLBgJfRhYABLjxsj0QqTAd6kHoJC6esD0/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_014.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH6Leq5Sw6cwHEjKWviPJX4UFA7YWcZ6N_3xkGAYztWfl-RKqx76umBI-5Hy5bY_11SyGN_sQ-HLAioIQQQRA2czisG0HdLZ3qrM3wbfusiGMRLBgJfRhYABLjxsj0QqTAd6kHoJC6esD0/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_014.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Controles de gerenciamento eletrônico no punho esquerdo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A eletrônica foi disponibilizada para ajudar a manter a moto sob controle. O Yamaha D-MODE é o modo de controle do motor, ou modo de pilotagem, com três opções bem distintas, que usam um sofisticado controle eletrônico no acelerador, alternativa ao famoso drive-by-wire, chamado Yamaha Chip Controlled Throttle ou YCC-T (acelerador controlado por chip) que pode alterar, de forma instantânea, as características do motor, modificando a abertura da admissão, o avanço da ignição e o volume de combustível injetado. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikd1imavqjNdaHOtloX0zFKUiccH9EROnYnr1_62dMrvTORx9Vny4QORhhqD06hVpqfxKbhpBAFaxhwi5Bo01V5yE0JZ_9bwGOM5UpHSnE7oyKGinynyfYMIEdTFXazILkO_H9SCiSHx56/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_028.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikd1imavqjNdaHOtloX0zFKUiccH9EROnYnr1_62dMrvTORx9Vny4QORhhqD06hVpqfxKbhpBAFaxhwi5Bo01V5yE0JZ_9bwGOM5UpHSnE7oyKGinynyfYMIEdTFXazILkO_H9SCiSHx56/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_028.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Os modos de gerenciamento do motor controlam a ferocidade da máquina em momentos que exigem mais suavidade.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os modos de pilotagem são o Standard, o A e o B. O modo "normal" é o Standard, que dá respostas mais suaves em toda a faixa de rotações do motor e é projetado para a maioria das condições "normais" de uso. O modo A já dá uma apimentada no comportamento do motor em baixas e médias rotações, enquanto que o modo B é adrenalina total, este é o modo "tenha juízo".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyDZF_PJ2wve1_lzgOpJeBM7Vt3J0HToVsmX0mGWAQgHomWic0gx0eRmNpHw0dw4gO5LpPFTySMQNP_Q21coPR0KWHt8s7pm_Jxy_y2zdcsXTNQxPOYU-CAeOJWnMwdB2DHDCbPmPwhSGr/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_031.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyDZF_PJ2wve1_lzgOpJeBM7Vt3J0HToVsmX0mGWAQgHomWic0gx0eRmNpHw0dw4gO5LpPFTySMQNP_Q21coPR0KWHt8s7pm_Jxy_y2zdcsXTNQxPOYU-CAeOJWnMwdB2DHDCbPmPwhSGr/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_031.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O controle de tração trata de manter a roda traseira estável, sem derrapar nem tirar a frente do chão.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O TCS é o Traction Control System (controle de tração) e também oferece três modos de sensibilidade de derrapagem da roda traseira. Isso serve para você deixar o acabamento da moto sem arranhões ou amassados, mas pode ser desativado quando você estiver com o seu controle de juízo também dasativado. Dependendo do nível selecionado, o TCS "conversa" com o D-MODE para atenuar o acelerador, a ignição e a injeção, devolvendo a aderência à roda traseira para você se divertir com mais segurança.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyrVJ0MdnZHDaThO9rVvnj9-2jAVQRN2EZ0uymFb-zPsVqkRCRieLY08lnTfGQu1sOx9FPXAqXlbA0nffGWFQ8Ibs8yLk8h-vCiha9-OM4hHHudZ5vaxirAK9mjCSgI1kqmj18FMEgXmHV/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_034.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyrVJ0MdnZHDaThO9rVvnj9-2jAVQRN2EZ0uymFb-zPsVqkRCRieLY08lnTfGQu1sOx9FPXAqXlbA0nffGWFQ8Ibs8yLk8h-vCiha9-OM4hHHudZ5vaxirAK9mjCSgI1kqmj18FMEgXmHV/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_034.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Se você gosta que a coisa fique preta, é só desativar os controles eletrônicos.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O nível 1 só perde para o modo desativado e oferece a menor interferência na aceleração e combina bem com o modo B de pilotagem. O nível 2 é indicado para uso na cidade, onde o tipo de piso é mais sujeito a variações de aderência, bom para combinar com o modo Standard ou A. O nível 3 é para ser usado na chuva ou em pisos escorregadios; neste modo a capacidade de tração na roda é sensivelmente reduzido, aqui uma combinação com o modo Standard é o indicado se as condições forem críticas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7jMXZ3Vn7csPd2McJI2G3DjQyDrm5x-kjaRVa9ddBh5eDllk2ety30FgCnttIqn2rMnx6_KUIKurCZyV9-DX9tXyRQqgJBfFWhg00hUalbBKg5kuXSVoVsVYzBRkbPbUayhyeUYx6Pcl5/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_030.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7jMXZ3Vn7csPd2McJI2G3DjQyDrm5x-kjaRVa9ddBh5eDllk2ety30FgCnttIqn2rMnx6_KUIKurCZyV9-DX9tXyRQqgJBfFWhg00hUalbBKg5kuXSVoVsVYzBRkbPbUayhyeUYx6Pcl5/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_030.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A embreagem deslizante reduz a possibilidade de travamento da roda traseira nas desacelerações ou reduções.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Uma herança muito boa, vinda da nova R1, é o controle de patinagem da embreagem, chamado de Assist and slipper (A&S). Ele ajuda nas desacelerações, quando ocorre o efeito contra-torque. O sistema utiliza cames inclinados, é um mecanismo que aumenta o efeito de pressão das molas permitindo o uso de outras mais leves com o mesmo resultado. Isso minimiza a pressão necessária para o acionamento da embreagem, deixando-a mais suave.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVuap197IbyLHuHflC30UWcq-BfmHBDxxevs4RfpO8Tb6pJj5j_xIjX29IUBufrN4wm7s_Vo2geZqIAOMInBLwsMjFqFcd33FFugtyD1G4ZeLQHoyUNcibIezv1tsqfd-JbTk9rFk_Lczt/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="493" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVuap197IbyLHuHflC30UWcq-BfmHBDxxevs4RfpO8Tb6pJj5j_xIjX29IUBufrN4wm7s_Vo2geZqIAOMInBLwsMjFqFcd33FFugtyD1G4ZeLQHoyUNcibIezv1tsqfd-JbTk9rFk_Lczt/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quando vier rápido para entrar numa curva, a embreagem deslizante garante estabilidade para redução segura.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Mas a principal função é mesmo fazê-la deslizar, um pouco e suavemente, nas fortes desacelerações e reduções, quando há tendência de travamento da roda traseira. Isso reduz este efeito, que é o resultado do contra-torque exercido pela roda e tração na embragem, melhorando o conforto na pilotagem, além de minimizar o desgaste devido ao menor estresse sofrido por este conjunto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG8TTRxR45_5H0b5DwIF60gC6zTtglcqHZO-kNKnpn-sM-4fmd8zB3nH1TlHUDlJZTYnk0R6HWn_Lp1BGzX_toax3JtSoBUrx3pP69o8Otz9umtv4UmLfsD0DQ-eG5mcP8_XqqCMWM60MG/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_004.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG8TTRxR45_5H0b5DwIF60gC6zTtglcqHZO-kNKnpn-sM-4fmd8zB3nH1TlHUDlJZTYnk0R6HWn_Lp1BGzX_toax3JtSoBUrx3pP69o8Otz9umtv4UmLfsD0DQ-eG5mcP8_XqqCMWM60MG/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_004.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Com cruiser control, a Yamaha sugere a MT para longas viagens. Mas não parece muito lógica essa idéia.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outro item eletrônico é o controle de velocidade, ou cruiser control, também conhecido, erroneamente, como piloto automático. Ele vem equipado de série e permite ser acionado na 6ª, 5ª e 4ª marchas. Pode-se selecionar a velocidade, entre 50km/h e 180km/h, aumentando a cada 2km/h. A velocidade escolhida é mantida, não importa se está descendo, subindo ou no plano, sendo controlada pelo YCC-T. Para cancelar é só acionar a embreagem, o freio ou o acelerador. A última velocidade selecionada já fica armazenada na memória para o próximo uso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnwrpLHyPWxrKHnZkVgydqSlCJhqw_zWH3stlEAIPiuPOrNCLaXnmyXowlSz3FIW5bIakHuuGjZEyAeka5bzlQw0XoJlABvMYTCSaNJuzXBMIboozM9c-oml3QRRPX5s5wrGd6FvtSqMLM/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_016.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnwrpLHyPWxrKHnZkVgydqSlCJhqw_zWH3stlEAIPiuPOrNCLaXnmyXowlSz3FIW5bIakHuuGjZEyAeka5bzlQw0XoJlABvMYTCSaNJuzXBMIboozM9c-oml3QRRPX5s5wrGd6FvtSqMLM/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_016.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escape de titânio, 4x2x1, com válvula de controle de fluxo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para finalizar, outras ajustes sofridos pelo motor para atender à proposta da MT: coletor de escape do tipo 4-2-1, de titânio, com válvula de escape; novos pistões forjados, bielas cementadas fracture-split, tração redimensionada, sistema de refrigeração mais leve com dutos e mangueiras simplificados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXaB5lUwrvkIdIfbhHUVZ4oPa2WKN1Vuy4vFTkrygbRYwVhvWNMKGzO9OajSng7oxYI0CkcUD0k4T8jixkhFS8GGzgXevn-phQLW6mq562cwunkDDsYScmsT956ogciBnVCeQaTANQSg-o/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_009.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXaB5lUwrvkIdIfbhHUVZ4oPa2WKN1Vuy4vFTkrygbRYwVhvWNMKGzO9OajSng7oxYI0CkcUD0k4T8jixkhFS8GGzgXevn-phQLW6mq562cwunkDDsYScmsT956ogciBnVCeQaTANQSg-o/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_009.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Apesar do piloto acima estar inclinado, olhando para seus cotovelos dá pra saber que a posição de pilotagem é mais ereta.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A ergonomia, logicamente, também foi revisada. Para uma posição mais ereta de pilotagem, houve a substituição de guidom, pedaleiras e assento, em relação aos da R1, juntamente com o uso de um novo formato da capa do tanque e da maior largura do guidom, que permitem uma condição de maior controle, mais adequada ao uso urbano. Porém ainda é mais esportiva que na MT-09, pois a MT-10 atinge maior velocidade e precisa permitir alguma inclinação do piloto, resultando em maior ângulo do corpo na posição de pilotagem.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpP5bwZKlhNMfh3UYdOStLF32sarBqqGzL9YpjPlTXNjKIVqQRGFf5VoZxhyphenhyphenVhGZqEaissztXdAH47kEFZwCS-nXEUDs2Bj0q39l7BCNZjIU-DNId0_wri_OxAq2vYCCn6l8_XUAk1SCzg/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_019.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpP5bwZKlhNMfh3UYdOStLF32sarBqqGzL9YpjPlTXNjKIVqQRGFf5VoZxhyphenhyphenVhGZqEaissztXdAH47kEFZwCS-nXEUDs2Bj0q39l7BCNZjIU-DNId0_wri_OxAq2vYCCn6l8_XUAk1SCzg/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_019.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Suspensão racing progressiva, ajustada para ser suave em baixas velocidades.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nas supensões foi aproveitado o conjunto da R1, reajustado para a MT, que resultou em bangalas Kayaba (KYB) upside down (invertidas, ou USD), na frente, com tubos de 43mm de diâmetro e 120mm de curso. A configuração usada no amortecedor dianteiro é específica para a MT, com respostas mais suaves em baixa velocidade e mais esportiva em alta, bem progressivo e mais de acordo com a proposta mais urbana desta moto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLIZNh10frsjxyGr6LDkIlANuRaWADx1YDA0kEmgbfk7m2PT9c9hVKtlSE8iIMUsU18f2vzsMzbWaw4x1k10ysXagVpViYFc_nPHOsL816YpNNXguFmY6hqYcYbneQHuywx0zkL_LGPNRL/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_018.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLIZNh10frsjxyGr6LDkIlANuRaWADx1YDA0kEmgbfk7m2PT9c9hVKtlSE8iIMUsU18f2vzsMzbWaw4x1k10ysXagVpViYFc_nPHOsL816YpNNXguFmY6hqYcYbneQHuywx0zkL_LGPNRL/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_018.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kayaba em ambas supensões, na frente e atrás. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na suspensão traseira foi usada uma balança de dupla viga de alumínio, similar à da R1, que eles chamam de upward truss type (tipo treliça para cima). Ela é pivotada perto do centro da moto, como na R1, o que maximiza a estabilidade em reta. Com o eixo de articulação no centro da moto, a balança fica mais longa, com mais sensibilidade, combinando-se novamente com o conjunto amortecedor/mola KYB, com links tipo Monocross. O ajuste na traseira procura transformar a cadeia de esforços sofridos pela suspensão em maior capacidade de tração durante as acelerações.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSBL_V1cK8HYgBYi9miE4-FvR585lxwY7T1knsyqP1L226_Dunxh31ZzTMMtIJLMjGXA1GOU4TPCiEMwLiiM7Llhb0EO6ojtOfXL-2nL2eH4mVREfH_pTS7waYggAPWIcyyX2QaYPMWclH/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_017.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSBL_V1cK8HYgBYi9miE4-FvR585lxwY7T1knsyqP1L226_Dunxh31ZzTMMtIJLMjGXA1GOU4TPCiEMwLiiM7Llhb0EO6ojtOfXL-2nL2eH4mVREfH_pTS7waYggAPWIcyyX2QaYPMWclH/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_017.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A balança de alumínio é equivalente à da R1 e usa links Monocross.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nos freios a Yamaha não deixou por menos, optando por um par de pinças radiais com 4 pistões contrapostos na frente, com discos flutuantes de 320mm, pastilhas sinterizadas e ABS. Isso é o que há de mais moderno e também equipa algumas de suas concorrentes. Na traseira o sistema é simplificado com pinça monopistão e disco de 220mm, também com ABS. As rodas são de alumínio, de 17 polegadas, com 5 raios, montadas com pneus Bridgestone Battlax Hypersport.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVf7jgPcOCZSmoFamXw3Si9h4StXuYZ1xkhIqbzXj-h3-fvtv4k9FvWORxf54398uJb5LLYiDR8Gy5fN4O0fNxt4l_DisPP93SWFZeaL2GrHOKIMjVCaEqEFGDIgOoP3MB0HFk7JWmsOWw/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_020.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVf7jgPcOCZSmoFamXw3Si9h4StXuYZ1xkhIqbzXj-h3-fvtv4k9FvWORxf54398uJb5LLYiDR8Gy5fN4O0fNxt4l_DisPP93SWFZeaL2GrHOKIMjVCaEqEFGDIgOoP3MB0HFk7JWmsOWw/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_020.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Painel LCD digital multifuncional, completo, de fácil leitura.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O painel digital LCD é novo e conta com tacômetro de barras, velocímetro numérico, marcador de combustível, indicador de marchas, shift light (indicador de troca de marchas) ajustável, temperatura de arrefecimento, sistema de gerenciamento eletrônico selecionado para YCC-T e D-MODE, odômetros parciais e 12 luzes de advertência. Como dá pra ver, é bem claro e limpo, de fácil leitura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYiVy7ey_N_Eib4ZVS1mhdF8lBzQYBaujubZS9G8CcqLgBXdcqwxgVkdMM_bA7U0BhdxEAOiSc6Qe4tOMlY9UmWgmKEUeKfVJRsxFhwIi2IemnW99MGpeH4LqzAsXF8fFGHZMDPYNi2_JG/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_015.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYiVy7ey_N_Eib4ZVS1mhdF8lBzQYBaujubZS9G8CcqLgBXdcqwxgVkdMM_bA7U0BhdxEAOiSc6Qe4tOMlY9UmWgmKEUeKfVJRsxFhwIi2IemnW99MGpeH4LqzAsXF8fFGHZMDPYNi2_JG/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_015.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perfil agressivo, lanternas e piscas de leds.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O sistema de iluminação, tanto na traseira quanto na dianteira, expressam o caráter da MT-10. O uso proposital de elementos que podem ser customizados, juntamente com a vasta gama de acessórios que serão disponibilizados, criam muitas de possibilidades para ela. A cara de mau da MT é leve, tecnológica, agressiva, forte e futurista. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPidWYYQ-WazC0o_LsRcNa-lvF4x56_b3lzlhZZMMJnScuH9L7eVvUWCdSRf10vj57Zz42AZwM5NEZBr5Ftc3TFm2Ju-0tyoPE1fkrRzahTKNYdAW4N4mSSd1DtO5zC0wNJYwucNB59N6y/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_021.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPidWYYQ-WazC0o_LsRcNa-lvF4x56_b3lzlhZZMMJnScuH9L7eVvUWCdSRf10vj57Zz42AZwM5NEZBr5Ftc3TFm2Ju-0tyoPE1fkrRzahTKNYdAW4N4mSSd1DtO5zC0wNJYwucNB59N6y/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_021.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Faróis de leds são tendência e serão cada vez mais utilizados. A evolução deste sistema está indo muito bem.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O par de ameaçadores faróis é de leds, cercados por uma compacta moldura e defletores, todo o conjunto é montado diretamente no quadro, deixando a frente livre desse peso e mais leve para maior controle. Todo o sistema de iluminação, incluindo lanternas e piscas, também é de led. Outro item interessante que vem de série é a tomada de 12V, mais comum em motos touring, que facilita o uso de smartphones, GPS, heated-grips (manoplas aquecidas), câmera, notebook e outros equipamentos eletrônicos. Alguns deles indispensáveis para longas viagens nos dias atuais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT3vJOnd4LYu6jr5Aye41zLO450kavC2MAhpIdq3eD82a3Wf5JkQVzwUDCiGfSH0K4C8uyQQmdwqHfmhgevd4ZBYm1HAg046U9urwn2_JuFCXfFs5may5JCQcAh4i3HDye2roEC-LKt2nA/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_013.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT3vJOnd4LYu6jr5Aye41zLO450kavC2MAhpIdq3eD82a3Wf5JkQVzwUDCiGfSH0K4C8uyQQmdwqHfmhgevd4ZBYm1HAg046U9urwn2_JuFCXfFs5may5JCQcAh4i3HDye2roEC-LKt2nA/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_013.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O cockpit é compacto e os controles à mão. Guidom cônico, estilo fatbar, largo e elevado.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha MT-10 estará disponível nas revendas européias a partir de maio de 2016, nas cores Night Fluo (cinza), Tech Black (preta), Race Blu (azul). Você também pode conferir o vídeo oficial no YouTube: www.youtube.com/watch?v=JuZF11yuVzE</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMuapkskAk690qMnNGbCG0veXbUZQ7KCzUhze6kbj5gzlT5W9nar9mDfaATrDrKoGfRgN8gP8j_S3csRs0j2CelfKLVv_xX7XDPRKKocdBBy5QklmSlIsODGiGJ9i9ZwxWxVCBj3HVArvy/s1600/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_033.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMuapkskAk690qMnNGbCG0veXbUZQ7KCzUhze6kbj5gzlT5W9nar9mDfaATrDrKoGfRgN8gP8j_S3csRs0j2CelfKLVv_xX7XDPRKKocdBBy5QklmSlIsODGiGJ9i9ZwxWxVCBj3HVArvy/s640/jornaldomotociclista.com_Yamaha_MT-10_2016_033.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">The Dark Side Of Japan em estilo e cores. Yamaha MT-10 2016. Pode incluir na sua lista de desejos.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Especificações técnicas:<br />
<br />
Motor<br />
Do tipo 4 tempos, com 4 cilindros em linha, refrigeração líquida, 998cc, duplo comando no cabeçote com 4 válvulas por cilindro.<br />
Diâmetro e curso dos cilindros 79,0 x 50,9 mm.<br />
Taxa de compressão 12,0:1<br />
Potência máxima 160,4cv @ 11.500rpm<br />
Torque máximo 11,3kgfm @ 9.000rpm<br />
Lubrificação por cárter úmido<br />
Embreagem multidiscos com sistema deslizante<br />
Injeção eletrônica de combustível<br />
Ignição eletrônica digital<br />
Partida por motor elétrico<br />
Transmissão por engrenagem constante com 6 velocidades<br />
Transmissão final por corrente<br />
<br />
Chassis<br />
Quadro de alumínio formato Deltabox<br />
Suspensão dianteira telescópica com tubos de 43mm e curso de 120mm<br />
Suspensão traseira por braço oscilante conectado por links ao amortecedor<br />
Freios dianteiros com discos duplos de 320mm de diâmetro<br />
Freio traseiro disco simples de 240mm<br />
Pneu dianteiro 120/70 ZR17 M/C 58W<br />
Pneu traseiro 190/55 ZR17 M/C 75W<br />
<br />
Dimensões<br />
Comprimento máximo: 2.095mm<br />
Largura máxima: 800mm<br />
Altura máxima: 1.100mm<br />
Entre-eixos: 1.400mm<br />
Altura livre do solo: 130mm<br />
Altura do assento: 825mm<br />
Peso totalmente abastecida: 210kg<br />
Volume do tanque: 17 litros<br />
Capacidade do óleo: 3,9 litros</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-87254041591841149492016-02-17T19:59:00.000-03:002016-02-17T19:59:30.471-03:00BMW G310R 2016: a arma da marca bávara para invadir o mundo.<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><i><b>Por Waldyr Costa</b></i></span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Imagens divulgação.</i></span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD7njTZK2Qj7sAAw4XTGxVvh_dC1j2Rwm07ZfswMU6K369tweITYdEA_hCAcsbq5EAce9DTjKEOTlA6xL3nTXr0e-Jgl4D5I-u_I0lL4Q11CrSGZsWWhG3E6o1QV3dTQXlIMKuhwW_QZt5/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_108.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD7njTZK2Qj7sAAw4XTGxVvh_dC1j2Rwm07ZfswMU6K369tweITYdEA_hCAcsbq5EAce9DTjKEOTlA6xL3nTXr0e-Jgl4D5I-u_I0lL4Q11CrSGZsWWhG3E6o1QV3dTQXlIMKuhwW_QZt5/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_108.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A <span style="font-size: 12.8px;">G310R é a </span><span style="font-size: 12.8px;">grande aposta da BMW para entrar num segmento inédito para ela: motos de baixa cilindrada.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Há tempos que a BMW ensaia entrar na gama de motos urbanas abaixo das 500cc, o conhecido nicho de motos pequenas ou de baixa cilindrada. A marca vinha desenvolvendo, a uns três anos, um protótipo que já tinha sido flagrado algumas vezes com pintura camuflada. Depois de algum tempo, todos já apostavam ser uma 300cc. Ela apareceu oficialmente, pela primeira vez, no Salão Duas Rodas 2015, toda personalizada e com uma pintura "escandalosa" de gosto duvidoso. Mas houve a oportunidade de apresentá-la ao público de forma mais bonita e elegante, conforme o padrão BMW, durante o EICMA 2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a name='more'></a><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjHU2PnLnWVcMfsUBBL8rpddI3hjO0Qy7xBfqD0qp3uNGoqsYaGvWgaO6n1gV5yyokLMM4AsBoHifr68FfRLg23Z72fSOgL3IhPZYMdaCBKJeA7vfpfEUJ-PDmLJBmoS8wPO98Qt7SZW1t/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjHU2PnLnWVcMfsUBBL8rpddI3hjO0Qy7xBfqD0qp3uNGoqsYaGvWgaO6n1gV5yyokLMM4AsBoHifr68FfRLg23Z72fSOgL3IhPZYMdaCBKJeA7vfpfEUJ-PDmLJBmoS8wPO98Qt7SZW1t/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_022.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Os jovens, que buscam o segundo degrau no motociclismo, estão entre os clientes potenciais da BMW G310R.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A G310R foi desenvolvida com as miras apontadas para a Ásia e a América Latina. O Brasil é um dos alvos principais, junto com India, Rússia e China. Vários países europeus também devem começar a comercializar este modelo em 2016, desde que passaram a consumir maior número de motos econômicas depois da crise mundial iniciada em 2008. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcDFvN7PsVFgnG_jDvCWg8inPN4jOetgZtiQ8RvlMQ3ogkq_Ycw_YO6FHrHUGOg39aWDG-bgX8lgaHp8Lrv6_HOemh6Stpok-fAw4V_vsoWVGGu2Rbi9xO90ZAJ4GTs3LC9_KExnhx7zZc/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_030.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcDFvN7PsVFgnG_jDvCWg8inPN4jOetgZtiQ8RvlMQ3ogkq_Ycw_YO6FHrHUGOg39aWDG-bgX8lgaHp8Lrv6_HOemh6Stpok-fAw4V_vsoWVGGu2Rbi9xO90ZAJ4GTs3LC9_KExnhx7zZc/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_030.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">A G310R é uma nova opção</span> capaz trafegar tanto em pisos ruins e calçamento, como nas estradas e ruas bem pavimentadas.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Apesar de ter sido desenvolvida e concebida pela própria BMW em Munique, na Alemanha, toda a fabricação ficará a cargo da sua parceira TVS Motor Company, que tem um parque industrial em Bangalore, na Índia. A TVS está encarregada de produzir e distribuir a moto mundialmente, com previsão inicial de 2,5 milhões de unidades/ano. A moto também será montada no Brasil, para o nosso mercado interno, com previsão de comercialização a partir no segundo semestre de 2016, ou seja, daqui a uns 6 meses. Mas não esperem um preço de R$ 15 mil Reais por uma dessas. A nossa expectativa é que tenha preço final acima de R$ 20.000,00 na loja, já incluídos o frete e o seguro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6ywJVXO8qmjdu3rPZN57N9fPOZaUGL4ezvNKi_SzFqfQlr2eZuRcrVSJjxD3edDAVX1urdlkQ0fv3rFsVsJ4UZeyjHtvH-qL_vm_IZVINPFIHK_0AUp2Y9aQDg9Wc3UawW1nOnc4QRt-y/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_130.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6ywJVXO8qmjdu3rPZN57N9fPOZaUGL4ezvNKi_SzFqfQlr2eZuRcrVSJjxD3edDAVX1urdlkQ0fv3rFsVsJ4UZeyjHtvH-qL_vm_IZVINPFIHK_0AUp2Y9aQDg9Wc3UawW1nOnc4QRt-y/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_130.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Os indianos passaram um ano em treinamento intensivo na Alemanha para estarem aptos a produzir no padrão BMW.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Engana-se quem pensa que moto fabricada na Ásia não presta. Até mesmo porque as motos feitas (realmente) no Brasil não são melhores que as de lá e as “boas” motos ditas como "fabricadas no Brasil" são, na verdade, importadas, chegando desmontadas, pelo sistema CKD, para serem montadas (somente montadas) aqui. Então elas são todas importadas, ponto. Fabricadas, de verdade, aqui, são as CG e YBR da vida, e são exportadas até para a Europa, assim como são as asiáticas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBsoi1YicSBXDD8SF91BoaFY7l6lV785DNVy85yUoH2W6wc7Sg5vB1lU9AY31zmOym4vxIaFMMNql-qW_k3XuxMe1HnytamyWVl5MZxQSZB63BNXAJ28LCGbzSM_ug2iHHMLbb5cSgL3ef/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_126.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBsoi1YicSBXDD8SF91BoaFY7l6lV785DNVy85yUoH2W6wc7Sg5vB1lU9AY31zmOym4vxIaFMMNql-qW_k3XuxMe1HnytamyWVl5MZxQSZB63BNXAJ28LCGbzSM_ug2iHHMLbb5cSgL3ef/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_126.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A linha de montagem é moderna e estruturada nas mesmas condições de instalações que teriam na Alemanha.<br />Tudo é novo e construído especificamente para a produção deste modelo.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A BMW G310R pretende ser um modelo premium no segmento “roadster” (para a BMW), concorrendo com a KTM, Yamaha e Kawasaki, que são as marcas que têm pequenas nakeds de 300cc com alta qualidade: 390 Duke, MT-03 e Z300, respectivamente. Entram também nesta briga as Benelli BN302 e TnT300 (nova), com a mesma proposta e que, coincidentemente, também são indianas, embora o berço Benelli seja italiano. A Honda tem a CB300F, de motor monocilíndrico, que também está no páreo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGzluie3zbEJSmBFhY3koL-haCagYrjHwH8aPee1YqOS2GVqAyE1PmgEUTTDiiju4qVhgYL4s1veEtHEId7w8G3muvv4mqiAkEhMcRI-X3vpCNeLdOnOd9CjaTAFNnfxznwyB4WtKuYauc/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_131.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGzluie3zbEJSmBFhY3koL-haCagYrjHwH8aPee1YqOS2GVqAyE1PmgEUTTDiiju4qVhgYL4s1veEtHEId7w8G3muvv4mqiAkEhMcRI-X3vpCNeLdOnOd9CjaTAFNnfxznwyB4WtKuYauc/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_131.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O rigoroso padrão produtivo da BMW não foi aliviado para a indiana TVS. Tudo é no padrão da marca bávara.<br />A produção é co-supervisionada pela BMW e o processo produtivo tem gestão interdiciplinada.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Chamar esse segmento de roadster é um certo exagero da BMW, pois todas estas citadas acima são motos de rua "street/city/urban" (urbanas/cidade) e não de estrada. As roadsters (estradeiras) são normalmente motos voltadas para viagens, como as motos de turismo, as sport adventure, cruisers, touring, sport touring (ST) e grand touring (GT), que contam com carenagens, para-brisas e maior capacidade de carga, além de uma motorização de média/alta cilindrada (acima de 500cc).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6sbSTHt3pf6EaFt8wp24RYAOphxOiXLYetab9Iy_vffXYt23B7DSHnJrtLZYj7F41rZUC29hmPwbXwH8p690WEMVis1cEbiU4_k0VF5IcwWmLWWa-mD4MyWkEYRXc9vK1Rm_VBCYMEiFi/s1600/P90051692_highRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6sbSTHt3pf6EaFt8wp24RYAOphxOiXLYetab9Iy_vffXYt23B7DSHnJrtLZYj7F41rZUC29hmPwbXwH8p690WEMVis1cEbiU4_k0VF5IcwWmLWWa-mD4MyWkEYRXc9vK1Rm_VBCYMEiFi/s640/P90051692_highRes.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A primeira tentativa da BMW abaixo das 500cc foi a G450X acima, servia para as ruas e as corridas, mas teve vida curta.<br />Lançada em plena crise mundial, em 2008, ela enfrentou tempos difíceis e sua produção foi descontinuada em 2011.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A BMW já havia produzido uma outra moto de cilindrada abaixo de 500cc, foi a trail/off-road/enduro G450X, que atendia à maioria das regulamentações da FIM para competições e ainda era homologada para as ruas. Ela foi lançada em 2008 e atualizada em 2010, mas não emplacou e parou de ser produzida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0aXKthKOJi9YCnGNUCuhkPn3NhnMtZkYnhvjKNKKDcN5c9Q6UjKAXGfTtteLlxjb-FkoNrUXDh0LylyOslPaimORIhUjjrqdKKMxP2kUz_xO17H4BOimutwpMT41Jd1dq6V5OWU5hC_pk/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_129.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0aXKthKOJi9YCnGNUCuhkPn3NhnMtZkYnhvjKNKKDcN5c9Q6UjKAXGfTtteLlxjb-FkoNrUXDh0LylyOslPaimORIhUjjrqdKKMxP2kUz_xO17H4BOimutwpMT41Jd1dq6V5OWU5hC_pk/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_129.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Neste ponto da cadeia produtiva são feitas aferições e ajustes. Podemos ver os cortes no motor pelas juntas. Quase pronto.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para a G310R a BMW se preocupou em fazer uma moto que mantenha a sua fama de fazer motos boas, econômicas e resistentes. A fórmula foi 'não complicar o que não precisa de complicação'. Então surge um modelo com motor monocilíndrico, que oferece um custo de manutenção inferior e economia superior, comparado aos outros tipos de motores. Além da possibilidade de maior robustez devido à menor preocupação com o peso, pois motores com mais de um cilindro obviamente pesam mais, com isso um monocilindro pode ter peças mais robustas e continuar pesando menos que um bicilíndrico.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwabumXMKRfEURPN2GvGb-CwUTk5-FdYsWXv-WJuQFSN-Xa17peG3XaxaeUAIKVnHNbG11cEwJTy0pZ3NQRX87cYr0OM9Vs9p3xILKN0sTmARUN2IGhIFZhTU7EVGX_3F-934vq8A2LuMw/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_132.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwabumXMKRfEURPN2GvGb-CwUTk5-FdYsWXv-WJuQFSN-Xa17peG3XaxaeUAIKVnHNbG11cEwJTy0pZ3NQRX87cYr0OM9Vs9p3xILKN0sTmARUN2IGhIFZhTU7EVGX_3F-934vq8A2LuMw/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_132.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aferição pré-montagem. Equipamentos de alta precisão verificam as cavidades que sediarão as peças móveis e fixas.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Fica sacrificado, neste caso, o conforto, pois o "mono" vibra mais, e também o desempenho, pois ele demora mais a subir de giro e tem mais dificuldade de obter potência, mas geralmente leva vantagem no torque, que vem mais cedo, favorecendo a condução em baixas rotações no perímetro urbano.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFz4_iO7339CItIT8I2E425OrxKnM-QVVcy1OLttilwBnkiZeqZ0LGi2eX1pGv-UNEPwcPqASHVNGwWsPf4Rw7Q1Dx3ZhHoLLDmXCLzDDur7_gFY4tPzJSdfDd-vGLyvQfY0ebMfvL5qGR/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_046.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFz4_iO7339CItIT8I2E425OrxKnM-QVVcy1OLttilwBnkiZeqZ0LGi2eX1pGv-UNEPwcPqASHVNGwWsPf4Rw7Q1Dx3ZhHoLLDmXCLzDDur7_gFY4tPzJSdfDd-vGLyvQfY0ebMfvL5qGR/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_046.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O baixo consumo é prioridade. Foram declarados 30km/L. Em se tratando de BMW, isso não é preocupação para o cliente.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Um dos itens mais importantes neste tipo de veículo é o consumo. A BMW declara 30km/L, medidos no padrão europeu (WMTC = 100km com 3,33 litros). Este padrão de consumo é facilmente atingido em uso normal e esperamos que o ajuste ao nosso combustível "mistureba" - que chega a ter apenas 50% de gasolina pura (+ 50% de "outras coisas") no combustível "batizado" que chamamos de "gasolina" - não sacrifique o rendimento do motor em solo brasileiro. Outras coisas que a BMW garante que a G310R tem de sobra é agilidade, para se infiltrar no trânsito apertado dos grandes centros, e motor com força suficiente para rodar com segurança nas estradas.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrk7UYJQSFW6xnEkHUlfysqNoAF2rmPurRPwfqYKN8IAB-l2-gURMyd95hc0W2lqcmHC0INOafbQlutZqsW2vcMz40riuHg7_gabd2RoEBDcJ8VfQNLJ6i02ix2NmUwUDdveIo1biV-gSl/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_109.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrk7UYJQSFW6xnEkHUlfysqNoAF2rmPurRPwfqYKN8IAB-l2-gURMyd95hc0W2lqcmHC0INOafbQlutZqsW2vcMz40riuHg7_gabd2RoEBDcJ8VfQNLJ6i02ix2NmUwUDdveIo1biV-gSl/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_109.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Se você nunca tivesse ouvido falar nem visto esta moto, à primeira vista você certamente desconfiaria ser uma BMW.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
A herança genética da BMW começa pela aparência. Só de olhar já nota-se o estilo da marca alemã no desenho. Isso sugere que toda a moto é concebida para a invasão da G310R em muitos mercados diferentes, com diversos tipos e qualidades de combustível, como também diferentes níveis de controle de poluição e condições de piso urbano e rodoviário. É uma missão e tanto para a primeira moto mundial da marca nesta cilindrada, que pode escancarar as portas do planeta para que os menos privilegiados financeiramente possam sentir o orgulho de ter uma moto com o emblema das hélices estampada no tanque de gasolina.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0od0-eGwvfZNXLYGbpVvn42pSd7S1nUHLuRsa0VorNW2w0a0LLBRzo5Sw_rtZSRhULg9rCFxecZol1IYi8iUJpUgpK3_M_CRKCXIEtvYZy634RI4WDJ9Sfiu5BYyVxj2tZ-ikIvVTrD8x/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_107.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0od0-eGwvfZNXLYGbpVvn42pSd7S1nUHLuRsa0VorNW2w0a0LLBRzo5Sw_rtZSRhULg9rCFxecZol1IYi8iUJpUgpK3_M_CRKCXIEtvYZy634RI4WDJ9Sfiu5BYyVxj2tZ-ikIvVTrD8x/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_107.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A cor branca é a mais esportiva e poderá custar um pouco mais (informação oficial da BMW). </td></tr>
</tbody></table>
<br />
Observando as especificações técnicas do motor, nota-se que o monocilindro de 313cc conta com refrigeração líquida (ponto a favor da robustez, porém com maior custo em caso de acidente que afete o radiador, pois eles não são baratos). Duplo comando no cabeçote, com duas válvulas de admissão e duas de escape. Isso já é quase um padrão nas motos deste nível e garantem uma respiração mais livre do motor. O cilindro tem 80mm de diâmetro e 62mm de curso, o diâmetro maior que o curso ajuda o motor a atingir rotações mais elevadas e obter mais potência, puxando a melhor faixa de torque para rotações acima de 50% do limite de giro.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmDf0zvO_otU6U7OzzokWfx35aJkJOLUwBkQ5_mY79nf7q8UblaEjbkv5z0K8CSe5GLgJmPGGfNJU0SYmY515NshVZkwBxZS81KSTYxhOWEV9mWeZIWotUm9c8uA5MCXMv_Z8TF5KDKxVo/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_077.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmDf0zvO_otU6U7OzzokWfx35aJkJOLUwBkQ5_mY79nf7q8UblaEjbkv5z0K8CSe5GLgJmPGGfNJU0SYmY515NshVZkwBxZS81KSTYxhOWEV9mWeZIWotUm9c8uA5MCXMv_Z8TF5KDKxVo/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_077.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">É só uma "trezentinha"? Mas parece uma 500cc! - Essa frase possivelmente será ouvida pelo proprietário.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
A taxa de compressão de 10,6 não é muito alta para a nossa péssima gasolina (devido à adição de álcool que recebe na mistura), mas a recomendação da BMW para usar gasolina de 95 octanas faz o dono esbarrar na única disponível (no Brasil) com preço quase inacessível: Petrobras Podium. Mas a moto deverá ser ajustada para "beber" nossa gasolina "normal" pela BMW do Brasil antes de iniciar a venda deste modelo em nosso mercado, assim como ocorreu com as outras motos da marca, ainda que permaneça a recomendação de usar a melhor gasolina possível (preferencialmente aditivada).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj71JuiToIH4QDKedSGbY1UULE-xSUY70WnBVqyACM7jZ5WWTqIuNi4sVKHuG9TyUi48yyosfUrsjqRoK0n7CnjKxYSbf6i2OlgVO1QpfZnQGKkNH8BRu7TrDC-1CAEddGqrv_rrzTKJoCh/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_119.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj71JuiToIH4QDKedSGbY1UULE-xSUY70WnBVqyACM7jZ5WWTqIuNi4sVKHuG9TyUi48yyosfUrsjqRoK0n7CnjKxYSbf6i2OlgVO1QpfZnQGKkNH8BRu7TrDC-1CAEddGqrv_rrzTKJoCh/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_119.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escape com protetores contra queimaduras em aço escovado, suporte das pedaleiras em alumínio e amortecedor exposto.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O escape conta com conversor catalítico de três vias. O catalisador sempre rouba força do motor devido ao estrangulamento na saída dos gases, especialmente a potência é afetada, mas a lei obriga a isso. É também uma questão de consciência, pois todo mundo reclama de poluição, mas, na hora de fazer a sua parte, fica querendo burlar o sistema. O resultado deste pacote é que a potência máxima é atingida às 9.500rpm, rendendo 34cv. O torque máximo é atingido às 7.500rpm, com 2,8kgfm. Os números da concorrência variam de 28cv a 44cv.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_TVW0-kuc4G9H-b7es4EiIBNo3yC_bzWvpeMZRIIljhkDNUZFjQIYUFAkmNyFDKx2WAv8ibmisbzWbgEHTKMGQYWBScc2WOc_BBjJ1_aSqOwyfql3FTeU0S5-Y955b9GrJhhclQYgrYyF/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_106.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_TVW0-kuc4G9H-b7es4EiIBNo3yC_bzWvpeMZRIIljhkDNUZFjQIYUFAkmNyFDKx2WAv8ibmisbzWbgEHTKMGQYWBScc2WOc_BBjJ1_aSqOwyfql3FTeU0S5-Y955b9GrJhhclQYgrYyF/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_106.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Juntando funcionalidade, beleza, tecnologia e algumas singularidades, a G310R é desprovida de exageros.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
São números bons para um monocilindro, com potência máxima específica de 108,6 cv/litro - valores acima de 100cv/litro já são bons. Se compararmos com a forte concorrência, encontramos: a Honda CB300F (mono 286cc, 31cv) tem 108,4 cv/litro, a KTM 390 Duke (mono 375cc, 44cv) tem 117,3 cv/litro, a Yamaha MT-03 (bi 321cc, 42cv) tem 130,8 cv/litro e a Kawasaki Z300 (bi 296cc, 39cv) tem 131,7 cv/litro. Em função da cilindrada, o motor da Kawa é o que rende mais, seguido de perto pelo da R3. Outro motor que rende bem é o mono da KTM 200 Duke, que consegue 125,3 cv/litro. Mas potência máxima não é tudo. É preciso considerar a distribuição de potência e de torque ao longo das rotações.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMCYwfx8dTIhR064qWCObMoukUMsH_IaKscsvM3TCIBDgbQRg31ktwjIlXksoZbNwgq2E4C-QaHvAzHt5lpEt7WbTNe22CAHvN5AcbDJIsswko9glNKfbgbznvLcovR9h64SAbO8eTCMVI/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_105.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMCYwfx8dTIhR064qWCObMoukUMsH_IaKscsvM3TCIBDgbQRg31ktwjIlXksoZbNwgq2E4C-QaHvAzHt5lpEt7WbTNe22CAHvN5AcbDJIsswko9glNKfbgbznvLcovR9h64SAbO8eTCMVI/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_105.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O posto forte desta moto promete ser o motor, que mesmo sendo monocilindro, pode surpreender em desempenho.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Segundo a BMW, foi dado ênfase justamente numa maior faixa de utilização do motor, com amplitude de torque para atender às demandas às quais se propõe. A injeção de combustível foi projetada para ter maior leque de ajustes devido às variações das condições gerais nos diferentes mercados onde será comercializada. O motor deve parecer mais forte do que ele realmente é. As características gerais dos motores BMW foram transferidas para este projeto, com soluções de engenharia diferenciadas e tecnologias usadas até na top de linha S1000R.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6EUqYCklk-SImytf3KhbuzDs9-Ckky9v3PoijAKmkXUTQk1fsWlMt1ozhrW_-fkCdEph-PBDM-RjZXvoEy0GXclyHlKxarnkDHYoGqcm-mcv-0YbYURAX7e6iOD03UHf39R8Rtr7uM0bT/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_104.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6EUqYCklk-SImytf3KhbuzDs9-Ckky9v3PoijAKmkXUTQk1fsWlMt1ozhrW_-fkCdEph-PBDM-RjZXvoEy0GXclyHlKxarnkDHYoGqcm-mcv-0YbYURAX7e6iOD03UHf39R8Rtr7uM0bT/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_104.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">As rodas são exclusivas da G310R: novo design para o novo modelo. O spoiler inferior aumenta o corpo.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Uma destas soluções, que os mais observadores notarão logo de cara é que o coletor de escape não sai pela frente do motor. Em seu local está a admissão, com alimentação em linha reta para o cilindro, que tem a vela centralizada verticalmente, com faísca gerada no centro da câmara de combustão para otimizar a queima. O escape sai por trás do bloco, onde costumeiramente se encontram o filtro de ar e os coletores de admissão nos motores que não tem configuração em V.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5jbjIJNpuEE-cm0FurxOICp-E9Xe2Y7ZzJlxAJyV8n0TJA-uyLupmKsUT01KZ7NyfqWIwph72Hj07_-IoPA-m5i8ytTJOCP7ci5A3rBuMkZAN8V6XgVHChP2D_frpcnp3K_GK7EfcY4Ic/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_081.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5jbjIJNpuEE-cm0FurxOICp-E9Xe2Y7ZzJlxAJyV8n0TJA-uyLupmKsUT01KZ7NyfqWIwph72Hj07_-IoPA-m5i8ytTJOCP7ci5A3rBuMkZAN8V6XgVHChP2D_frpcnp3K_GK7EfcY4Ic/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_081.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Não tem escape saindo pela frente do motor, em seu lugar está a caixa do filtro de ar, e mais abaixo, o motor de partida.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O cilindro "invertido" 180 graus é ligeiramente inclinado para trás, a impressão que dá é que este motor da G310R é a metade de um V2, pois essa configuração de cilindro é vista no bloco traseiro dos V2, que normalmente tem saída de escape por atrás. É visível que o aproveitamento de espaço ficou melhor e isso também deu mais corpo à moto. Além do que, com o cilindro inclinado, o centro de gravidade logicamente fica mais baixo. Outra consequência é a possibilidade de usar uma balança mais longa, que ajuda na estabilidade e, mesmo assim, o entre-eixos ainda fica curto, mantendo a agilidade para uso urbano.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpvD05-5dRe8SywtZ8Q5lNS-Rbz6eIh1DAtc7bfFVUJrjETdooMa24RFp-6xSfDINr120DA4VuVHIkw89EvSlYtQYohd57-Z7iNE4OhJpoz_MLVBQPbaOVEZ8QnhOo-Pc0pWUqG8_VahYc/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_074.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpvD05-5dRe8SywtZ8Q5lNS-Rbz6eIh1DAtc7bfFVUJrjETdooMa24RFp-6xSfDINr120DA4VuVHIkw89EvSlYtQYohd57-Z7iNE4OhJpoz_MLVBQPbaOVEZ8QnhOo-Pc0pWUqG8_VahYc/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_074.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">As garotas fazem parte do projeto de uso. Há duas opções de assento além daquele de série, um mais baixo e outro mais alto.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Com o espaço ampliado na frente do motor, a caixa do filtro de ar pode ter a dimensão aumentada ao máximo, deixando a admissão mais silenciosa e posicionada logo atrás da caixa de direção. O tanque é relativamente pequeno, de forma proposital, para evitar a "dança" do combustível que acontece quando o depósito é grande. Essa flutuação do combustível numa moto mais leve pode levar à uma indesejada perturbação no controle da motocicleta.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFYtKqhx4SyJLcq6Ku2JX3TokjfeDMn6sgaTItczCM4mtMMY6Yqca1HVSNEXWNPdR24jXZms8BDD103b-383AQkV44tpzObfYjzyNLiUtkopCwHWrxZ9ZpOsxuGgLYMoIEiKHAYJNvYln6/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_089.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFYtKqhx4SyJLcq6Ku2JX3TokjfeDMn6sgaTItczCM4mtMMY6Yqca1HVSNEXWNPdR24jXZms8BDD103b-383AQkV44tpzObfYjzyNLiUtkopCwHWrxZ9ZpOsxuGgLYMoIEiKHAYJNvYln6/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_089.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Com a probabilidade de vida predominantemente urbana, a suspensão da G310R promete satisfazer o cliente na cidade.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Outra solução de engenharia utilizada na G310R é o novo comando de válvulas duplo, criado para a superesportiva S1000RR, feito para trabalhar em regimes extremos, que foi adaptado para o motor mono de 313cc. Este comando é revestido de DLC (Diamond Like Carbon), um composto de aço carbono de altíssima dureza e baixo coeficiente de atrito, adotado nos cames, balancins, válvulas e eixo do pistão.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkLyjxE2UZPKQymZD_Le7E15uM467zvmSuOK7ah1Wzk8tX7VujJZ3hakFlRJMTv_mfWHqYD9Rxu4C1eITjC2LrwYOK-NEoNCGjwF6Gd6Y6ZfrdDK_OIntQDsD14o91FDe3CCyi2zzMdp5P/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_096.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkLyjxE2UZPKQymZD_Le7E15uM467zvmSuOK7ah1Wzk8tX7VujJZ3hakFlRJMTv_mfWHqYD9Rxu4C1eITjC2LrwYOK-NEoNCGjwF6Gd6Y6ZfrdDK_OIntQDsD14o91FDe3CCyi2zzMdp5P/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_096.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Com velocidade máxima declarada de 144km/h, a menor naked BMW está apta a viagens com menor desgaste no motor.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Ganham com ele a resistência, a durabilidade e a eficiência mecânica, já que pode-se eliminar alguns rolamentos e mancais, associados a partes móveis, que normalmente existem num motor mono comum, e que são pesos extra para o conjunto se mover. O toque final foi dado com o revestimento de Nikasil na camisa do cilindro, um produto que age como o conhecido Teflon, reduzindo muito a aderência e consequentemente o atrito, deixando o pistão correr mais livre, permitindo que ele gere mais força com menos combustível. Isto é mais economia, potência e torque em toda a faixa de giros.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDZECMJP5dKY_Lq3YOBOXZ8dBaiWmeiQ95VKGRAuOss9ZbSNwY8yzctraJpsbRl_pU8C8m5WxXBjVmIL7D9n_BJgt0WRtpaOk0r3i2l_HIqATB7yW2AmLTXO2Nv8GETuZGr6DCERJvim1K/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_097.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDZECMJP5dKY_Lq3YOBOXZ8dBaiWmeiQ95VKGRAuOss9ZbSNwY8yzctraJpsbRl_pU8C8m5WxXBjVmIL7D9n_BJgt0WRtpaOk0r3i2l_HIqATB7yW2AmLTXO2Nv8GETuZGr6DCERJvim1K/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_097.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A parte do assento reservada ao garupa deixa claro que a prioridade de uso da moto é urbano.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Nas artérias da moto está a preocupação da BMW com a durabilidade e o enfrentamento de severas condições climáticas e de uso do motor. O sistema de refrigeração é super dimensionado para um monocilindro, enquanto que o sistema de lubrificação trabalha com número dutos ampliados. A moto é destinada principalmente aos países emergentes onde se encontram climas tão diversos quanto será o uso da moto.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9nMxmhKC2YHDNygfUobuNQWetphFrxPkdWmKXN2ZrqcbQW9q6EdL7Iizym02gwb1cB4IMbxCTtq41d_GIiiD7LlmjccvgC25a4z3nXpkVw6WNgXdz25MF-jHZ79-hn9w8gC34UEniVEiz/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_090.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9nMxmhKC2YHDNygfUobuNQWetphFrxPkdWmKXN2ZrqcbQW9q6EdL7Iizym02gwb1cB4IMbxCTtq41d_GIiiD7LlmjccvgC25a4z3nXpkVw6WNgXdz25MF-jHZ79-hn9w8gC34UEniVEiz/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_090.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mas viajar sozinho não será problema porque o piloto, ao contrário do passageiro, tem banco largo e comprido.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Países como China, Brasil, Rússia e Austrália, que são "continentais" e têm climas que variam de desérticos, secos, de alta temperatura, a tropicais ou temperados, de alta umidade e baixas temperaturas, exigem motos que se adaptem a essas condições. A BMW, para ser bem sucedida, precisa deixar o motor em condições de vantagem em relação à concorrência, até por que a G310R é a última a chegar e tem a vantagem de conhecer as cartas dos adversários.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdAOYsIqWjMb0P1LBYb5kwJLU_XO2hmELlkwuyLEpJv7xDmY9wkyDq-s3h95nJs5ewKBwfpdl7FB1z15eiqD1lvohPyOF2GWsStkK45cgs8aCMyt4O6eZCX5Gm5uUuI_2xUv8JkCBYudqf/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_099.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdAOYsIqWjMb0P1LBYb5kwJLU_XO2hmELlkwuyLEpJv7xDmY9wkyDq-s3h95nJs5ewKBwfpdl7FB1z15eiqD1lvohPyOF2GWsStkK45cgs8aCMyt4O6eZCX5Gm5uUuI_2xUv8JkCBYudqf/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_099.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Passeios de fim-de-semana e noturnos estão no cardápio dos possíveis clientes, então espera-se conforto e prazer da G310R.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Para entregar o trabalho do motor às rodas, soluções simples e seguras foram utilizadas, todas elas já conhecidas e amplamente usadas: a tração final é por corrente selada por o-rings e o câmbio está escalonado com seis velocidades. As vibrações produzidas pelo eixo de manivela (também chamado de virabrequim, cambota ou árvore de manivelas) são minimizadas por um eixo contra-balançante paralelo, com contrapesos dimensionados para suprimir estas vibrações.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiy2nafwuliTwAX3VyJJzwb0SEHh4ecaZuHQ3UMXWJU97MYHZLsDHYZv9HA9MyRrE2Zb3poGnhhwIRBWb68K-aUCbsL6MmbLhVqLVMe0r5HLf8UCcFYGfNyMpO97CLtR7Q9d2Sk0Rdk7Vi/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiy2nafwuliTwAX3VyJJzwb0SEHh4ecaZuHQ3UMXWJU97MYHZLsDHYZv9HA9MyRrE2Zb3poGnhhwIRBWb68K-aUCbsL6MmbLhVqLVMe0r5HLf8UCcFYGfNyMpO97CLtR7Q9d2Sk0Rdk7Vi/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Na fase de projeto, os protótipos foram detalhadamente desenvolvidos, testados e re-analisados.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O escape tem catalisador integrado, com a unidade de controle BMS-E2 da BMW, que insere ar limpo na exaustão para queimar os gases combustíveis resultantes da combustão incompleta que todo motor de Ciclo Otto tem como "defeito genético". Esse sistema é utilizado por outros fabricantes também, porém é mais comum em motos de média e alta cilindrada (consideramos motos de média cilindrada acima de 401cc até 800cc; como referência, normalmente as de média são as 600cc e as de alta as 1.000cc, embora isso varie do off-road para o asfalto: no cross uma 450cc é alta cilindrada, numa custom uma 600cc é baixa cilindrada).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Z3MIyWb0riHHJkfp5fgN9tGZCPMKTz_QFjxuccqRGf747ltqgCgTmgYZPOhMe_wO9ASv2-vD74XpMW1ySYTuTZyLJRzNiILJIYkpwm3GvCDkjru-TEgqy3f_aZeXhHUocYfcOZJxDbR8/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_134.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Z3MIyWb0riHHJkfp5fgN9tGZCPMKTz_QFjxuccqRGf747ltqgCgTmgYZPOhMe_wO9ASv2-vD74XpMW1ySYTuTZyLJRzNiILJIYkpwm3GvCDkjru-TEgqy3f_aZeXhHUocYfcOZJxDbR8/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_134.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aqui vemos o quadro nu, com o motor e a balança acoplados. As treliças do chassis principal serão ocultadas pelas "roupas".</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Um desses elementos é o quadro, ou chassis, que a marca descreve como uma peça tubular de aço, semi-treliçado, com subquadro parafusado. Nele está acoplado uma longa balança traseira de 650mm, feita de alumínio fundido (moldado) sob pressão, que deve favorecer o conforto. Mesmo assim a distância entre-eixos é contida, tem apenas 1.374mm, compatível com as motos deste porte. O resultado provavelmente será uma moto ágil e que não cansa o piloto facilmente. Lembrem que a fadiga é amiga da falta de conforto e da má ergonomia.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6ywJVXO8qmjdu3rPZN57N9fPOZaUGL4ezvNKi_SzFqfQlr2eZuRcrVSJjxD3edDAVX1urdlkQ0fv3rFsVsJ4UZeyjHtvH-qL_vm_IZVINPFIHK_0AUp2Y9aQDg9Wc3UawW1nOnc4QRt-y/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_130.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6ywJVXO8qmjdu3rPZN57N9fPOZaUGL4ezvNKi_SzFqfQlr2eZuRcrVSJjxD3edDAVX1urdlkQ0fv3rFsVsJ4UZeyjHtvH-qL_vm_IZVINPFIHK_0AUp2Y9aQDg9Wc3UawW1nOnc4QRt-y/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_130.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Depois de receber o motor e a balança, o quadro recebe a suspensão dianteira e as rodas. A moto já está em produção.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Na suspensão foram adotadas soluções de níveis diferentes, sendo a dianteira mais sofisticada e a traseira mais simples. Na frente são usados tubos telescópicos invertidos de 41mm com 140mm de curso, e na traseira o amortecedor não usa links, tem ancoragem direta, centralizada, com curso de 131mm, ambos são equipados com molas helicoidais progressivas calibradas para uso urbano e estradeiro. Saltam aos olhos a qualidade no acabamento das suspensões, a dianteira tem os cartuchos dourados e a traseira tem a balança trabalhada com a seção superior treliçada.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJWGlP-fv-M9wmhxacsjQ5X5Q3asgTh-znj1rT7EIB96bhdzz-ixlPYYr1Q3psRCRiDQ4zN0o0QxY904Y4eNLMzWBuLrLyZUX7zeNc64fg3TL6jquIz4_nwEcp0n47bNxMd86XDb6PlABI/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_116.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJWGlP-fv-M9wmhxacsjQ5X5Q3asgTh-znj1rT7EIB96bhdzz-ixlPYYr1Q3psRCRiDQ4zN0o0QxY904Y4eNLMzWBuLrLyZUX7zeNc64fg3TL6jquIz4_nwEcp0n47bNxMd86XDb6PlABI/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_116.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visual premium: rodas racing, pinças radiais com mangueiras tipo "aeroquip", bengalas USD douradas e discos de 300mm.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
As rodas são de liga de alumínio, ambas com 17 polegadas de diâmetro, mas com 3 polegadas de largura (bitola) na frente e 4 polegadas na traseira. Os pneus são, respectivamente, 110/70 R 17 e 150/60 R 17, radiais. Boas medidas que garantem conforto, estabilidade, alto coeficiente de atrito (aderência) para as acelerações e frenagens e dão maior volume à motocicleta. 15 anos atrás uma moto desse tipo usava pneus de 120mm, 130mm usavam as 500cc e 150mm as 750cc.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg37xmbQ191l0UiIYZHMe09BWt3bV219tsSNGPm9UZMZTuYz2KBmJJfWgWaehdOC1AJDhZNQ1mTcHx1C0XeurA_3ssT066kh2wtOTpgbTBQYzBOtSD12FLUhrfuGZnMpcnZxZQq0DFxhiAf/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_121.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg37xmbQ191l0UiIYZHMe09BWt3bV219tsSNGPm9UZMZTuYz2KBmJJfWgWaehdOC1AJDhZNQ1mTcHx1C0XeurA_3ssT066kh2wtOTpgbTBQYzBOtSD12FLUhrfuGZnMpcnZxZQq0DFxhiAf/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_121.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pneuzão de 150mm na traseira "dá moral" à moto. Escape é volumoso e o conjunto de iluminação é esportivo.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Embora efetivamente a moto não exija tanta largura de pneu, isto é relevante em se tratando de marketing, pois quem compra uma moto pequena não quer que ela pareça exatamente pequena. Especialmente os jovens que vêm galgando a escalada de cilindrada no viciante mundo motociclístico. Então algumas aplicações têm a ver com a imagem da moto, para torná-la mais sexy e desejada pelos potenciais clientes. E os pneus, sem dúvida, estão entre os elementos mais importantes.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3TSBVHGUw6jQJncgmNOqpsOGtSSd4HDHBMBV7nEtE6EMuKFmtgt5F8EiZgCLMni4kQNhVYOX9shAnCayRGhfyuTDwkxlxZiTIlT-EKiRkFQc_VRhDNvTElpb4xibsmMztE8gZgsxeq9Pv/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_120.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3TSBVHGUw6jQJncgmNOqpsOGtSSd4HDHBMBV7nEtE6EMuKFmtgt5F8EiZgCLMni4kQNhVYOX9shAnCayRGhfyuTDwkxlxZiTIlT-EKiRkFQc_VRhDNvTElpb4xibsmMztE8gZgsxeq9Pv/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_120.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esse design da G310R ficaria bem em qualquer moto de alta cilindrada. Quanto mais se observa mais se acha qualidade.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Quando se fala de rodas logo se pensa em freios, e a BMW equipou a G310R com ABS individual para os discos dianteiro e traseiro. Portanto o sistema é mais simples que os conhecidos freios combinados que acionam as duas pinças tanto com o manete quanto com o pedal. Na frente o disco tem 300mm de diâmetro é acionado por uma pinça de 4 cilindros e na traseira por pinça simples com disco de 240mm. A pinça radial dá o tom streetfighter para a roda dianteira com o seu discão "megarange".<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisknaziA1SU1WBRfDJV2-cuY7aXYjR7jdg_Lg9DR3rBf-E7Q99slGGAqoZI-r4eAzfT3RjivSQ3oM5dj_EU3fS9gUWuhOtCGfKDN2-PpyYYN3hCKLtwSBGZ9SgWDvi0sPndqL23aXcRpvV/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_115.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisknaziA1SU1WBRfDJV2-cuY7aXYjR7jdg_Lg9DR3rBf-E7Q99slGGAqoZI-r4eAzfT3RjivSQ3oM5dj_EU3fS9gUWuhOtCGfKDN2-PpyYYN3hCKLtwSBGZ9SgWDvi0sPndqL23aXcRpvV/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_115.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A mesa tem acabamento primoroso, com o parafuso central integrado. O fixador do guidom é fixado com parafusos inox.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O ponto alto dos freios é que eles vêm equipados de fábrica com um sistema de mangueiras semi-rígidas envoltas em malha de aço que melhoram sensivelmente o tato e a capacidade de frenagem, comumente conhecido como "aeroquip" (que na verdade é um dos primeiros fabricantes, algo como bombril = palha de aço).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ_0nsEaF0TElobUs2aPRTn4TLvaL1TA8Mj7PHN3lmwZ86QjueJ1iNG9TYWcho7B-SaASP5DSnUB2_5p09MblQ50lhZ3bUv2R7y4jR8ZyUBY8-njnMTZorQ2gp7512tDHZVVbDy2rPl_LY/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_123.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ_0nsEaF0TElobUs2aPRTn4TLvaL1TA8Mj7PHN3lmwZ86QjueJ1iNG9TYWcho7B-SaASP5DSnUB2_5p09MblQ50lhZ3bUv2R7y4jR8ZyUBY8-njnMTZorQ2gp7512tDHZVVbDy2rPl_LY/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_123.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O cockpit é agradável. É a parte visual mais importante da moto, pois você vai estar olhando e usando o tempo todo.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
A BMW prometeu uma ergonomia bastante estudada, com fácil acesso aos comandos por pilotos de estaturas muito diferentes, assim como o banco, que fica a 785mm do solo. Para os altões e os baixinhos a BMW oferece opções de assentos com 760mm ou 815mm do solo. O para-brisas, equipamento de série, reduz o fluxo de ar no peito do piloto e ajuda a que o capacete receba menos turbulência.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8BOPxiIberkweiKYW6DjUFdE-0Gldj-4a9q4p2Vkjeao9vYlBZqtlqZz6ztozkT0BbYitRkXYgBHdei_f3lgvXbybEef8WxPgmAfgAoMYOhwtQZVNSSYbOT2JXIS3YBHeTTHoCJTNhtdc/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_114.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8BOPxiIberkweiKYW6DjUFdE-0Gldj-4a9q4p2Vkjeao9vYlBZqtlqZz6ztozkT0BbYitRkXYgBHdei_f3lgvXbybEef8WxPgmAfgAoMYOhwtQZVNSSYbOT2JXIS3YBHeTTHoCJTNhtdc/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_114.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O painel é limpo e completo, sem exageros, de fácil leitura. A BMW diz que o defletor acima dele é eficiente, será?</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O painel da G310R tem uma tela de cristal líquido (LCD) grande e completa, onde você pode ler: rotações, velocidade, marcha, quilometragem total, temperatura do motor, combustível, autonomia restante, consumo médio, velocidade média e hora. As luzes de advertência são: sinalizador, combustível, neutro, alerta, ABS, bateria, injeção e óleo. Há ainda um botão para fazer os ajustes, no canto inferior esquerdo. O desenho é limpo e claro, de fácil leitura e visualmente leve. Não há informação sobre a iluminação do display, de que cor é, ou se é personalizável.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGnSi_9hxABNqFVTMB8b2xkGBWnh3bTaRLzEthjETcVFWHgR11U7aH8YKB126c4BbsdKqSojxL6KRPz30pfP_CVNmxzLnAj6GTGxKs_n0OoW5A4ZUWBmEbj4AScPYmmzse1jBVZRHt6x7T/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_110.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGnSi_9hxABNqFVTMB8b2xkGBWnh3bTaRLzEthjETcVFWHgR11U7aH8YKB126c4BbsdKqSojxL6KRPz30pfP_CVNmxzLnAj6GTGxKs_n0OoW5A4ZUWBmEbj4AScPYmmzse1jBVZRHt6x7T/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_110.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Em matéria de imagem a BMW G310R não perde para as concorrentes. Resta ver, na prática, como ela se sairá.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Visualmente a G310R tem acabamento primoroso, design claramente "b-m-dabliano", inconfundível e bem estudado. A versão azul lembra outros modelos clássicos da marca, como as F800R e R1200R, veja nas fotos abaixo. Por falar nisso, o "G" em seu nome se refere ao motor de um cilindro, o 310 à cilindrada e o R à versão roadster (street ou naked).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj23NjENm3AtSuH4JIQNyyEWfu3_x-6pVnvrjRzrXge-NtzINBcTxqd4kipSpfuUmBCbp6sOW9nON7E7ZgiGot1DEacMGhOnWqVwE6QlBH_O4O8hxVpsqpl0Q87Zo_A3X-OoSGIUe72fBf2/s1600/compare+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj23NjENm3AtSuH4JIQNyyEWfu3_x-6pVnvrjRzrXge-NtzINBcTxqd4kipSpfuUmBCbp6sOW9nON7E7ZgiGot1DEacMGhOnWqVwE6QlBH_O4O8hxVpsqpl0Q87Zo_A3X-OoSGIUe72fBf2/s640/compare+2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Design: G310R 2016 x F800R 2015. Retrovisores, piscas, pinça radial e identidade dos traços gerais de estilo de desenho.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMBSlw2Tw11QzG-BtQ0Ds1ReT2okT1spw3dloYFz-xiJp1Mqdyl0ZbPdVppH41Tssz4eQDpmANWfPoubsSeumvTHSd6NOqWli5vrmvWnUUfgrV9Or9bu4TzspnmSRFH07FzU7bNCRilVoU/s1600/compare.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMBSlw2Tw11QzG-BtQ0Ds1ReT2okT1spw3dloYFz-xiJp1Mqdyl0ZbPdVppH41Tssz4eQDpmANWfPoubsSeumvTHSd6NOqWli5vrmvWnUUfgrV9Or9bu4TzspnmSRFH07FzU7bNCRilVoU/s640/compare.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Design: </span>G310R 2016 x R1200R 2013. A herança foi o chassis semi-treliçado.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Xr3AjkPwpNghH1sekablr9tw6xJ5L1_B0BJz16Ad_KCeSBsa0GL9HihV_Xh5uUUEYqnZjnyethOMQa4UIH2uC9NYmhRo5h03SoziAuuAclubErUCCaV2NytzMuFvJ9YqkH5HrPkyGPwA/s1600/compare+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Xr3AjkPwpNghH1sekablr9tw6xJ5L1_B0BJz16Ad_KCeSBsa0GL9HihV_Xh5uUUEYqnZjnyethOMQa4UIH2uC9NYmhRo5h03SoziAuuAclubErUCCaV2NytzMuFvJ9YqkH5HrPkyGPwA/s640/compare+3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Design: G310R 2016 x S1000R 2016. Carenagem lateral, retrovisores, piscas, para-lamas e pinça de freio radial.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Ao olhar esta moto já fica no ar uma idéia pré-concebida do que ela é: ágil, dinâmica e de boa presença visual. Esse foi o objetivo da BMW que, pelo menos visualmente, está atingido. Focada na funcionalidade, ela está reduzida ao essencial, sem coisas desnecessárias, sem "enchimento de linguiça".<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwC6ZAqOBcoZ-Rex5rQRierHOMQO7yWwXg5MQ-GYzeBEnbLIgV9ZayVE5PczYNPSALrWQBiDm05jqj4P4kakr2ht9vMgSncjYmmnSIyZvf6zCQaTMrzkzZ33idHA9FG79RI8Oko1s4vP1V/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_112.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwC6ZAqOBcoZ-Rex5rQRierHOMQO7yWwXg5MQ-GYzeBEnbLIgV9ZayVE5PczYNPSALrWQBiDm05jqj4P4kakr2ht9vMgSncjYmmnSIyZvf6zCQaTMrzkzZ33idHA9FG79RI8Oko1s4vP1V/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_112.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">As aletas do radiador estendem a largura do tanque para baixo e as laterais do para-lama dianteiro encorpam a frente.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
O largo radiador, a posição do motor "invertido" e a balança traseira com seu amortecedor aparente, se harmonizam com o design volumoso do tanque, o para-lama dianteiro tem destacados suportes laterais integrados que funcionam como protetor da bengala invertida, as carenagens do radiador aumentam a largura da moto e a quase ausência de rabeta deixa o conjunto visualmente parrudo, sugerindo a imagem de uma moto de 500 ou 600cc.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQt5sN118hayy44qT20RbC86ZcKUkKbFm804RvwSWJv3_OhtGxz7aVBCjnohEG5QwmIrXlApDq2HYnMOR3yeo4mP89T2CmdvqRwGbZ-aIfDdOGWJWwS6IdE8EdbsuTvECAE6539iiN_pvb/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_113.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQt5sN118hayy44qT20RbC86ZcKUkKbFm804RvwSWJv3_OhtGxz7aVBCjnohEG5QwmIrXlApDq2HYnMOR3yeo4mP89T2CmdvqRwGbZ-aIfDdOGWJWwS6IdE8EdbsuTvECAE6539iiN_pvb/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_113.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Destaque na frente são as bengalas invertidas douradas e a moldura lateral do tipo "capacete de gladiador" no farol.<br />Excelente posicionamento do retificador de voltagem, ele está à frente do radiador, no local mais ventilado possível.<br />Em outras concorrentes eles estão posicionados escondidos sob alguma carenagem e num lugar de ventilação precária.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
A G310R não é daquelas motos que você vai contar mais de 100 parafusos aparentes e muitos plásticos sem pintura. Há clara preocupação com a primazia da aparência e acabamento, ressaltando a condição <i>premium</i> deste produto.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKPPtgU7EDKEjfAPaXn0jJKLhGqINW0-U2wWuFE01eyBApXuArx27CpZgKoI8A_i9yGN7QTK1t5MOV_EAaiSfggArIsovfV_vIf-Sp15h1wm6eh1Ps5asYwgXGLuQQhLU9vHxyF4l6h0jx/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_128.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKPPtgU7EDKEjfAPaXn0jJKLhGqINW0-U2wWuFE01eyBApXuArx27CpZgKoI8A_i9yGN7QTK1t5MOV_EAaiSfggArIsovfV_vIf-Sp15h1wm6eh1Ps5asYwgXGLuQQhLU9vHxyF4l6h0jx/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_128.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A montagem do motor é feita em área selada, com câmara de vácuo para evitar impurezas. Depois de finalizados,<br />todos os motores são submetidos à bancada de teste para verificar se estão atendendo os padrões pré-estabelecidos.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Haverá uma linha de acessórios originais exclusivos disponíveis para os clientes que comprarem a G310R:<br />
• Assento baixo.<br />
• Assento conforto (mais alto).<br />
• Porta-bagagem.<br />
• Topcase “Basic” de 29 litros com placa de suporte.<br />
• Topcase de 30 litros.<br />
• Descanso articulado.<br />
• Sinalizadores de mudança de direção com leds.<br />
• Tomada 12 volts.<br />
• Manoplas elétricas (aquecíveis).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbhzGwR4J8IXj935Q2RbZdNmeYjoVIZvF3Qi302HS47RLYEvDhesai35uRo085Xsd9RqvS0R1ddhn0E-NyXLhUwi0EjJfP7EeAX_n43WTVT_xK0G-R5RMOPa57aZY-KvK_tqtlS0SnhHFQ/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_117.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbhzGwR4J8IXj935Q2RbZdNmeYjoVIZvF3Qi302HS47RLYEvDhesai35uRo085Xsd9RqvS0R1ddhn0E-NyXLhUwi0EjJfP7EeAX_n43WTVT_xK0G-R5RMOPa57aZY-KvK_tqtlS0SnhHFQ/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_117.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalhes dos elementos de design da frente, o farol não é com leds, a intenção de manter os preços baixos influiu.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS<br />
<br />
MOTOR<br />
Tipo: monocilindro com refrigeração líquida, 313cc<br />
Diâmetro e curso: 80x62mm<br />
Potência máxima: 34cv @ 9.500rpm<br />
Torque máximo: 2,8kgfm @ 7.500rpm<br />
Taxa de compressão: 10,6:1<br />
Combustível: gasolina de 95 octanas sem chumbo<br />
Válvulas: 4 com duplo comando no cabeçote<br />
Alimentação: duto de 42mm<br />
Emissão: tratada com catalizador de 3 vias<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ez1WCtim3Zi-CXP67CwpbFwjUTXdSK7JYRG-c5Ht0pSW1j9Ji1q8JUUYUQLV8Y_0iCYosZO3k8xu01WuBqSaGL_vmelT5ijqXU5VUKohgQ0GfDi_JooYOW09g8XdswyWHvoD9AhnlbqM/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_133.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ez1WCtim3Zi-CXP67CwpbFwjUTXdSK7JYRG-c5Ht0pSW1j9Ji1q8JUUYUQLV8Y_0iCYosZO3k8xu01WuBqSaGL_vmelT5ijqXU5VUKohgQ0GfDi_JooYOW09g8XdswyWHvoD9AhnlbqM/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_133.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Olhem o cuidado: o funcionário usa proteção anti contaminante sobre os sapatos.</td></tr>
</tbody></table>
SISTEMA ELÉTRICO<br />
Alternador: 330W<br />
Bateria: 12V 8Ah<br />
Farol: H4 12V 60/55W<br />
Partida: motor de 500W<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8BQtzKAE2S5ov5zX5wHNqR3CClWEl7yl6T1YuaZ5eUNoUNABLU01apQAtV7v9XHVPUPUa3svU96S0lTUDcGXgLStLEfvMM3mGdNpD21ZbmTDQFsOEHseUvGlY_OjnpXMUYu8KNL3VuRb2/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_035.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8BQtzKAE2S5ov5zX5wHNqR3CClWEl7yl6T1YuaZ5eUNoUNABLU01apQAtV7v9XHVPUPUa3svU96S0lTUDcGXgLStLEfvMM3mGdNpD21ZbmTDQFsOEHseUvGlY_OjnpXMUYu8KNL3VuRb2/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_035.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ah se todas as nossas rodovias fossem como essa da foto.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
CÂMBIO<br />
Embreagem: multidiscos em banho de óleo<br />
Caixa: 6 velocidades sequenciais<br />
Relação final: corrente selada com o-rings<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy7KmudwlEM4KEurkcFmtR7BCp4q8gT4L_Cw23TqdzQeGhw1Almw2jK_B5pGOn5sVqZyO8kSO999kYQ65XpDSSk7d0UcXMERytz7zqhuHQjKyF6fLN33i_RF5cqJehzUU2tESv3x1PE2qm/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_118.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy7KmudwlEM4KEurkcFmtR7BCp4q8gT4L_Cw23TqdzQeGhw1Almw2jK_B5pGOn5sVqZyO8kSO999kYQ65XpDSSk7d0UcXMERytz7zqhuHQjKyF6fLN33i_RF5cqJehzUU2tESv3x1PE2qm/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_118.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bom assento para o piloto, para o garupa nem tanto.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
CICLÍSTICA<br />
Chassis: quadro tubular semi-treliçado com subquadro aparafusado<br />
Frente: garfo telescópico de 41mm “upsidedown” (USD - invertido)<br />
Traseira: garfo oscilante com monoamortecimento de acoplagem direta<br />
Curso: 140mm à frente e 131mm atrás<br />
Caster: 102,3mm<br />
Entre-eixos: 1.374mm<br />
Ângulo da mesa (trail): 64,9º<br />
Freios: monodiscos, 300mm na frente e 240mm traseiro com ABS<br />
Rodas: 17”, liga leve, cinco raios, fundidas sob pressão, 3x17”(D) e 4x17”(T)<br />
Pneus: 110/70R17 dianteiro e 150/60R17 traseiro<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE0RybY663jIf_MLgcW6YL56KLuXIKd0hmKpzuhOHhwmRgxVbUCZuRLH046ncVvQeP4P6660-INjV9H6j0UZIJkyjExcr33ws3lxpYNXuaFIfXsAmOrXVxCZw9rO2xg15qoYStX-wzaaEv/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE0RybY663jIf_MLgcW6YL56KLuXIKd0hmKpzuhOHhwmRgxVbUCZuRLH046ncVvQeP4P6660-INjV9H6j0UZIJkyjExcr33ws3lxpYNXuaFIfXsAmOrXVxCZw9rO2xg15qoYStX-wzaaEv/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_003.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fase de projeto, mock-up.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
MEDIDAS<br />
Comprimento total: 1.988mm<br />
Largura com retrovisores: 896mm<br />
Altura do assento: 785mm<br />
Peso com tanque vazio: 158,5kg<br />
Peso bruto admissível: 345kg<br />
Reservatório de combustível: 11 litros<br />
Consumo declarado (WMTC): 30km/litro ou 3,33 litros por 100km<br />
Velocidade máxima: 145km/h<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-_IyLKGy8Kmr8mgjVQ9uliDMJxC1DLjljKQP_-Qx1soU6DcrSGxkKLJFL8GdBnjaxPSZP7UfguHNEREtcwZy9gRwQsx4WskTjI8eatOp4XMoijtMPEDyHCfZRicPtc8XhjqbMjGMHG_91/s1600/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_064.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-_IyLKGy8Kmr8mgjVQ9uliDMJxC1DLjljKQP_-Qx1soU6DcrSGxkKLJFL8GdBnjaxPSZP7UfguHNEREtcwZy9gRwQsx4WskTjI8eatOp4XMoijtMPEDyHCfZRicPtc8XhjqbMjGMHG_91/s640/jornaldomotociclista.com_BMW_G310R_2016_064.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-77452725808279680852015-11-13T19:46:00.000-03:002015-11-13T19:46:01.136-03:00Honda NXR 160 Bros básica: lançada nova versão de entrada para 2016.<h2 style="text-align: center;">
PRESS RELEASE OFICIAL DA MOTO HONDA DA AMAZÔNIA</h2>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZEc_OSMb9_SCv0uAk6p4cGJgD8hwq7vwRGhUarXDWxpao3fUsejw0Kf71Isi5-7mw2wGaSzgGRyOJQk-eSEI3MtGUCziU-ituhOTks4u9j3H3-KPcB3h5T-GJJ5IBqnn2msy0w5c4F8TC/s1600/NXR160+BROS_3-4+DIREITA_VERMELHA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZEc_OSMb9_SCv0uAk6p4cGJgD8hwq7vwRGhUarXDWxpao3fUsejw0Kf71Isi5-7mw2wGaSzgGRyOJQk-eSEI3MtGUCziU-ituhOTks4u9j3H3-KPcB3h5T-GJJ5IBqnn2msy0w5c4F8TC/s640/NXR160+BROS_3-4+DIREITA_VERMELHA.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Novo modelo chega ao mercado este mês com atrativos para agregar no custo x benefício e facilidade de aquisição</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br /><br />
<div style="text-align: justify;">
A Honda traz para o mercado brasileiro uma nova versão para completar a linha 2016 da família NXR 160 Bros. Com foco em um modelo de entrada para a categoria on/off-road de baixa cilindrada, onde a marca é líder em vendas, a novidade chega para substituir gradativamente o modelo NXR 125 Bros. Os principais pontos de aprimoramento em relação ao modelo anterior são o motor 160cc a gasolina, injeção eletrônica, painel totalmente digital e design moderno.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O objetivo é oferecer uma opção mais atrativa para um cliente com perfil específico de consumo que prioriza não apenas a qualidade e desempenho, mas, acima de tudo, um custo menor na hora de aquisição. Em todos os aspectos a nova NXR 160 Bros mantém as suas principais características como forma de se firmar ainda mais na liderança em vendas no segmento. Visualmente esta versão de entrada destaca-se pela harmonia de todo o conjunto de cores e grafismos mantendo suas linhas modernas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A nova NXR 160 Bros está equipada com motor a gasolina monocilíndrico OHC (Over Head Camshaft) com capacidade de 162,7 cm³, arrefecido a ar, potência total de 14,6 cv a 8.500 rpm e torque de 1,47 kgf.m a 6.000 rpm, e por ser um modelo de entrada da motorização 160cc, contará com freios a tambor nas duas rodas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR3g0aYYjxZIH2rQs93fr0qx5WrRE6CykN876sD-prQUrFL826AWsj3T9BgU7GjxAnLzgEonTOBYNfmL6e8O6t27hWx88-59KC9Ifo1U08YwwtcUnnOz0WKTaxTGZLbRPWtpDOrPn3FQxS/s1600/NXR160+BROS_CHAPADA_VERMELHA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR3g0aYYjxZIH2rQs93fr0qx5WrRE6CykN876sD-prQUrFL826AWsj3T9BgU7GjxAnLzgEonTOBYNfmL6e8O6t27hWx88-59KC9Ifo1U08YwwtcUnnOz0WKTaxTGZLbRPWtpDOrPn3FQxS/s640/NXR160+BROS_CHAPADA_VERMELHA.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desempenho com melhor custo/benefício</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com a nova NXR 160 Bros, a Honda passa a oferecer um modelo mais acessível, com ótimo desempenho e alta tecnologia. Suas características únicas a tornam ainda mais atrativa como uma alternativa de upgrade para os clientes do segmento street de entrada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A NXR 160 Bros é um modelo que possibilita uso diversificado e em diferentes condições, graças ao seu posicionamento de pilotagem elevado, suspensões com curso de 180 mm na dianteira, mono amortecida na traseira com curso de 150 mm e pneus de uso misto com medidas de 90/90-19 (dianteiro) e 110/90-17 (traseiro).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Produzida na fábrica Manaus (AM), a versão NXR 160 Bros estará disponível, a partir deste mês, em toda rede de concessionárias Honda. Será comercializada em duas opções de cores, vermelha e preta, com preço público sugerido R$ 9.950,00, com base no Estado de São Paulo, sem despesas de frete ou seguro. O modelo conta com garantia de 3 anos e 7 revisões com óleo grátis.</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-68327106893551366372015-11-11T10:59:00.002-03:002015-12-14T10:58:10.016-03:00Yamaha apresenta as motos que serão exibidas no Milipol 2015<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Por Waldyr Costa</span></span></b></i><br />
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Imagens divulgação</span></span></b></i></span></b></i></div>
<i><b><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></b></i>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimfa1pymvEBRh6PHtSRnJIj3Be3iqquW10q7YugT_2NbPgsKxAhz22k6UR9c5GTDIhjPnS-EbHBW9b3cOmV52GXf8rIXpcwLelnCaGwMCDGdEZrTPMFtei8Hwqlvv2cYG1qgoOjbFsCrfu/s1600/2013_YAM_FJR1300APRO_UK_POLICE_ACT_001_03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimfa1pymvEBRh6PHtSRnJIj3Be3iqquW10q7YugT_2NbPgsKxAhz22k6UR9c5GTDIhjPnS-EbHBW9b3cOmV52GXf8rIXpcwLelnCaGwMCDGdEZrTPMFtei8Hwqlvv2cYG1qgoOjbFsCrfu/s640/2013_YAM_FJR1300APRO_UK_POLICE_ACT_001_03.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FJR1300</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha apresentou a sua frota de veículos policiais e militares que estarão sendo exibidos na Europa, a partir de 17 de novembro de 2015, na França, no parque de exposição Nord Villepinte em Paris. O evento se chama Milipol e é reconhecido como a maior feira mundial de segurança interna estatal e o maior evento europeu de veículos policiais e militares. A Yamaha preparou uma vasta gama de veículos, que cobre todas as categorias que fabrica, especialmente para o Milipol 2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5W4JthhyphenhyphennrGU19H13Hn6fE4h4tzS7PS2x0gTSimWM1XZeDWnS-JzNYLW7_KgagBFoec4U6np-zAJM8PCwCfow0O3rcJ86ViwOsc9CVimuSMPHkcXmnGyMo3El0U7qO3w0BCJCC-GDFjQg/s1600/2014_YAM_FJR1300AP_DE_POLIZEI_STA_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5W4JthhyphenhyphennrGU19H13Hn6fE4h4tzS7PS2x0gTSimWM1XZeDWnS-JzNYLW7_KgagBFoec4U6np-zAJM8PCwCfow0O3rcJ86ViwOsc9CVimuSMPHkcXmnGyMo3El0U7qO3w0BCJCC-GDFjQg/s640/2014_YAM_FJR1300AP_DE_POLIZEI_STA_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FJR1300</td></tr>
</tbody></table>
<br />
FROTA DE MOTOS POLICIAIS<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
A história das motos policiais da Yamaha começou em 1987 e atualmente engloba a FJR1300, XJ6, MT-09 Tracer Police e a WR250 entre outras. Todos estes modelos estão disponíveis numerosos países da Europa, Oceania, Ásia, África, Oriente Médio, Américas Central e do Sul.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinVErvxLzPqiqpR1lmShnDSb5zalhBFoi29c9oR-1Og5ENjgW_eiidY9LohcFfL7UOKmZsj6mKcT4fMfj0v1Q8tF1pA30u5wIfIJxulCiXeSaux2I5RXz504cbaN5iwUM0ugJxgzQPFrgi/s1600/2014_YAM_FJR1300AP_NL_KMAR_STA_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinVErvxLzPqiqpR1lmShnDSb5zalhBFoi29c9oR-1Og5ENjgW_eiidY9LohcFfL7UOKmZsj6mKcT4fMfj0v1Q8tF1pA30u5wIfIJxulCiXeSaux2I5RXz504cbaN5iwUM0ugJxgzQPFrgi/s640/2014_YAM_FJR1300AP_NL_KMAR_STA_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FJR1300</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWvXpN8aew4qxjh3i24gzGvqgC8Vo3j-_RQwmo-4IlbxUoqEJwB89m2HEovQTjC4dSHaB4SfeGD5tNaG5mLQ522ffhjVxImZ02hN2a9jv0qz_3E1JpLM9QrTO3MOOGscg7WE2bd2s5RHJm/s1600/2015_YAM_MT09P_EU_STDSPEC_STU_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWvXpN8aew4qxjh3i24gzGvqgC8Vo3j-_RQwmo-4IlbxUoqEJwB89m2HEovQTjC4dSHaB4SfeGD5tNaG5mLQ522ffhjVxImZ02hN2a9jv0qz_3E1JpLM9QrTO3MOOGscg7WE2bd2s5RHJm/s640/2015_YAM_MT09P_EU_STDSPEC_STU_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">MT-09 TRACER</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Este ano a novidade é a estréia da sensação da Yamaha em 2015, a MT-09 na versão Tracer. A versão para polícia foi minuciosamente preparada para receber qualquer tipo de equipamento possível de ser instalado numa moto, desde as malas laterais rígidas e fixas até dispositivos móveis, graças à balança alongada e traseira redesenhada especificamente para uso como veículo policial.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh120IHNTzDkN6CDlLgRsRoTxZtkZOwqGlgknqSkDQBzdu-VYfrjAeflGfHH18VYmv_kQMZSV0cnq22JPrl1szejLCvgQDnrf8mjdO-3yEzmIFEiUc8YDdvhG9gtRoHuiIGpbrTSjS_6JQ/s1600/2015_YAM_MT09P_EU_STDSPEC_STU_007.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh120IHNTzDkN6CDlLgRsRoTxZtkZOwqGlgknqSkDQBzdu-VYfrjAeflGfHH18VYmv_kQMZSV0cnq22JPrl1szejLCvgQDnrf8mjdO-3yEzmIFEiUc8YDdvhG9gtRoHuiIGpbrTSjS_6JQ/s640/2015_YAM_MT09P_EU_STDSPEC_STU_007.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">MT-09 TRACER</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Graças à sua grande agilidade a Tracer é eficiente no patrulhamento municipal e rápidas infiltrações no trânsito pesado. Sua posição de pilotagem com vários ajustes reduz a fadiga nas longas jornadas de trabalho. A Yamaha garante ter um preço muito competitivo, com manutenção fácil e barata.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQLPRQIJYdmSpjHqHiAFtLLzqkXoPn8MKEF9r50zoIJOAMh0Y_F4JA6_IxqWmU40Egi37zPAnyN8X0HXFqya0Mtbs0bHsocpg_EuazSvIdBx3su09I0B_gcfjYebO2JSOOc7WRF4dnyiX3/s1600/2014_YAM_XJ6AP_EU_STDSPEC_STU_007.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQLPRQIJYdmSpjHqHiAFtLLzqkXoPn8MKEF9r50zoIJOAMh0Y_F4JA6_IxqWmU40Egi37zPAnyN8X0HXFqya0Mtbs0bHsocpg_EuazSvIdBx3su09I0B_gcfjYebO2JSOOc7WRF4dnyiX3/s640/2014_YAM_XJ6AP_EU_STDSPEC_STU_007.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XJ6</td></tr>
</tbody></table>
<br />
PREPARAÇÃO DEDICADA PARA CADA PAÍS<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
As motos FJR1300, MT-09 Tracer e XJ6 têm a opção de serem preparadas levando em consideração as particularidades geográficas, climáticas e rodoviárias de cada país. Caso seja de interesse dos departamentos de segurança federal, as motos são desenvolvidas, preparadas e testadas nas condições particulares para as quais foram solicitadas, sendo produzidas diretamente no parque industrial de Iwata.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoYMnsghRKf0VV_PSrbzxjoBk94YMekqa1FD8ZWDUeFBTvh94k1ioJCrpek0V6BrgI1SOa_ORFYE-x6k1s7YEtbaj3WpVUQTMhy8aDFmRabbndYphsrUzR2emICqDNmgS6MZyGpqZheZ2m/s1600/2015_YAM_XT1200Z_FR_Administrations_004.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoYMnsghRKf0VV_PSrbzxjoBk94YMekqa1FD8ZWDUeFBTvh94k1ioJCrpek0V6BrgI1SOa_ORFYE-x6k1s7YEtbaj3WpVUQTMhy8aDFmRabbndYphsrUzR2emICqDNmgS6MZyGpqZheZ2m/s640/2015_YAM_XT1200Z_FR_Administrations_004.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Super Ténéré 1200</td></tr>
</tbody></table>
<br />
MAIS DESTAQUES EXIBIDOS<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Serão apresentados modelos já fornecidos e em uso por corporações militares e policiais na Europa, como os veículos:</div>
<br />
MT-09 Tracer Police (versão policial pré-montada de fábrica)<br />
<br />
FJR1300AP Royal Police KMAR (polícia holandesa)<br />
<br />
FJR1300AP Guardia Civil (espanhola)<br />
<br />
XT1200Z Police (polícia francesa)<br />
<br />
Skycruiser Municipal Police (França)<br />
<br />
XT660Z Military Green Army (versão militar)<br />
<br />
XT660Z Red Firefighters (versão do corpo de bombeiros)<br />
<br />
TMAX Police (França)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZGusS4SjHK3vQg1lsnaghkpxMHb4Yrsqb4G8P_qqnZAUluusbsidewbj3vrYZih_A1VC_MsX83WbKgAZ0XIrSD7N5VYiD_dnc9yMgVOBz_KZexgrIZnxUoyWsdELAHz-axHBTP5SwnBhg/s1600/2015_YAM_XTZ660P_IT_POLIZIAMUNICIPALE_STA_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZGusS4SjHK3vQg1lsnaghkpxMHb4Yrsqb4G8P_qqnZAUluusbsidewbj3vrYZih_A1VC_MsX83WbKgAZ0XIrSD7N5VYiD_dnc9yMgVOBz_KZexgrIZnxUoyWsdELAHz-axHBTP5SwnBhg/s640/2015_YAM_XTZ660P_IT_POLIZIAMUNICIPALE_STA_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ténéré 660</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div>
Motores de popa:<br />
<br />
- F70AETL<br />
<br />
- 25NMHOL<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-NwFaNHIrkGFI9gLftVcvSy492DBSwzymTYlFEHvzvYoIDcaPTs-C2mS_8Y2U6SqLoMMF9tCoX1fY0AGKQf63j1G_u1vSBWMlYbiyyPJBXIxODmMZuFI6gRaJtb4EaHSBHssvbwWWZrnH/s1600/YAM_VXSP_IT_POLIZIA_ACT_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-NwFaNHIrkGFI9gLftVcvSy492DBSwzymTYlFEHvzvYoIDcaPTs-C2mS_8Y2U6SqLoMMF9tCoX1fY0AGKQf63j1G_u1vSBWMlYbiyyPJBXIxODmMZuFI6gRaJtb4EaHSBHssvbwWWZrnH/s640/YAM_VXSP_IT_POLIZIA_ACT_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VXSP</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha também mostrará dois modelos fornecidos para o exército alemão, a off-road WR450F German Bundeswehr e o quadriciclo ATV Grizzly 450. Para atender às extremamente exigentes normas e regulamentos das forcas armadas da Alemanha, os veículos precisaram passar por várias alterações ao nível de “state-of-the-art” (estado de arte) da engenharia mecânica, que incluem:<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkfLn8i4O_HK3B5lqH989Q1BwM12WCZNIdidazj8tXgM8K58_lvwqJOLCM3XBFU0YEwBEBNzvZWBB0c-7ETBvLEJSfDP6yI_Fv_dLig-a6N7zMKOv0V5joigLNRyyFwaHPstyJ0a4DNUBT/s1600/2014_YAM_YFM450FWANP_DE_Bundeswehr_STA_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkfLn8i4O_HK3B5lqH989Q1BwM12WCZNIdidazj8tXgM8K58_lvwqJOLCM3XBFU0YEwBEBNzvZWBB0c-7ETBvLEJSfDP6yI_Fv_dLig-a6N7zMKOv0V5joigLNRyyFwaHPstyJ0a4DNUBT/s640/2014_YAM_YFM450FWANP_DE_Bundeswehr_STA_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grizzly</td></tr>
</tbody></table>
<br />
- Tanque à prova de explosão<br />
<br />
- Embreagem automática “reclusa”<br />
<br />
- Escape de baixo ruído<br />
<br />
- Sistema de iluminação infra-vermelho<br />
<br />
- Pneus com “mousse” (preenchimento anti-esvaziamento usado em enduros e rallies)<br />
<br />
- Peças plásticas com camuflagem areia<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZyaHj-0NpPf3uZtw6p6EZxeZ8qkPoE0NtEYad28e9P0aK_kcwNtNsP0N2DgwuANs49eBkVG0Fzsyh1N374pFhrnpmBxqvtZ2OieETR8EuRnEl7fWyCUzBNPjq4JyIMCDsVdWgVIxHyhJH/s1600/2015_YAM_WR250R_FR_Armee_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZyaHj-0NpPf3uZtw6p6EZxeZ8qkPoE0NtEYad28e9P0aK_kcwNtNsP0N2DgwuANs49eBkVG0Fzsyh1N374pFhrnpmBxqvtZ2OieETR8EuRnEl7fWyCUzBNPjq4JyIMCDsVdWgVIxHyhJH/s640/2015_YAM_WR250R_FR_Armee_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">WR450F</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Vejam mais imagens das motos que serão exibidas:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhop6kxdymPl2sV5MNl9SywE63HwVo7dda7saDShWq1pEGwiCWmrtc3q2UvJaDJVRA9VxIMtqe3CmoIcSSRK8jLR5jlri23lmDJxp97r78oF6Mk0jodJDmb8wwpzTfhFEu4Z1P5ZFwZwuyE/s1600/2013_YAM_FJR1300APRO_UK_POLICE_STU_001_03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhop6kxdymPl2sV5MNl9SywE63HwVo7dda7saDShWq1pEGwiCWmrtc3q2UvJaDJVRA9VxIMtqe3CmoIcSSRK8jLR5jlri23lmDJxp97r78oF6Mk0jodJDmb8wwpzTfhFEu4Z1P5ZFwZwuyE/s640/2013_YAM_FJR1300APRO_UK_POLICE_STU_001_03.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FJR1300</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKdQ7ltvuTNMIz-axLmQnzjGoF-_Y1-a94fXjZvLwS3vWFpxfBJxKn7cwVp1EG4LWA8ZvqK0pQ6MFiG9GZtbvn93uUjrdfcbVxYd9I9GJlzKcQtl73QmgJn2vmtPW2J2GUkVcG2P4-3M1I/s1600/2014_YAM_VIKING_DE_DRK_STA_001.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKdQ7ltvuTNMIz-axLmQnzjGoF-_Y1-a94fXjZvLwS3vWFpxfBJxKn7cwVp1EG4LWA8ZvqK0pQ6MFiG9GZtbvn93uUjrdfcbVxYd9I9GJlzKcQtl73QmgJn2vmtPW2J2GUkVcG2P4-3M1I/s640/2014_YAM_VIKING_DE_DRK_STA_001.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viking</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4yUHDwAaexYLn2iO-cCNNlCYVHUPT3ywQT8I_G4XzVh2p_0Z7cXTN-dC96m1jpmWgwwQjLdXYkkdpS-SjSF1ASl86y7-mP6XQqrSk_Q0BFjqHn_aGzlWuQ2Jt1rl3yxUO3EYQSAYQM5E9/s1600/2015_YAM_FJR1300AP_ES_GuardiaCivil_ACT_001.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4yUHDwAaexYLn2iO-cCNNlCYVHUPT3ywQT8I_G4XzVh2p_0Z7cXTN-dC96m1jpmWgwwQjLdXYkkdpS-SjSF1ASl86y7-mP6XQqrSk_Q0BFjqHn_aGzlWuQ2Jt1rl3yxUO3EYQSAYQM5E9/s640/2015_YAM_FJR1300AP_ES_GuardiaCivil_ACT_001.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FJR1300</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinzQnzMParcXKlNtbFXfrDYkCjdhz08i2pMvdP7a6ND3CFeDa9DANIba-_Xas1-oUu1l8hG1X8l-3nToK7AOxK_38U45rOePAqtPLTW4QjILw0gyY5kJh6kZ6tJjpHPM8UgQzEED3tD0Ah/s1600/2015_MBK_Ovetto_FR_Police_Municipale_STU_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinzQnzMParcXKlNtbFXfrDYkCjdhz08i2pMvdP7a6ND3CFeDa9DANIba-_Xas1-oUu1l8hG1X8l-3nToK7AOxK_38U45rOePAqtPLTW4QjILw0gyY5kJh6kZ6tJjpHPM8UgQzEED3tD0Ah/s640/2015_MBK_Ovetto_FR_Police_Municipale_STU_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ovetto</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBbjITGlLuxJRpglOyB5WxwVEMLg2ju_XbKkTfG53-r7Tah9oMlY7_YU_F0rqi8izrQqjQbX0wIxLY-WHLCLkNNIsBMVdMk_XtrV7w78SGKZOUtfLPVKeyIXXzuVqM7DoLLVgW59IZig9L/s1600/2015_YAM_FJR1300AP_ES_GuardiaCivil_STA_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBbjITGlLuxJRpglOyB5WxwVEMLg2ju_XbKkTfG53-r7Tah9oMlY7_YU_F0rqi8izrQqjQbX0wIxLY-WHLCLkNNIsBMVdMk_XtrV7w78SGKZOUtfLPVKeyIXXzuVqM7DoLLVgW59IZig9L/s640/2015_YAM_FJR1300AP_ES_GuardiaCivil_STA_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estande com as FJR1300</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLJ7_d3ZMv9d4eHqTsbX5EGfS_J340DJwlbCKSHEkKvLbIpky_JzResMU77LfQAHh2Vf0SyFay-YllDQENCUu1A544akUtl59bXAIvVahrXxJ2b3ZntIGtjeTO6nG2rRh74w93sWExv7MH/s1600/2015_YAM_FJR1300AP_EU_STDSPEC_STU_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLJ7_d3ZMv9d4eHqTsbX5EGfS_J340DJwlbCKSHEkKvLbIpky_JzResMU77LfQAHh2Vf0SyFay-YllDQENCUu1A544akUtl59bXAIvVahrXxJ2b3ZntIGtjeTO6nG2rRh74w93sWExv7MH/s640/2015_YAM_FJR1300AP_EU_STDSPEC_STU_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FJR1300</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikm5qBVqhBoqs9RmjnvV5fTtInGt_1ZnOSj6EkAiKY8uJBylu3kQ_ORqcv_D2mSzLyRwLcf53gwGPXKrywJtd9sc_8AI_jbObGBHHwippBqDBGL0DBAoxQdTLPtgPDJemEwQrUimL541yv/s1600/2015_YAM_TMAX_FR_Police_STU_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikm5qBVqhBoqs9RmjnvV5fTtInGt_1ZnOSj6EkAiKY8uJBylu3kQ_ORqcv_D2mSzLyRwLcf53gwGPXKrywJtd9sc_8AI_jbObGBHHwippBqDBGL0DBAoxQdTLPtgPDJemEwQrUimL541yv/s640/2015_YAM_TMAX_FR_Police_STU_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">T-Max</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEJd92UsYdswLgmA_pytj81nl8XswdfX8ecjO4mJqPUtTOue3qHMYpDmFz5X5H3gtskFFYHevySKMuHLyFKTBB1L0dqc_bQ3oUALqCZJOD2gUFZDmMjeRCNAzLNJSa4lg2nOjSBnUONWfz/s1600/2015_YAM_WR250R_FR_Gendarmerie_004.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEJd92UsYdswLgmA_pytj81nl8XswdfX8ecjO4mJqPUtTOue3qHMYpDmFz5X5H3gtskFFYHevySKMuHLyFKTBB1L0dqc_bQ3oUALqCZJOD2gUFZDmMjeRCNAzLNJSa4lg2nOjSBnUONWfz/s640/2015_YAM_WR250R_FR_Gendarmerie_004.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">WR250R</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj78rZ09qWhTC7P66cyILFMiTRAEXl0B5FRsZjqYjP9fMpNH6OZOOJnmoSu6Dgtj8pSmHzWTH6h57JCr0VUh_nJhYNAR4HEVTERu-yfciC1PdCBJoJvMG1w3TJlVnmqIYad_KZ220PdrMTe/s1600/2015_YAM_WaveRunner_DE_WaterRescue_STA_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj78rZ09qWhTC7P66cyILFMiTRAEXl0B5FRsZjqYjP9fMpNH6OZOOJnmoSu6Dgtj8pSmHzWTH6h57JCr0VUh_nJhYNAR4HEVTERu-yfciC1PdCBJoJvMG1w3TJlVnmqIYad_KZ220PdrMTe/s640/2015_YAM_WaveRunner_DE_WaterRescue_STA_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">WaveRunner</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW2Us0PvOSqHbrFkL4iM_1EznoH4ZXpkJjbHj7eobqbdHqlOzLSUkliwEH9ok8IXXiR3T6bjGb7b1byjnr6C2xvR-xzqXkernmHYplUdKvJGy4A6ZlOA8XBYfr63WPGBjGcDUqRdyYXwjq/s1600/2015_YAM_XMAX125_FR_Administrations_047.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW2Us0PvOSqHbrFkL4iM_1EznoH4ZXpkJjbHj7eobqbdHqlOzLSUkliwEH9ok8IXXiR3T6bjGb7b1byjnr6C2xvR-xzqXkernmHYplUdKvJGy4A6ZlOA8XBYfr63WPGBjGcDUqRdyYXwjq/s640/2015_YAM_XMAX125_FR_Administrations_047.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">T-Max</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvg36nK_3y7eNaPAbXsliK7Os3OLbGHtMGO7OH75Hp1eCSvSbADIPTfxaPbYtK41hxuh57y5kbuCwvhxepbvw7B5kfJe7zViuSt3ATvrf1DzQQqMyVA1leWoOmbjWX34HS992AOqgUQf3K/s1600/2015_YAM_XT660Z_FR_Pompiers_005.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvg36nK_3y7eNaPAbXsliK7Os3OLbGHtMGO7OH75Hp1eCSvSbADIPTfxaPbYtK41hxuh57y5kbuCwvhxepbvw7B5kfJe7zViuSt3ATvrf1DzQQqMyVA1leWoOmbjWX34HS992AOqgUQf3K/s640/2015_YAM_XT660Z_FR_Pompiers_005.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XTZ660 Ténéré</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQvcVKvR5CrdBCEPcgxO9p-gSMruCHxBSvbCfivcN4OM9g3NKVNEMArndi8jaSpEpsFLCDYTk6eXUD0dCr3CZ5ET3q-z5RCU2-ff_6gLvYs7hzzIB0cbLj09VIDj12oFr0fic-FFmqGT-Z/s1600/YAM_VXSP-XTZ660P_IT_POLIZIA_STA_001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQvcVKvR5CrdBCEPcgxO9p-gSMruCHxBSvbCfivcN4OM9g3NKVNEMArndi8jaSpEpsFLCDYTk6eXUD0dCr3CZ5ET3q-z5RCU2-ff_6gLvYs7hzzIB0cbLj09VIDj12oFr0fic-FFmqGT-Z/s640/YAM_VXSP-XTZ660P_IT_POLIZIA_STA_001.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VXSP e XTZ660P</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-67948691554769258142015-11-09T11:06:00.001-03:002015-11-09T14:33:08.599-03:00Honda CB500F, NC750S e Integra: novos modelos para 2016.<div style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><b>Por Waldyr Costa</b></span></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;">Imagens divulgação</span></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><br /></span></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAaeH7D5CKwV9qRtnm9snNJcDwthu3iJ1Suk6FVpGZPXd21H1G679tDUqA88sACJIcmWyFkM0A575HzX_qO_87WpRvArptDfiBufAj8Wm3FZ6goDw_MBREQddte0wAmFKv2x5sqnlJqcT2/s1600/65788_16YM_CB500F.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAaeH7D5CKwV9qRtnm9snNJcDwthu3iJ1Suk6FVpGZPXd21H1G679tDUqA88sACJIcmWyFkM0A575HzX_qO_87WpRvArptDfiBufAj8Wm3FZ6goDw_MBREQddte0wAmFKv2x5sqnlJqcT2/s640/65788_16YM_CB500F.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perfil da nova CB500F 2016 que será exibida no EICMA 2015 em 17 de novembro.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Honda manteve o padrão de "teasers" dos seus lançamentos previsto para o EICMA 2015 (de 17 a 22/nov.) com a confirmação das implementações de melhorias em seus modelos de 500cc e 750cc, como já era esperado, visto que as CB500X, CBR500R e NC750 já foram anunciadas com estas melhorias. </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsTAQbWfdI8b9Nn_sfuT_Gbnx0qL0hyph3U8pbH9hz4t0MEKOifvgWVG0ZKS_FN4S90T3Vfpz9_w9m3t7zJ-JgtJNGaLKHYPz1gK9TMcSX21QcBPLTz7Cu-yYfNdMaEtNtgpZaSyOzenSl/s1600/16_CBR500RR_FR34_R263_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsTAQbWfdI8b9Nn_sfuT_Gbnx0qL0hyph3U8pbH9hz4t0MEKOifvgWVG0ZKS_FN4S90T3Vfpz9_w9m3t7zJ-JgtJNGaLKHYPz1gK9TMcSX21QcBPLTz7Cu-yYfNdMaEtNtgpZaSyOzenSl/s640/16_CBR500RR_FR34_R263_001.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nova CBR500R 2016 anunciada para os EUA no AIMEXPO 2015. O modelo europeu deve ser igual.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A CBR500R foi a primeira a ser exibida no Salão da Motocicleta dos EUA, o AIMEXPO. Depois, no Salão de Tóquio foram apresentadas simultaneamente as duas "X". Agora é a vez das nakeds e do scooter Integra 750. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIRr2choJNOxhBl1cDRbbc31fUOTRUNiu7vNmJU7_aGX6SJsvOWcKfK4RSIihtGtkTFK6WNgJ-xBEutpN2fSjsFZQF7RNxjZpbz-tYaIUfxTytFgbLdSOf0a4g9O577H5MX-DSd3Ap_7y9/s1600/64974_16YM_CB500X.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIRr2choJNOxhBl1cDRbbc31fUOTRUNiu7vNmJU7_aGX6SJsvOWcKfK4RSIihtGtkTFK6WNgJ-xBEutpN2fSjsFZQF7RNxjZpbz-tYaIUfxTytFgbLdSOf0a4g9O577H5MX-DSd3Ap_7y9/s640/64974_16YM_CB500X.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nova CB500X 2016 exibida no Salão de Tóquio 2015.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estamos aguardando os dados completos de todos estes modelos, pois ainda não foram disponibilizados, para apresentar aqui para vocês, com informações e imagens de qualidade, como sempre fazemos. Já que a Honda só costuma soltar todos os dados das novidades durante o Salão de Milão, que é o mais importante do mundo, aguardemos mais uma semana, e então teremos muitas novidades aqui no Jornal Do Motociclista. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBer56Ai5LSYm6lxerCYdJfCuXWEtTNfDkx43EDz7xcVXW4LeuTuse1SYxCAG3fcYxP_ROl6emcOSSpp371xqnJf1iwVaO5BTrtbDA3J2xnst85elhlZJsvvOicUwWBotF8XFwW6SfdOam/s1600/64992_16YM_NC750X.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBer56Ai5LSYm6lxerCYdJfCuXWEtTNfDkx43EDz7xcVXW4LeuTuse1SYxCAG3fcYxP_ROl6emcOSSpp371xqnJf1iwVaO5BTrtbDA3J2xnst85elhlZJsvvOicUwWBotF8XFwW6SfdOam/s640/64992_16YM_NC750X.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Nova NC750X 2016 exibida no Salão de Tóquio 2015.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por enquanto, temos as primeiras fotos "incompletas", escondendo um pouco a moto, que se chama "teaser". É um material promocional para instigar a curiosidade do motociclista. Então vamos ao que foi confirmado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD1_-DOlvjbllps_eTMfCEafE6ImlDV0vliMeVL5MaFUxbkRdOmeZS1o2ej0mX5VLyMi7N7A2-v1m3JbjfQugE8xh238lWzXVayDZMZ-10mTBgakCmtSGRiHwHUx6hf3ZdWWXfQCfJftey/s1600/65787_16YM_CB500F.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD1_-DOlvjbllps_eTMfCEafE6ImlDV0vliMeVL5MaFUxbkRdOmeZS1o2ej0mX5VLyMi7N7A2-v1m3JbjfQugE8xh238lWzXVayDZMZ-10mTBgakCmtSGRiHwHUx6hf3ZdWWXfQCfJftey/s640/65787_16YM_CB500F.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A única imagem cedida da nova CB500F 2016, meio camuflada, é essa do novo farol de Leds</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A naked CB500F recebe uma acentuada renovação, que incluem:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Visual mais musculoso, complementado por uma gama de 6 cores diferentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Farol e lanterna traseira de LEDs.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Tanque de maior capacidade: 16,7 litros.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Suspensão dianteira com ajuste na pré-carga e manete de freio com regulagem.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Novo silenciador de escape mais leve.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvJ0j9lYTRBagk9NcyoIMHUDA59VfqrH4utd97tB_uUNV6xD8CtfkYow81cfjezrY2l_ExtaewM5ZEXCFEmnA7dAXFefLl8kMdbe2s-GPMP0lYdaH5MYOAiVPECF_b92fzB0sk0alny9SL/s1600/65789_16YM_NC750S.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvJ0j9lYTRBagk9NcyoIMHUDA59VfqrH4utd97tB_uUNV6xD8CtfkYow81cfjezrY2l_ExtaewM5ZEXCFEmnA7dAXFefLl8kMdbe2s-GPMP0lYdaH5MYOAiVPECF_b92fzB0sk0alny9SL/s640/65789_16YM_NC750S.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A NC750S nunca foi comercializada no Brasil. Cedida uma imagem da traseira, também meio apagada pelas "sombras".</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O naked NC750S ainda não é vendida no Brasil, é irmã da NC750X, também foi revista para 2016, com as seguintes alterações:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Painel de instrumentos LCD com opções de cores personalizadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Sistema de escape mais curto e de formato pentagonal, com um som mais grave.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Na versão com transmissão de dupla embreagem (DCT), o modo S conta agora com três níveis de funcionamento, abrangendo uma maior variedade de pisos e estilos de condução.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Dois novos esquemas de cromia para a Edição Especial, com duas cores e iluminação de LEDs.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Motor em conformidade com a norma EURO4 (jan/2016).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTk_pjkUzSJQTCqw-rObkOVXx7adkNmMgyztkIAi9lldMFU-sNweidzthtOBenpmwuX6i9LvlyC4dzBGLtzOqID-JmYGFs-i9J3TBa8nTugMxebBHoGd3aPSecmLiE7HIiuuiXwKfXV-Az/s1600/65791_16YM_Integra.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTk_pjkUzSJQTCqw-rObkOVXx7adkNmMgyztkIAi9lldMFU-sNweidzthtOBenpmwuX6i9LvlyC4dzBGLtzOqID-JmYGFs-i9J3TBa8nTugMxebBHoGd3aPSecmLiE7HIiuuiXwKfXV-Az/s640/65791_16YM_Integra.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A Intergra é um "scooterzão" de 750cc com o mesmo quadro e motor das NC750. Também não é comercializado entre nós.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A exclusiva Integra, um modelo que combina as performances de uma moto convencional com o conforto e a conveniência de uma scooter, também recebe uma série de atualizações que destacam ainda mais as suas características, incluindo:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Luzes de LEDs à frente e atrás.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Novas bengalas Showa de Válvulas "Dual Bending".</div>
<div style="text-align: justify;">
- Painel de instrumentos LCD com opções de cores personalizadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Na transmissão de dupla embreagem (DCT), o modo S conta agora com três níveis de funcionamento, abrangendo uma maior variedade de cenários e estilos de condução.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Motor em conformidade com a norma EURO4 (jan/2016).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrucreJrS1JW0sKpJrK2cqs9g_IXbu33IOAs1ZpgVxPEPKHCL3rzn6naDNtTOMplOssS4AzjMMp4AlhYJ_MxGQhALhZ7D2f291jQX-QwPDm7I2YTlk7M4cOSIjPFPedBH2SotCXDeZiR3s/s1600/65792_16YM_Integra.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrucreJrS1JW0sKpJrK2cqs9g_IXbu33IOAs1ZpgVxPEPKHCL3rzn6naDNtTOMplOssS4AzjMMp4AlhYJ_MxGQhALhZ7D2f291jQX-QwPDm7I2YTlk7M4cOSIjPFPedBH2SotCXDeZiR3s/s640/65792_16YM_Integra.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perfil da nova Integra 750 2016.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os modelos da Honda estarão em exposição no Salão de Milão (EICMA), que acontece entre terça-feira 17 e domingo 22, deste mês de novembro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpN1i48lXiW1yiJC9JxgyR_jDHdVUU-UvipVNmDBGhvrbGOJyMZ_1dWI-MWNqk2kvlwKEWA_K8sSJElzbGBGPMeqwNkJ7u7BBZjUiILtOens_LK8gw39vZGVkkM4NNInwDfzt2fDeGon9J/s1600/65790_16YM_NC750S.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpN1i48lXiW1yiJC9JxgyR_jDHdVUU-UvipVNmDBGhvrbGOJyMZ_1dWI-MWNqk2kvlwKEWA_K8sSJElzbGBGPMeqwNkJ7u7BBZjUiILtOens_LK8gw39vZGVkkM4NNInwDfzt2fDeGon9J/s640/65790_16YM_NC750S.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Silueta da nova NC750S 2016, versão naked da NC750X.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-70662484751506104912015-10-16T19:36:00.001-03:002015-10-16T19:38:19.248-03:00Yamaha apresenta novidades que serão exibidas no Tokyo Motor Show 2015<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Por Waldyr Costa</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Imagens de divulgação</i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOvJwCTQu5OTMovhyrMpkN0-jvIRXK-tatpm3T_EDAj3HBWr_pVk_QegKCMAPHA8UBv-uTc5t2FKRSD7-96CL7-e4h80m_CTYgq9SHgYTBhyIE-u43nXy45HXE_pPvmy19gzWYZhUAj_JS/s1600/2015TMS_Resonator125cc_Concept_4-2a.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOvJwCTQu5OTMovhyrMpkN0-jvIRXK-tatpm3T_EDAj3HBWr_pVk_QegKCMAPHA8UBv-uTc5t2FKRSD7-96CL7-e4h80m_CTYgq9SHgYTBhyIE-u43nXy45HXE_pPvmy19gzWYZhUAj_JS/s640/2015TMS_Resonator125cc_Concept_4-2a.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yamaha mantém tradição em apresentar protótipos no Salão de Tóquio.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como não poderia deixar de ser, a Yamaha apresentará seus protótipos e conceitos no Salão de Tóquio, é o que ela chama de veículos referenciais ou experimentais. O Salão ocorrerá entre os dias 29 (imprensa) e 30 (público) deste mês (outubro) até o dia 8 de novembro. O tema da Yamaha para este ano será “Yamaha Motor Product Orchestra”, traduzindo: Orquestra de Produtos Motorizados da Yamaha.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJpyQsmtDguhxTM9XWV_Diu6MqMv570DYDOCCmBfJnWhSJO_iFEG4VEn17v19SBla8-8_B4FiQBLETcbrFAMoePLilnphDlynj4ziMkcD7KIZ11sj_ITyBmMNyft-jiQPqaCLuqQ1X4Ph4/s1600/2015TMS_PES2_Concept_4a.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJpyQsmtDguhxTM9XWV_Diu6MqMv570DYDOCCmBfJnWhSJO_iFEG4VEn17v19SBla8-8_B4FiQBLETcbrFAMoePLilnphDlynj4ziMkcD7KIZ11sj_ITyBmMNyft-jiQPqaCLuqQ1X4Ph4/s640/2015TMS_PES2_Concept_4a.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Os dois modelos PES e PED elétricos estão na segunda geração, já haviam participado do Salão anterior.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vinte modelos serão exibidos em seu estande, dos quais, seis deles, serão apresentados pela primeira vez no mundo e um pela a primeira vez no Japão. Entre as novidades estão:</div>
<div style="text-align: justify;">
• bicicletas elétricas</div>
<div style="text-align: justify;">
• scooters</div>
<div style="text-align: justify;">
• motocicletas</div>
<div style="text-align: justify;">
• veículos inclináveis sobre rodas (são triciclos ou quadriciclos com a mesma dinâmica ciclística de um veículo de duas rodas)</div>
<div style="text-align: justify;">
• veículos recreacionais offroad (normalmente são os quads esportivos que já conhecemos)</div>
<div style="text-align: justify;">
• automóvel (isso mesmo, a Yamaha vai exibir um carro esportivo!)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A empreasa também exibirá o que ela chamou de “motociclista humanóide robótico autônomo” (autonomous motorcycle-riding humanoid robot) que combina as engenharias robótica e motociclística. O estande irá oferecer a experiência única de “um mundo com mobilidade individual crescente” da Yamaha, que é especializada em pequenos veículos de mobilidade pessoal (leia-se: qualquer coisa que tenha motor e seja menor que um carro).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
OS DESTAQUES</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYja78w0JPm54hbB8_Yp3sL6SIjIl3uJQZAIRKOa0t5NgFovWnf94n0UnhhSmmH64ar1X-HJ0j7_mT96Xege_9dYkXh-CSdzgW01tiBHyTbWE48vR5s9GA_x8xLeEc3HI5u-xrxvDCUnW9/s1600/2015TMS_LMW_08H_Concept_ACT_wide.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYja78w0JPm54hbB8_Yp3sL6SIjIl3uJQZAIRKOa0t5NgFovWnf94n0UnhhSmmH64ar1X-HJ0j7_mT96Xege_9dYkXh-CSdzgW01tiBHyTbWE48vR5s9GA_x8xLeEc3HI5u-xrxvDCUnW9/s640/2015TMS_LMW_08H_Concept_ACT_wide.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">LMW, inclina como uma moto, mas não tem só duas rodas.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
LMW</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta é a abreviação de Leaning Multi-Wheel, ou, para nós brasileiros, veículos inclináveis sobre rodas, que explicamos a pouco. Um veículo será apresentado como protótipo neste conceito, que foi criado para dar uma nova dimensão de “Kando” - palavra japonesa que significa: ter sensações simultâneas de profunda satisfação e intensa emoção por ter encontrado algo de valor excepcional.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7kzR2atiX2NYZkL0J0aHlmOK-8x0HegnA7Q-0ZE8Bv_RQOTJEQ8V9pU560bpSQMTKjls5XaQhO4Yg20Pj4YUpeToVLu56590yd8ZIHvP17VmCO5EwzmhMh0xUTditpumwF-rvgdUwy2N9/s1600/2015TMS_T40_Concept_Tease_1002-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7kzR2atiX2NYZkL0J0aHlmOK-8x0HegnA7Q-0ZE8Bv_RQOTJEQ8V9pU560bpSQMTKjls5XaQhO4Yg20Pj4YUpeToVLu56590yd8ZIHvP17VmCO5EwzmhMh0xUTditpumwF-rvgdUwy2N9/s640/2015TMS_T40_Concept_Tease_1002-1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O <span style="font-size: 12.8px;">protótipo </span><span style="font-size: 12.8px;">4Wheeler pode ser o maior destaque da Yamaha no Tokyo Motor Show, que é basicamente um salão de carros.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
4Wheeler</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este é o que a Yamaha ter em mente como carro. Outro conceito que usa as motocicletas como inspiração e expressa o “Estilo Único da Yamaha”, palavra dela própria marca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhloDI85IXb20jNA-YzOUI3ltEkhDQKc71cKQqr2KW37eC-KmIuqyp2HFtyZ3xAdc_mkiK8eOhwIP1tLCP6QZEO3iSITnBzqKOIfvWPfEUUisp3qLGbAuz2PTN7gfGefTYBm5jism6JPfEU/s1600/2015TMS_Resonator125cc_Concept_4-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhloDI85IXb20jNA-YzOUI3ltEkhDQKc71cKQqr2KW37eC-KmIuqyp2HFtyZ3xAdc_mkiK8eOhwIP1tLCP6QZEO3iSITnBzqKOIfvWPfEUUisp3qLGbAuz2PTN7gfGefTYBm5jism6JPfEU/s640/2015TMS_Resonator125cc_Concept_4-2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Resonator125, uma pequena notável que eleva o estilo scrambler a outro patamar.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Resonator125 (veículo referencial/experimental)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Resonator125 (o nome é assim mesmo, com o 125 “pegado”) é um modelo conceitual que propõe um estilo de vida com uma moto autenticamente jovem para aqueles que ainda não conhecem os prazeres do mundo motociclístico. Com um quadro bem leve, estreito e compacto, o protótipo conta também com painel de instrumentos construído com um dispositivo inovador, este modelo mistura elementos de um futuro próximo com o nostálgico (vintage/retrô) numa nova fusão de eras do motociclismo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhen7SJLpoqaMkoTU3Ih-tBjhyphenhyphentnXxrP7F_uxTiQq_nQQLQL_6heFn8XI9FGVTANUmmsKhJRtr3ZLw1k8pvvhqAPI9Au7GgzVAbuaRZleXxmH60xkGU20zCQ9ifaGJeF2jh88WAYOWp0Iu-/s1600/2015TMS_Resonator125cc_Concept_4-2B.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhen7SJLpoqaMkoTU3Ih-tBjhyphenhyphentnXxrP7F_uxTiQq_nQQLQL_6heFn8XI9FGVTANUmmsKhJRtr3ZLw1k8pvvhqAPI9Au7GgzVAbuaRZleXxmH60xkGU20zCQ9ifaGJeF2jh88WAYOWp0Iu-/s640/2015TMS_Resonator125cc_Concept_4-2B.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Com cabamento premium/hi-end, a Resonator125 <span style="font-size: 12.8px;">tem um quê de</span> obra de arte steampunk no design.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ainda destacam-se os painéis de madeira no tanque de combustível, banco em legítimo couro de boi de alta qualidade, com acabamentos emadeirados como os usados nas guitarras e gravuras em relevo no silenciador do escape, tampa do tanque, e outras mais, usando a mesma técnica intrincada que se usa nos instrumentos de sopro de bronze e outros metais. O resultado é uma moto que procura inspirar os jovens “com conceito de qualidade que só a Yamaha pode oferecer” (isto porque a Yamaha é o único fabricante de motos que também produz instrumentos musicais de alta qualidade).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5OBIH8nkk17x5ylk6HgDVDv8SnrAYUkybP10Tntc6ZpImx6LV9mRzdYLuLh3pT2nEDWT9wdLwPkCIRHifoj9Jnnt9GJi_yzVYuW0zE06fuzcMkUEvrtgki5qM-njRPW44YYitdcrzzlen/s1600/2015TMS_Resonator125cc_Concept_4-2C.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5OBIH8nkk17x5ylk6HgDVDv8SnrAYUkybP10Tntc6ZpImx6LV9mRzdYLuLh3pT2nEDWT9wdLwPkCIRHifoj9Jnnt9GJi_yzVYuW0zE06fuzcMkUEvrtgki5qM-njRPW44YYitdcrzzlen/s640/2015TMS_Resonator125cc_Concept_4-2C.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalhe do motor e conjunto de transmissão final da refinada Resonator125.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O motor da Resonator125 é um 4 tempos, monociclíndrico, refrigerado a ar e alimentado por injeção eletrônica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PES2 e PED2 (veículos referenciais/experimentais)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estes veículos, como o nome diz, estão no segundo estágio de desenvolvimento. Foram apresentados no último Salão de Tóquio em sua primeira versão, e agora será exibida a segunda versão destes dois protótipos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZBgObqh47BTOU1m8BuZ8w9XG6zWuk_Z0S451QNSUeuRrDPVbT0Me6r8rz3ANGC9ugU3Gxxu_U9ugqCV2ZA5-ydk-yVC5gFK64xv9v_edM5Pr3LtiaT2Y2FQOEDjIENtACOUK_Oo-aOn83/s1600/2015TMS_PES2_Concept_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZBgObqh47BTOU1m8BuZ8w9XG6zWuk_Z0S451QNSUeuRrDPVbT0Me6r8rz3ANGC9ugU3Gxxu_U9ugqCV2ZA5-ydk-yVC5gFK64xv9v_edM5Pr3LtiaT2Y2FQOEDjIENtACOUK_Oo-aOn83/s640/2015TMS_PES2_Concept_4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">PES2, versão de rua do protótipo, com dois motores, um pra cada roda: tração integral.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Yamaha traz nestas motos a propulsão elétrica, mas a intenção é fazê-las dar uma sensação natural de pilotagem, mesmo para os motociclistas atuais. Estes EVs (veículos elétricos) buscam empolgar o piloto, mesmo que seja alguém experiente. Os nomes PES e PED fazem referência à sua aplicação: PES (Passion Electric Street) é o modelo de rua e o PED (Passion Electric Dirt) é a versão trail. Ambos compartilham uma nova unidade propulsora (motor elétrico) chamada de YSPM - Yamaha Smart Power Module (é algo como “motor inteligente da Yamaha”, ou, numa tradução mais literal, Módulo Inteligente de Força da Yamaha), que utiliza a carcaça/bloco do motor como parte da estrutura, fazendo um monobloco com o quadro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXrOYe6Jbf5ekM0eNyfmclB2MtNoURoA8SDwJf2Cbs9PKOA2yPIiU65xv6T5YNaw5p67QhQc3K-5HNot3DTkeQszD7fYyMWb1T1l3iEKBawCZzP3covM5JRBfD8O_M5mbM-5gJJ3zhHt2F/s1600/2015TMS_SPV-PED2_Concept_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXrOYe6Jbf5ekM0eNyfmclB2MtNoURoA8SDwJf2Cbs9PKOA2yPIiU65xv6T5YNaw5p67QhQc3K-5HNot3DTkeQszD7fYyMWb1T1l3iEKBawCZzP3covM5JRBfD8O_M5mbM-5gJJ3zhHt2F/s640/2015TMS_SPV-PED2_Concept_4.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">PED2, versão trail do protótipo elétrico com desempenho equivalente a uma 125cc.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O modelo PES2, voltado para uso em ruas e estradas, ainda conta com um motor elétrico adicional no cubo da roda dianteira para tornar esta versão com tração integral (nas duas rodas - 2WD), que é projetado para expandir a performance da moto para além das fronteiras de desempenho conhecidas até hoje. Ao contrário, a versão “off”, PED2, é a companheira ideal para explorar os caminhos de terra, as trilhas e montanhas silenciosamente, “ecologicamente”, com o desempenho limpo de um motor elétrico para aumentar a sensação de envolvimento com a natureza e o meio ambiente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ambos modelos são equiparados em performance aos veículos até 125cc - lá eles chamam de veículos Classe II, que vão de 50cc até 125cc, são scooters, cubs, mopeds e motos. O motor para a tração traseira é o mesmo nas duas: elétrico, por corrente contínua, do tipo “sem escovas” e alimentado por bateria de íons de lítio, destacáveis. Seguem abaixo as dimensões:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PES2</div>
<div style="text-align: justify;">
Comprimento: 1.920mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Largura: 680mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura: 1.060mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Massa/peso: menor que 130kg</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
PES2</div>
<div style="text-align: justify;">
Comprimento: 2.045mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Largura: 775mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Altura: 1.205mm</div>
<div style="text-align: justify;">
Massa/peso: menor que 100kg</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE4KT9sPqrBeFND05Hh-Do2ecAmRtwR2RITfNLxDyB6LeShJ_4HR8lWTRB3aYaExFiKYkbfnASUMVaDqJDWDBPESf6YLtQ1jF3yEypTfvq03B0OdfVeut1OsUWQCsvJHLrMESQtZOctxYs/s1600/2015TMS_YPJ-X_Concept_JPN_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE4KT9sPqrBeFND05Hh-Do2ecAmRtwR2RITfNLxDyB6LeShJ_4HR8lWTRB3aYaExFiKYkbfnASUMVaDqJDWDBPESf6YLtQ1jF3yEypTfvq03B0OdfVeut1OsUWQCsvJHLrMESQtZOctxYs/s640/2015TMS_YPJ-X_Concept_JPN_3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uma MTB para encarar longas jornadas.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
YPJ-MTB Concept (veículo referencial/experimental)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Trata-se de uma bicicleta elétrica, ou, melhor dizendo, uma bicicleta para trilha assistida por um motor elétrico. É uma bike tipo MTB (mountain bike / off-road), de alta performance, projetada para adultos querem se divertir, independente do tipo de terreno que encontrem no caminho. O uso de um motor auxiliar ajuda nas horas mais difíceis, ou seja, nas partidas, no aumento da velocidade e nas subidas, mas com um design que minimiza a percepção da existência de motorização. Para aumentar a segurança do ciclista nas longas distâncias o modelo é equipado com uma unidade de bateria 400 Watts/hora e um painel multifuncional. Este projeto YPJ é a versão da Yamaha em “oferecer novos cenários e valor ao ciclismo, e este conceito de mountain bike redefine o posicionamento e as funções da assistência por motor elétrico nas bicicletas, de um veículo que oferece pilotagem fácil para um veículo que abre um novo mundo de recreação no ciclismo. O motor que equipa a YPJ-MTB é um motor acionado por corrente contínua de 250 Watts alimentado por bateria de íons de lítio com capacidade para fornecer até 400Wh. Não foi informado o peso/massa da bike.</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-30105202599681272772015-10-09T18:36:00.002-03:002015-10-09T18:51:06.013-03:00BMW Concept Stunt G 310: estreia mundial no Salão Duas Rodas 2015<div style="text-align: center;">
PRESS RELEASE OFICIAL - BMW MOTORRAD DO BRASIL</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii1kygxN58WMSsDBbdVt517QijC0hRO-hQ2y-OQUeYZKZ1ImhUnXT7vSdCJaOYK7FjIbi5y0uzEd1z24jCTZFrNB-3K5qbFqOhC1YfoLpVuMUyYENRaI-ndabEZk_SuvlDFssae3gJT1P2/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_ConceptStuntG310_p90199062_highres.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii1kygxN58WMSsDBbdVt517QijC0hRO-hQ2y-OQUeYZKZ1ImhUnXT7vSdCJaOYK7FjIbi5y0uzEd1z24jCTZFrNB-3K5qbFqOhC1YfoLpVuMUyYENRaI-ndabEZk_SuvlDFssae3gJT1P2/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_ConceptStuntG310_p90199062_highres.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">BMW G310. O Brasil teve o privilégio de sediar a estréia do modelo personalizado para manobras de acrobacia (stunt).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Com a estreia mundial da BMW Concept Stunt G 310 no Salão Duas Rodas (2015), a maior feira de motos da América do Sul, a BMW Motorrad apresenta um feito completamente novo: a interpretação incondicional de uma moto para acrobacias, ao mesmo tempo imponente e ágil, baseada em estudo de motocicleta monocilíndrica.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIRAy7qtR8ypEm2Tim3ojmm9QxU5N3OzAvzQjGAv8cWwyXnW4bPlTmcMCoWueUPiEtwVcOnk-ynTnrY5Z8dqsWaLaD_HTO2q256vnRnaeDoHqyF4FKj6gKxDG5pRlKo6mLRGunVJWFaYio/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_ConceptStuntG310_p90199073_highres.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIRAy7qtR8ypEm2Tim3ojmm9QxU5N3OzAvzQjGAv8cWwyXnW4bPlTmcMCoWueUPiEtwVcOnk-ynTnrY5Z8dqsWaLaD_HTO2q256vnRnaeDoHqyF4FKj6gKxDG5pRlKo6mLRGunVJWFaYio/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_ConceptStuntG310_p90199073_highres.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Graças aos seus muitos anos de experiência, Chris Pfeiffer, tetracampeão mundial e europeu de stunt riding, contribuiu de forma significativa para o desenvolvimento da BMW Concept Stunt G 310. “O stunt riding é um esporte exigente e com muitas particularidades. Para praticá-lo, é necessário ter uma moto compacta e facilmente manobrável, mas ao mesmo tempo estável e robusta. Temos de conseguir o balanço ideal entre agressividade e maneabilidade”, explica Chris Pfeiffer.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDZ-gnvikbb-ywIRjk27OlItaoros3dp3Ldij5t9phXyBUy08CYdN68YGvKoavXWB4G51IJ0kRp2J7WijdtY7YDwc7Qkx8ANBCTP0gWDwH63SJdqpnGuR25KLI-MjW9adloK8DBG0Lyiqj/s1600/JornalDoMotociclista.com_BMW_ConceptStuntG310_p90199085_highres.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDZ-gnvikbb-ywIRjk27OlItaoros3dp3Ldij5t9phXyBUy08CYdN68YGvKoavXWB4G51IJ0kRp2J7WijdtY7YDwc7Qkx8ANBCTP0gWDwH63SJdqpnGuR25KLI-MjW9adloK8DBG0Lyiqj/s640/JornalDoMotociclista.com_BMW_ConceptStuntG310_p90199085_highres.png" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Proporções compactas, agilidade máxima.</div>
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<br /></div>
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A BMW Concept Stunt G 310 combina todas essas qualidades e as evidencia à primeira vista: o motor monocilíndrico possibilita proporções muito compactas graças à sua concepção inovadora. O detalhe: o cilindro inclinado para trás e o cabeçote rotacionado a 180 graus. Isto permite o posicionamento ideal do motor na motocicleta e uma distância entre eixos curta, apesar da longa balança traseira, tornando a moto muito ágil.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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A parte dianteira rebaixada e a traseira elevada permitem mudanças rápidas de direção e uma condução dinâmica. Ao deslocar os dutos de admissão para a dianteira e o sistema de escape para a traseira, foi possível montar o silenciador traseiro numa posição vertical elevada por baixo do assento, entre motor e amortecedor. Desta forma, o silenciador fica perfeitamente protegido e não restringe a liberdade de movimentos do condutor. E apesar de não se poder ver, outra característica marcante da BMW Concept Stunt G 310 é a acústica que atrairá, certamente, a atenção do piloto.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Design emocional empolgante num estilo característico da BMW Motorrad.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A vista lateral empolgante deste conceito é caracterizada pelo desenho tridimensional de suas superfícies. As linhas precisas e a interação expressiva dos contornos criam uma sensação de movimento e velocidade, mesmo com a moto parada. Particularmente marcantes são, ainda, os contornos da guia lateral do tanque de combustível, que conferem ênfase significativa a este efeito. Todas as linhas parecem gerar um sentido de movimento na direção da roda dianteira, enfatizando a facilidade de maneabilidade da BMW Concept Stunt G 310. Ao mesmo tempo, as superfícies criam uma silhueta compacta, favorecendo o centro de massas em torno do bloco do motor.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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A vista frontal esguia da BMW Concept Stunt G 310 também revela a sua elevada agilidade. As formas expressivas das superfícies do tanque de combustível reforçam o design frontal. À semelhança da dianteira, também a traseira elevada e leve promete facilidade em manobras. Ela desloca o centro de gravidade visual ainda mais para a frente e, em combinação com o spoiler do motor, realça ainda mais a roda dianteira.</div>
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<br /></div>
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Modificações extensas para acrobacia.</div>
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<br /></div>
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As inúmeras modificações são características de uma moto de acrobacia, como as realizadas na BMW Concept Stunt G 310 por indicação de Chris Pfeiffer, graças aos seus longos anos de experiência como profissional neste esporte e em cooperação com a equipe de design da BMW Motorrad. O objetivo é garantir a máxima maneabilidade possível para o piloto de acrobacias na realização de suas proezas sobre o asfalto. </div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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O acelerador bloqueável garante propulsão constante, mesmo quando o condutor tem de soltar a mão do punho do acelerador. Além disso, uma relação de transmissão ligeiramente modificada permite uma maior tração na roda traseira, mesmo a baixas rotações do motor, enquanto um freio traseiro intencionalmente sobredimensionado desacelera de forma eficiente em todas as situações. </div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Um segundo e, ainda maior freio traseiro, permite travar a roda traseira apenas com o dedo médio esquerdo, caso em determinadas acrobacias o pé direito não se encontre no pedal de freio. Graças à disposição especial do manete adicional do freio no lado esquerdo, até pode ser operado ao mesmo tempo que a embreagem. Adaptadores no eixo dianteiro e também na zona do assento – os chamados pinos dos eixos – proporcionam ao condutor posições adicionais para colocar os pés que vão além das possibilidades oferecidas pelos descansos regulares de pés.</div>
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<br /></div>
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Os característicos estribos de apoio vermelhos proporcionam proteção adicional para o motor. Um destaque especial na BMW Concept Stunt G 310 é a traseira desenvolvida especificamente pela BMW Motorrad para acrobacias e que, até agora, ainda não tinha sido vista numa moto com tal finalidade. A peça, confeccionada a partir de um bloco de alumínio, com uma abertura no centro, oferece ao piloto de acrobacias um ponto de fixação para o pé. Em conjunto com o assento antiderrapante, o componente em alumínio também assegura, graças à sua forma, uma posição estável ao conduzir.</div>
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<br /></div>
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Design moderno de cores e materiais.</div>
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<br /></div>
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O conceito de cor evidencia as cores clássicas da BMW Motorsport: branco como cor básica e também vermelho e azul, em combinação com as cores da bandeira do Brasil em uma interpretação moderna. O design com cores em verde e amarelo fluorescente atraem os olhares.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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As fortes cores fluorescentes estendem-se ao longo de toda a moto, realçando ainda mais as linhas e superfícies dinâmicas. O cerne da moto, o sistema de transmissão, apresenta cores mais escuras e volta a deslocar para baixo o centro de gravidade visual. Edgar Heinrich, responsável pelo design da BMW Motorrad, resume: “A BMW Concept Stunt G 310 é um verdadeiramente atraente os olhos. Tudo nela parece um convite para sentar e desafiar a lei da gravidade”.</div>
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<br /></div>
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<div style="text-align: justify;">
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<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-21388822160214231252015-10-05T19:39:00.005-03:002015-10-05T19:39:57.927-03:00Suzuki GSX-R1000 ABS 2016: mantido o preço mesmo com a inclusão do ABS.<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><b>Por Waldyr Costa</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><b><i>Imagens divulgação.</i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtfUXHYiBn0BF5J09bsLMCUFBoULLBab8OmUPCYODI7dTK1GHhiGk7zgBlgqBr7jIS40YBz28WmjOuqQTs-111Aj1bIGEVFnVqBM7_sgnuVxqJuSLQLI3VDFMxZ3QjZDzKt1KgUQG7AWFz/s1600/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000L6_action1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtfUXHYiBn0BF5J09bsLMCUFBoULLBab8OmUPCYODI7dTK1GHhiGk7zgBlgqBr7jIS40YBz28WmjOuqQTs-111Aj1bIGEVFnVqBM7_sgnuVxqJuSLQLI3VDFMxZ3QjZDzKt1KgUQG7AWFz/s640/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000L6_action1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Numa boa ação para o mercado brasileiro, a JToledo traz a GSX-R1000, com ABS, sem aumentar o preço.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em um ano de comemoração dos 30 anos de GSX-R, da volta ao mundial de MotoGP e da recente conquista do, não menos importante, título do campeonato mundial de Endurance, a JToledo nos brinda com a chegada na GSX-R1000 ABS. </div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjehg-QBbN7hZO1ENydJcDfctakpWg0jvJN7FdYgJ6SnEBzNltv0tOpPGyOpKxJuu2wrd6EDJslouysTSHoM983XTgbaizHgoJGi_rvjTSMNi29Gr-JN1ZKEZPe6gZbpghyphenhyphenzL6fvUlBgaGk/s1600/ABE60F6A7A54485EFF91C10086BE8126.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjehg-QBbN7hZO1ENydJcDfctakpWg0jvJN7FdYgJ6SnEBzNltv0tOpPGyOpKxJuu2wrd6EDJslouysTSHoM983XTgbaizHgoJGi_rvjTSMNi29Gr-JN1ZKEZPe6gZbpghyphenhyphenzL6fvUlBgaGk/s640/ABE60F6A7A54485EFF91C10086BE8126.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esta foi a pintura oficial anunciada durante o MotoGP, para os novos modelos, em comemoração aos 30 anos de GSX.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O melhor nisso é que foi mantido o preço, para alegria dos maníacos por superbikes. Um fato elogiável da JToledo, ainda mais se considerarmos a disparada do dólar acima do patamar dos R$ 4,00. Estes dois fatos (ABS e dólar) justificariam uma subida de preço, mas a Suzuki do Brasil está segurando a barra. E não é só com a GSX-R, as novas <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/10/suzuki-gsx-s1000-e-gsx-s1000f-no-brasil.html" target="_blank">GSX-S10000ABS</a> e <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2015/10/suzuki-gsx-s1000-e-gsx-s1000f-no-brasil.html" target="_blank">GSX-S10000F-ABS </a>chegaram com preço competitivo, até mais baixo do que a da Honda CB1000R, que é uma moto de desempenho inferior. Agora, a expectativa é que a Bandit 1250S ABS também inicie as vendas com o mesmo preço.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR8gAT-0QwHAf7hiM_sjA2gk55zoQJ9XirHUciP70v5OYIbnzInFY1yuCuah9WQj_MEffMYBQIg0UuBH-XyS5heK0T_cTJxkHkL387QjnubcGCcp-FxwMr0LglwkakzYE7N2UGi98hUCqH/s1600/9B840B4A39CBA9054FE639349459F440.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR8gAT-0QwHAf7hiM_sjA2gk55zoQJ9XirHUciP70v5OYIbnzInFY1yuCuah9WQj_MEffMYBQIg0UuBH-XyS5heK0T_cTJxkHkL387QjnubcGCcp-FxwMr0LglwkakzYE7N2UGi98hUCqH/s640/9B840B4A39CBA9054FE639349459F440.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A esquipe Suzuki Ecstar exibindo, em primeira mão, o modelo comemorativo que foi usado em uma das etapas do MotoGP.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sobre o Mundial de Endurance</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Suzuki mantém uma longa tradição no campeonato mundial de Endurance, aquelas provas de longa duração, com 8h, 12h e até 24h de prova. São provas como as 8h de Suzuka e as 24h de Le Mans, que compõem um campeonato duríssimo, onde as máquinas precisam ter, acima de qualquer coisa, durabilidade e resistência. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9mJzfM6xhhVfar2FTbAV49Er0oox2buB9Fmbo1rMocVIWkg53yWE8HLqX9rNNucN5l6AT59mZxLdqM63fjSt7EQMRogjbU-XXRCkbCIhRkEcMn-0nKAq6LNCRZROelUB58fpzTbigBk6P/s1600/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_action2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9mJzfM6xhhVfar2FTbAV49Er0oox2buB9Fmbo1rMocVIWkg53yWE8HLqX9rNNucN5l6AT59mZxLdqM63fjSt7EQMRogjbU-XXRCkbCIhRkEcMn-0nKAq6LNCRZROelUB58fpzTbigBk6P/s640/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_action2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Com 11 títulos mundiais de Endurance em 15 anos, a GSX-R1000 pode se considerar a "mil" mais resistente deste século.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Não é qualquer moto que aguenta correr 24h com o acelerador sendo constantemente aberto até o limite. Muitas motos quebram durante essas provas e a Suzuki se orgulha de ter conquistado 11 campeonatos nos últimos 15 anos, incluindo o de 2015 que obteve no mês passado. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKCWZCoCg7gK4y-J7wlzIBOnUmqW-ZVu8_psYi2Yrjt9j_SrDFwdNphTqCdxNCE0XU9Oo9EQg4fRM2so4cKZNWJSM6vt8d-HnRkd-8f0w-Nu9rFe1GG5AT3Msdh77CfNECQoB5gBHd6jHO/s1600/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_championship_winning_logo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKCWZCoCg7gK4y-J7wlzIBOnUmqW-ZVu8_psYi2Yrjt9j_SrDFwdNphTqCdxNCE0XU9Oo9EQg4fRM2so4cKZNWJSM6vt8d-HnRkd-8f0w-Nu9rFe1GG5AT3Msdh77CfNECQoB5gBHd6jHO/s640/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_championship_winning_logo.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O pacote de títulos da GSX-R1000 em 15 anos, aí não está incluído o recém conquistado, em 2015.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As motos usadas neste campeonato são as motos de produção com preparação limitada, no caso da Suzuki, a mesma GSX-R1000 que você compra na loja, com algumas modificações.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPUR-O1372EkuwAOWL4pGDwpIfFUf6cfwWRDL4M40wWSbMrNdTm9F5XkiGihatE8o_FKJq3t9grceAzikT94C0US9yuBbwVn4MK3j2aTjHAJtuqagHMUC45K_1I_Kn0MxoFVabVVWYEGoY/s1600/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_action3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPUR-O1372EkuwAOWL4pGDwpIfFUf6cfwWRDL4M40wWSbMrNdTm9F5XkiGihatE8o_FKJq3t9grceAzikT94C0US9yuBbwVn4MK3j2aTjHAJtuqagHMUC45K_1I_Kn0MxoFVabVVWYEGoY/s640/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_action3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A Suzuki tem do que se gabar, e com justiça. Afinal, mesmo não tendo a mesma fama do <br />MotoGP ou do WSB, o mundial de endurance tem muita importância para os fabricantes, <br />pois é tecnicamente relevante para desenvolver a durabilidade e a resistência dos motores.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br class="Apple-interchange-newline" /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg88ARp28xy1WOubVPdiS9ZtHp0yVYtBLCmDIxmTnt6QgWaVKP-T6uZ5Pi03js5u2nZ1OZkU0ClPjocmae95KBP6_ALWaXKAUymjmFHRcRJJUE129RoNKcDUxZeXT4wJx40ajsF99HQ2-MA/s1600/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_YSF_Diagonal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg88ARp28xy1WOubVPdiS9ZtHp0yVYtBLCmDIxmTnt6QgWaVKP-T6uZ5Pi03js5u2nZ1OZkU0ClPjocmae95KBP6_ALWaXKAUymjmFHRcRJJUE129RoNKcDUxZeXT4wJx40ajsF99HQ2-MA/s640/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_YSF_Diagonal.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">A edição especial da GSX-R1000, em Azul Triton Metálico, é nas cores da equipe Suzuki de MotoGP, a Ecstar.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<b>PRESS RELEASE OFICIAL - J.Toledo - Suzuki do Brasil</b></div>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">GSX-R1000 ABS 2016</span></b></div>
<div>
</div>
</div>
<div>
A última geração da GSX-R1000, agora vem com ABS e novas cores para a celebração aos 30 anos de aniversário da linha GSX. A previsão de entrega nas concessionárias é partir do dia 09 de outubro para a cor Azul Triton Metálico (YSF) e para as cores Azul Triton Metálico / Branco Glacial Perolizado (APJ) e Vermelho Perolizado Miragem / Preto Fosco Metálico (JSP) somente em 05 de dezembro. </div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8ZxifW0kccGHL-00Nq2nRqOhznZyBVdFPkesopb5gmEBguiIMZE-wlVJKFdLOWRqT07ApRBL1M1XcTqP8FBfsP0RPWWb9BWj2DWA1ZnTS5UxPqUdOl0dLhKykBPg8FyXXeVxO4a1FhsX6/s1600/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_30th_AJP_R_K.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8ZxifW0kccGHL-00Nq2nRqOhznZyBVdFPkesopb5gmEBguiIMZE-wlVJKFdLOWRqT07ApRBL1M1XcTqP8FBfsP0RPWWb9BWj2DWA1ZnTS5UxPqUdOl0dLhKykBPg8FyXXeVxO4a1FhsX6/s640/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_30th_AJP_R_K.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Esta pintura é comemorativa aos 30 anos de GSX-R e foi utilizado em uma das provas de MotoGP deste ano.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
</div>
<div>
Azul Triton Metálico / Branco glacial perolizado (AJP) - Preço sugerido R$ 58.900,00</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH2Uh2yw7064qeT4-bwvXrFYijcwFOw11PTJ4WdcfEMHwZjBUzZvENL_Y0c7QPXNVSneUPs8R42P1UicdY-cfItBv2uSiSAsPX-G_iXu6VUPQtBVxs5oRcquRRhCAV36cSRaI7TPJ7CF87/s1600/GSX-R1000AL6_30th_JSP_R.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH2Uh2yw7064qeT4-bwvXrFYijcwFOw11PTJ4WdcfEMHwZjBUzZvENL_Y0c7QPXNVSneUPs8R42P1UicdY-cfItBv2uSiSAsPX-G_iXu6VUPQtBVxs5oRcquRRhCAV36cSRaI7TPJ7CF87/s640/GSX-R1000AL6_30th_JSP_R.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Foi disponibilizada uma variação da edição de 30 anos com a cor vermelha. O grafismo é o mesmo das primeiras GSX-R.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
Vermelho Perolizado Miragem/ Preto fosco metálico (JSP) - Preço sugerido R$ 58.900,00</div>
<div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOTCuV__Krt-aLxLZH29RvwIJvswJJ70s8BzYDBajjDu3H8qMfJvR0UOn8dfas5Sw89JdIhPloFWw5ZVU22hwR3cDXLCChoYpTf21s9hKdiSedmfepJ8tKI8kRl7o1KUYA8Diz3xRgAObv/s1600/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_YSF_Right.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOTCuV__Krt-aLxLZH29RvwIJvswJJ70s8BzYDBajjDu3H8qMfJvR0UOn8dfas5Sw89JdIhPloFWw5ZVU22hwR3cDXLCChoYpTf21s9hKdiSedmfepJ8tKI8kRl7o1KUYA8Diz3xRgAObv/s640/JornalDoMotociclista.com_GSX-R1000AL6_YSF_Right.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Pela pintura réplica da Ecstar Suzuki MotoGP você desembolsa R$ 1.000,00 a mais.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
Azul Triton Metálico (YSF) - Preço sugerido R$ 59.900,00</div>
<div>
</div>
</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-4108468973536829862015-10-05T11:40:00.001-03:002015-10-05T14:25:17.869-03:00Suzuki GSX-S1000 e GSX-S1000F no Brasil: press release oficial.<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Por Waldyr Costa</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Imagens divulgação</i></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuG_r3teQu16U7SDSyhMxC5tSAqEPd7dD7SxSSiIWD2HgK_IoudvEQ37eyLLCHaKoXUcTxcYGjQr4sqdJ6FKrVdK1wXBP_EVzEi2JCVBIC_qSS6PfQze7fyXWuZU1O_f_cygGteyU-bIMT/s1600/JornalDoMotociclista.com_2015_GSX-S1000AL6_AV4_Diagonal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuG_r3teQu16U7SDSyhMxC5tSAqEPd7dD7SxSSiIWD2HgK_IoudvEQ37eyLLCHaKoXUcTxcYGjQr4sqdJ6FKrVdK1wXBP_EVzEi2JCVBIC_qSS6PfQze7fyXWuZU1O_f_cygGteyU-bIMT/s640/JornalDoMotociclista.com_2015_GSX-S1000AL6_AV4_Diagonal.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Após chegar bem ao mercado europeu, as GSX-S1000 vêm com preço competitivo para o mercado nacional.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Após um ano de seu lançamento, as novas GSX-S da Suzuki chegam ao Brasil nas duas versões disponíveis: a naked GSX-S1000 ABS e a carenada GSX-S1000F ABS. A defasagem é pouca em relação ao início das vendas no mercado da América do Norte e de aproximadamente seis meses em relação ao mercado europeu.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
São duas motos que vêm sendo bem cotadas pelo desempenho, o pacote de equipamentos e o preço final. Elas são leves e potentes. Já foram temas de matérias aqui no Blog, que você pode ler nos links abaixo. Segue o press release oficial da J.Toledo Suzuki do Brasil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/12/suzuki-gsx-s1000f-2015-naked-carenada.html" target="_blank">Matéria da GSX-S1000F ABS (</a><a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/10/suzuki-gsx-s1000-2015-o-espirito-da-gsx.html" target="_blank">carenada</a><a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/12/suzuki-gsx-s1000f-2015-naked-carenada.html" target="_blank">)</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/10/suzuki-gsx-s1000-2015-o-espirito-da-gsx.html" target="_blank">Matéria da GSX-S1000 ABS (</a><a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/12/suzuki-gsx-s1000f-2015-naked-carenada.html" target="_blank">naked</a><a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/10/suzuki-gsx-s1000-2015-o-espirito-da-gsx.html" target="_blank">)</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b>PRESS RELEASE OFICIAL - J.Toledo - Suzuki do Brasil</b></div>
<div>
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">GSX-S1000A e GSX-S1000F</span></b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_4hvX5hjtZI7owepODCM8vfLmWZPHZigU8_YJc1DeDNJcqz8B5P7CoonADixy4TlZ0IJH7jyka_O3YjlukkuEqTEG5lNFFD4byqYszmdHSzZgMCC0nRnYLchpBoLYztLK8hqjKdGvzo2g/s1600/JornalDoMotociclista.com_2015_GSX-S1000AL6_meter.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_4hvX5hjtZI7owepODCM8vfLmWZPHZigU8_YJc1DeDNJcqz8B5P7CoonADixy4TlZ0IJH7jyka_O3YjlukkuEqTEG5lNFFD4byqYszmdHSzZgMCC0nRnYLchpBoLYztLK8hqjKdGvzo2g/s640/JornalDoMotociclista.com_2015_GSX-S1000AL6_meter.gif" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O painel digital é um dos destaques das nakeds esportivas.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
Após 35 anos do nascimento da linha GSX, a Suzuki orgulha-se de apresentar a sua nova linha de motocicletas para uso abrangente desde urbano quanto para rodovias, a GSX-S1000A e GSX-S1000FA.</div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi12WlJqIOdQLxgbpYzuu8AkIgMPmufQJlMDv452wegiGvhp9mNV0FeZ0VBreYV9k4ZwPeobz7ItkRR3YqSlTsOxSew1UTGCLpy__Efxo6AIIh6hg96av62EfhxQCZvf6WbIx81uNpdg-GJ/s1600/GSX-S_1000F_COLOURS_01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi12WlJqIOdQLxgbpYzuu8AkIgMPmufQJlMDv452wegiGvhp9mNV0FeZ0VBreYV9k4ZwPeobz7ItkRR3YqSlTsOxSew1UTGCLpy__Efxo6AIIh6hg96av62EfhxQCZvf6WbIx81uNpdg-GJ/s640/GSX-S_1000F_COLOURS_01.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">3 opções de cores para ambos, GSX-S1000 e GSX-S1000F acima. Modelos só com ABS.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
A pré-venda inicia hoje, dia 5 de outubro, com preço promocional de R$ 44.900,00 para o modelo GSX-S1000A e R$ 46.900,00 para o modelo GSX-S1000FA, a previsão de entrega nas concessionárias é partir do dia 15 de outubro para a versão naked e 28 de outubro a versão carenada. Somente serão comercializadas no Brasil as versões com ABS.</div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsdVUKC4E3b0xMjg6-HsbvwzYuqenXVXxjnLaJ4q03iQwQbX9NiQrNxeSV6LSj9rw29KYFyFl3X3SQcEW6J0cp-Dbb3AcPLhLIoEvs5IyNzPxCOpaWCd00oh6QvpSFqy0x9sOg319dLwPR/s1600/JornalDoMotociclista.com_2015_GSX-S1000AL6_YSF_Diagonal.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsdVUKC4E3b0xMjg6-HsbvwzYuqenXVXxjnLaJ4q03iQwQbX9NiQrNxeSV6LSj9rw29KYFyFl3X3SQcEW6J0cp-Dbb3AcPLhLIoEvs5IyNzPxCOpaWCd00oh6QvpSFqy0x9sOg319dLwPR/s640/JornalDoMotociclista.com_2015_GSX-S1000AL6_YSF_Diagonal.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">GSX-S1000 ABS 2016.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
A Suzuki apresenta o mais novo modelo projetado para ruas, porém com a mais alta performance esportiva, a GSX-S1000A/FA, que tem todo a expertise da GSX, porém com uma nova direção mais agressiva. Com a certeza que irá satisfazer os experientes pilotos de espírito esportivo de todo o mundo que desejam desfrutar de pilotagem esportiva nas ruas, em uma posição de pilotagem mais ereta e confortável. </div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf7ZnIhaHps3ms6fs60DWa510is_YwkjI21GfJ4uv3oVuQgkgH5rdLy9l7w_fvmVwpDOzjz6AmbLQYAalpJeJE9lUe2xzXxrdc2Fv-0YSjDpgWHILxqodZNWwOafOtwKmOOKKH9S-cDZZk/s1600/GSX-S1000_2015_engine_1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf7ZnIhaHps3ms6fs60DWa510is_YwkjI21GfJ4uv3oVuQgkgH5rdLy9l7w_fvmVwpDOzjz6AmbLQYAalpJeJE9lUe2xzXxrdc2Fv-0YSjDpgWHILxqodZNWwOafOtwKmOOKKH9S-cDZZk/s640/GSX-S1000_2015_engine_1.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Este foi o motor da GSX-R1000 que passou mais de meia década sendo o melhor 1.000cc em produção.<br />
Ele foi melhorado e ajustado para a GSX-S1000, sem perder as suas principais características.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
A Suzuki impressionou pilotos de todo mundo quando lançou em 1976 o primeiro motor de 4 tempos da Suzuki de quatro cilindros em linha esportivo. O desempenho do motor, manuseio e durabilidade é o que move a evolução da linha GSX e esta é a base para a GSX-S1000A.</div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin-3BJfoeUNJdRXllZc29IrzV61XK25kgJkujkW8cecobL1OTL2V5rFmSc5eOW47ELW54cgKUMmTlaqydBi0lwhyphenhyphenWqsbGJSiwka80d0HO0FU4Etzz3H4yr_c__5wHXC-NaacNkKxTNEIWf/s1600/JornalDoMotociclista.com_2015_GSX-S1000FAL6_AV4_Diagonal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin-3BJfoeUNJdRXllZc29IrzV61XK25kgJkujkW8cecobL1OTL2V5rFmSc5eOW47ELW54cgKUMmTlaqydBi0lwhyphenhyphenWqsbGJSiwka80d0HO0FU4Etzz3H4yr_c__5wHXC-NaacNkKxTNEIWf/s640/JornalDoMotociclista.com_2015_GSX-S1000FAL6_AV4_Diagonal.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A versão carenada, GSX-S1000F, melhora o conforto nas estradas, mas não chega a ser uma esporte-turismo.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
O conceito original da GSX-S1000A/FA é ser uma motocicleta esportiva de alto desempenho, com amplo poder de potência e torque de baixa a media rotação, ágil dirigibilidade e com grande durabilidade. O legado está vivo em sua engenharia em todos os modelos atuais GSX, desde a top de linha Moto GP de corrida, até a nova GSX-S1000A que é uma máquina de corrida totalmente adaptada para fornecer o máximo de diversão a pilotagem esportiva de rua.</div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzYfLTE459X2m2fRnJEpfR2jCGZOo4Eoyp9pRkRo-7meBkKgsoQqQCjrbgm0gJZyR2UiiIrKNimfFlaxPYkh5cb0JhWSL_IzIArBtA1GDCObH0vNehHuVzQ4SXEQA2FiDsqzXq0TLmW8eJ/s1600/2015_gsx-s1000fa-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzYfLTE459X2m2fRnJEpfR2jCGZOo4Eoyp9pRkRo-7meBkKgsoQqQCjrbgm0gJZyR2UiiIrKNimfFlaxPYkh5cb0JhWSL_IzIArBtA1GDCObH0vNehHuVzQ4SXEQA2FiDsqzXq0TLmW8eJ/s640/2015_gsx-s1000fa-01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">As novas GSX-S, mesmo com silenciador original, têm um ronco muito agradável, rouco e forte. </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
Alguns dos destaques desse lançamento da Suzuki são:<br />
<br /></div>
<div>
</div>
<div>
• 3-modos do sistema de controle de tração</div>
<div>
<br />
• Versão do motor baseada na lendária GSX-R1000 2006-2010, reajustado e projetado para fornecer suave e controlada resposta do acelerador, porém com aceleração imediata de amplo desempenho de torque em baixa a media e excitante entrega de adrenalina na alta rotação na pilotagem esportiva.</div>
<div>
<br />
• Painel 100% em LCD, com rpm em barras, mostra pico de rotação após redução de marcha.</div>
<div>
<br />
• Guidão Renthal Fatbar</div>
<div>
<br />
• Freios Brembo</div>
<div>
<br />
• Posição ereta de pilotagem</div>
<div>
<br />
• Leve, GSX-S1000A 209 KG e GSX-S1000FA 214 KG.</div>
<div>
<br />
• Novo chassis compacto.</div>
<div>
<br />
• Banco baixo (810mm)</div>
<div>
</div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx5h-D6C2u50QXt50hGPr6Qyq4ogGnZNd1jBNncTjyBmxAYh85ymxa0kbG6fMq2_sSj0mn3A78fXmbYhSwSCnH5FF6rtPYep0cptxecnQpd9Kmv2V6Fho2SwEGzXr7iIojk9Agcg9BWryE/s1600/20B5CE4725BCEDF20D20D1F7D9D63473.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="532" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx5h-D6C2u50QXt50hGPr6Qyq4ogGnZNd1jBNncTjyBmxAYh85ymxa0kbG6fMq2_sSj0mn3A78fXmbYhSwSCnH5FF6rtPYep0cptxecnQpd9Kmv2V6Fho2SwEGzXr7iIojk9Agcg9BWryE/s640/20B5CE4725BCEDF20D20D1F7D9D63473.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Duas máquinas feitas para as ruas, com desempenho de pista. A Suzuki chega forte ao nível da concorrência e bom preço.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRzkh9EwUTPF5En5wNJWBZrQUUxwyH-1VT2TQANTz4ZDtuqVHvfWPrdUCLXy_o-1uY9-Sq7HevP5p8_oNNRVtWqCyWU-eMjF4UH8WlBiUUvBLqHLkJsK4gSCigGN_kUT5pZtM3zhg_ujCO/s1600/Screen+Shot+2015-10-05+at+11.34.13.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRzkh9EwUTPF5En5wNJWBZrQUUxwyH-1VT2TQANTz4ZDtuqVHvfWPrdUCLXy_o-1uY9-Sq7HevP5p8_oNNRVtWqCyWU-eMjF4UH8WlBiUUvBLqHLkJsK4gSCigGN_kUT5pZtM3zhg_ujCO/s640/Screen+Shot+2015-10-05+at+11.34.13.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://youtu.be/ZV7TEKMROdw" target="_blank">Vídeo de apresentação oficial da Suzuki. https://youtu.be/ZV7TEKMROdw</a></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-90982897040243818412015-10-01T19:15:00.002-03:002015-10-01T19:15:29.953-03:00Tokyo Motor Show 2015: Honda apresenta novos conceitos e protótipos.<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Por Waldyr Costa</span></b><br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Imagens divulgação</span></b></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGzk0N5F-cZtByEhkirOWsOIKJtMEL0N_dVifckA-g0mHjcJb1UVciUrwFfU5wc4fPbBc0wjEjmeN6S1RqLz92AXokGhut2Uo6wdlRln3jLVq6456zQ6DE_dDh6gTcHCQ1ASi_Aa8LXKkf/s1600/60939_ESTREIA_DO_HONDA_PROJECT_2_4_POWERED_BY_RC213V_NO_SAL_O_DE_FRANKFURT_UMA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGzk0N5F-cZtByEhkirOWsOIKJtMEL0N_dVifckA-g0mHjcJb1UVciUrwFfU5wc4fPbBc0wjEjmeN6S1RqLz92AXokGhut2Uo6wdlRln3jLVq6456zQ6DE_dDh6gTcHCQ1ASi_Aa8LXKkf/s640/60939_ESTREIA_DO_HONDA_PROJECT_2_4_POWERED_BY_RC213V_NO_SAL_O_DE_FRANKFURT_UMA.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A Honda foi a primeira a anunciar os protótipos e conceitos para o Tokyo Motor Show 2015.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
O Salão Automotivo de Tóquio tem a tradição de apresentar motos conceituais de marcas japonesas tradicionais como Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha. Às vezes, até mesmo fabricantes de outros países, que estão no mercado de carros e motos, apresentam suas motocicletas lá. </div>
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyRTlEU5oI_3hHpM-2oiftoxK5ir99ffFfvbiUEZOoz5Y-rXScU3VEk5SzkmS664sJ0eI2h2RWdCzk2EZ-6YAp0y4DI_oCAskYPgWfQ9TxrKRPo7NrgtnkS4NIp1tKjAJPStm-Q1bGdaW-/s1600/60422_Project_2_4_concept.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyRTlEU5oI_3hHpM-2oiftoxK5ir99ffFfvbiUEZOoz5Y-rXScU3VEk5SzkmS664sJ0eI2h2RWdCzk2EZ-6YAp0y4DI_oCAskYPgWfQ9TxrKRPo7NrgtnkS4NIp1tKjAJPStm-Q1bGdaW-/s640/60422_Project_2_4_concept.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Este é o conceito Project 2&4. Utilizando a motorização da RC213V, a Honda propõe um misto de quad e carro esportivo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este ano, três grandes marcas européias de carro estão no ramo de motos: VW/Audi com a Ducati, Mercedes/AMG com a MV Agusta e a mais tradicional BMW, que dispensa apresentações. O mais importante salão de motos deste ano é o EICMA, em Milão. Mas o Tokyo Motor Show sempre guarda suas surpresas e exclusividades, pois os fabricantes gostam de exibir a sua engenharia e perspectiva de um futuro próximo, então conceitos e protótipos predominam entre as motos apresentadas.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEBFAcu1czsUUe1wp7GJGT03AfwjlQzD9Se19GLnTq4jXPX5Cf2xr5H-ug9EIYjRILxnnp_WISRYIl7Su-xPL_DssCXqe0K4GSqXASgehbE4m3MLOiqFiuOefLcZiyfXweKcSlOrTGpn-x/s1600/61891_Light_Weight_Super_Sports_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEBFAcu1czsUUe1wp7GJGT03AfwjlQzD9Se19GLnTq4jXPX5Cf2xr5H-ug9EIYjRILxnnp_WISRYIl7Su-xPL_DssCXqe0K4GSqXASgehbE4m3MLOiqFiuOefLcZiyfXweKcSlOrTGpn-x/s640/61891_Light_Weight_Super_Sports_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Este é o novo conceito de moto esportiva de baixa cilindrada. Já estamos vendo a nova CBR300R vestida assim.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para a maioria da garotada que está na primeira década de motociclismo, esta é, sem dúvida, a mais interessante novidade: a nova "mini superesportiva" que, pela lógica, será a próxima versão da CBR300R. Até pelo grau evolutivo do protótipo/conceito dá para esperar que no mês seguinte, durante o EICMA 2015 (Milão/ITA), o modelo seja apresentado como lançamento oficial e entre em produção já em 2016. Pela estrutura da moto, não há como negar que ela terá um motor da categoria 250cc, onde podemos incluir os motores entre 200cc e 350cc. Com certeza não é um motor de média cilindrada. Apostamos no motor atual de 300cc reformulado ou um novo motor bicilíndrico - o detalhe da curva do coletor de escape à frente do motor sugere dois tubos, embora só dê pra ver um deles nesta foto - nessa faixa de cilindrada, mas com melhor desempenho que o monocilíndrico atual. De qualquer forma saberemos mais dentro de 30 dias. Por enquanto é apenas um exercício de design para mostrar o direcionamento das roupas esportivas. O estilo do desenho da nova Kawasaki Ninja H2R já está influenciando a moda esportiva.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJDscDcP4b_beIN9xIrcoNHh0RjvJct-icrOygIUxrf_nclCuS_0dMuE8tpeTnT7dLxQ-tUNYpPLRxGxhE2twpMP6Q4yct7_hpn54xkaNiJEByBiLdkM8b_f2uF6HQdlwkI5ws522Ikz0o/s1600/61892_NEOWING.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJDscDcP4b_beIN9xIrcoNHh0RjvJct-icrOygIUxrf_nclCuS_0dMuE8tpeTnT7dLxQ-tUNYpPLRxGxhE2twpMP6Q4yct7_hpn54xkaNiJEByBiLdkM8b_f2uF6HQdlwkI5ws522Ikz0o/s640/61892_NEOWING.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O NeoWing, acima, é um triciclo com comportamento de moto, pois ele "deita" nas curvas. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo a Honda, "o NeoWing é um veículo de três rodas sem precedentes, que oferece tanto a sensação de fazer curvas quanto o desempenho esportivo de uma moto de maiores dimensões, com uma estabilidade excelente". Este triciclo está equipado com um sistema híbrido, que combina um motor boxer de 4 cilindros com motores eléctricos, para oferecer muito torque e acelerações fortes. Graças à adoção de um mecanismo articulado, criado pela Honda, na suspensão dianteira, este protótipo propõe novas tecnologias e um estilo futurístico, que destaca a curiosidade mecânica proporcionada por um modelo de três rodas. Certamente, se ele entrar em produção, não virá com estas rodas e outros modernismos que se prestam somente a protótipos conceituais, mas ele parece bem adiantado em desenvolvimento de projeto e quem sabe não entra no portfólio da Honda com um triciclo premium, top de linha.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkyfUwEa2t8fOuHN_1CmYI5IgkdrD-3RDLmsQZEp7HEAguE_dQQ9Niz7S7lIXyh0ahsCPQ9AnTyvyrQ0Dfk4Im0gMwPFf9GBt_qTUSUBH-ZrtJfp6EI25cvDOiAAe6iRJ6pxGEbI7fUl8D/s1600/61907_Concept_CB.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkyfUwEa2t8fOuHN_1CmYI5IgkdrD-3RDLmsQZEp7HEAguE_dQQ9Niz7S7lIXyh0ahsCPQ9AnTyvyrQ0Dfk4Im0gMwPFf9GBt_qTUSUBH-ZrtJfp6EI25cvDOiAAe6iRJ6pxGEbI7fUl8D/s640/61907_Concept_CB.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esta maravilha visual, apresentado apenas como "Concept CB", é uma variação da atual CB1100.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Talvez a maioria de você já conheça a, não tão nova assim, <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/11/honda-cb1100-atualizacao-e-lancamento.html" target="_blank">CB1100</a> <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/11/honda-cb1100-atualizacao-e-lancamento.html" target="_blank">(leia sobre)</a> - lançada em 2012 como modelo 2013 -, que está em produção na Europa em duas versões, uma com rodas rígidas de alumínio e outra (CB1100EX) com rodas raiadas. Porém ela é mais quadradona, mais estilo anos 70, enquanto que este conceito apresentado é um mergulho nos anos 50/60, mais arredondado, natural, leve e agradável do que a rigidez das linhas retas do tanque do modelo atual. O assento beira o estilo scrambler, que está virando moda em todas as montadoras e o conjunto de cromados engloba os dois pára-lamas, o conjunto completo de escape e toda a frente da moto. O motor em duas cores, com acabamento escovado nas tampas laterais, dá o toque de charme e elegância neste conceito tão bem finalizado. Parece até que já saiu da linha de produção. Tomara que este seja o modelo definitivo de 2016, pois supera o quadradão de 2014/2015 em beleza.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPPoLgRgi6paQ5PB3N1w9yNQ22caCONYpbjynoTknXAbBaITsj9a2Y63HR6-Mk1PFbI2Dy1EV5PhT59SVWQilK9aoH-SxsjyjSyRvCcv6AMOQnZO9S4M02olEKo9lmFNMRD-_KnrfmHhlQ/s1600/61898_CB1100_Custom_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPPoLgRgi6paQ5PB3N1w9yNQ22caCONYpbjynoTknXAbBaITsj9a2Y63HR6-Mk1PFbI2Dy1EV5PhT59SVWQilK9aoH-SxsjyjSyRvCcv6AMOQnZO9S4M02olEKo9lmFNMRD-_KnrfmHhlQ/s640/61898_CB1100_Custom_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Este é o modelo atual da CB1100, mas aqui apresenta uma proposta Café Racer.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aqui está ela, a atual CB1100, vestida toda de preto, em duas tonalidades - fosco e brilhante -, adornada com detalhes de pintura à la Café Racer, e o principal detalhe está presente: espelho retrovisor na ponta do guidom. Apenas uns poucos detalhes cromados. Um bom conjunto <i>dark</i>, com visual rebelde, introspectivo e forte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2__XbdTVH6kd1sJYS70JvlQNbrFk81eeBBgZQy7EwcW-WPuETgj1ev0Q019p6vaxz426gvGYrt3huLACURGImCfBAVn5N-sATOSEx-d3Cf2TbGGYhPLRNXZBa_wj940gk0Hc0IxGHvvPz/s1600/61897_CB1100_Custom_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2__XbdTVH6kd1sJYS70JvlQNbrFk81eeBBgZQy7EwcW-WPuETgj1ev0Q019p6vaxz426gvGYrt3huLACURGImCfBAVn5N-sATOSEx-d3Cf2TbGGYhPLRNXZBa_wj940gk0Hc0IxGHvvPz/s640/61897_CB1100_Custom_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista de costas, a mesma CB1100 "Custom". Nome dado pela própria Honda.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta versão café racer é a segunda opção apresentada da CB1100. Justamente duas opções que substituiriam muito bem as versões atuais, a amarelona "concept" entraria bem no lugar da atual EX (de rodas raiadas) e esta "custom" preta, acima, substituiria a versão básica, que também é pretona como ela. Mas seriam duas opções mais diferentes da mesma moto, não tão iguais quanto as duas versões atuais. Falta ela chegar em nosso mercado também. A Honda ainda está deixando esta pequena fatia do bolo para as concorrentes no mercado brasileiro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD4Sbz1iDxCyBXexG8H-VlftPELHF5ge1TE8CGtNh_sF_lkOnfKPRY4TqRjUyDelHGdNxk4XLZVmHCFw0IyCNh7f3Y2Q2NmtFAqYX5L1DCpfIaOFWZSpnPAjdeHLHxkAThDK7AhN78oLro/s1600/61896_CB1300_SUPER_BOL_D_OR_Custom_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD4Sbz1iDxCyBXexG8H-VlftPELHF5ge1TE8CGtNh_sF_lkOnfKPRY4TqRjUyDelHGdNxk4XLZVmHCFw0IyCNh7f3Y2Q2NmtFAqYX5L1DCpfIaOFWZSpnPAjdeHLHxkAThDK7AhN78oLro/s640/61896_CB1300_SUPER_BOL_D_OR_Custom_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CB1300 Super Bol d'Or. Customizada conceitualmente em estilo esporte clássico, assim como a CB400 abaixo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A CB1300 é conhecida em nosso mercado, pois foi temporariamente comercializada em aqui 2007/2008, junto com a Varadero 1000, na versão naked. A versão semi-carenada, denominada Super Bol d'Or, nome de uma prova de motos de rua, nunca foi vendida pela Honda no Brasil, mas está firme e forte na Europa e Ásia. Ela é uma continuação da herança deixada pela antiga CB750 Four, que mais tarde deixou o trono para a CB1000 "One", posteriormente ela evoluiu para a atual CB1300.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtGjRKj-GOmmh_w6JmM01meZvfvvs9RUoI-4DPDJ2cHlBNt0_xasK3HVtBHy3NHy1oGWP2D6xUj12-WMNGNDvdEuxY-2DiGas3La0sxNHKt3wdaT2div5ikLNVrvK74Tvz5EZJgL-fkKyp/s1600/61900_CB400_SUPER_BOL_D_OR_Custom_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtGjRKj-GOmmh_w6JmM01meZvfvvs9RUoI-4DPDJ2cHlBNt0_xasK3HVtBHy3NHy1oGWP2D6xUj12-WMNGNDvdEuxY-2DiGas3La0sxNHKt3wdaT2div5ikLNVrvK74Tvz5EZJgL-fkKyp/s640/61900_CB400_SUPER_BOL_D_OR_Custom_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">CB400 Super Bol d'Or "custom concept".</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Já a CB400 Four é uma tradicionalíssima moto no Japão, onde o mercado de 400cc é muito forte. Ela também tem as versões naked e Bol d'Or. Tem um competentíssimo e inquebrável motor de 4 cilindros refrigerado a água. Uma pena não termos ela por aqui. Como é irmã gêmea da CB1300, em estilo e qualidade, ela também ganhou a versão conceito vermelho e preto esportivo. Essas motos são aquelas que mantém o estilo e a cara de moto, simplesmente básicas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgok2enGXADYx52ywPqIfbLq0uIy0PYh3fDpAFfkn2dh4bfPQJ-0W8IqC1x43Sdt8ldWg68SChR7VNtZQHu50Hc3NjEjEt1Ai_xXACyvcTcAVRAfFbSTIDcvtoKlkH3bGqsR7M8DvP7_-1A/s1600/61899_CB400_SUPER_BOL_D_OR_Custom_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgok2enGXADYx52ywPqIfbLq0uIy0PYh3fDpAFfkn2dh4bfPQJ-0W8IqC1x43Sdt8ldWg68SChR7VNtZQHu50Hc3NjEjEt1Ai_xXACyvcTcAVRAfFbSTIDcvtoKlkH3bGqsR7M8DvP7_-1A/s640/61899_CB400_SUPER_BOL_D_OR_Custom_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aqui está a CB400 conceitual de costas.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3yGktiAfw1VlhBYg_C6vW_LTu6CXOQ-HpRsG8abhzraGxgFs_ozgWavp-bHv1NKZeNzSEUc8QMgvzEUaE3FxJGf_8I7gc5aeVHthWLfQQp0aMt6FNCU6W7hCJx01PQASPoMUHRuTNZZw4/s1600/61895_CB1300_SUPER_BOL_D_OR_Custom_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3yGktiAfw1VlhBYg_C6vW_LTu6CXOQ-HpRsG8abhzraGxgFs_ozgWavp-bHv1NKZeNzSEUc8QMgvzEUaE3FxJGf_8I7gc5aeVHthWLfQQp0aMt6FNCU6W7hCJx01PQASPoMUHRuTNZZw4/s640/61895_CB1300_SUPER_BOL_D_OR_Custom_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Muito parecidas, acima você vê a CB1300, quase confundindo com a CB400.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Um pouco mais conceitual entre as apresentações, mas ainda baseado numa versão de produção, vemos o GROM, que já foi até matéria em nossas páginas <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2013/12/honda-msx-125-grom-caberia-bem-em-nosso.html" target="_blank">(leia aqui)</a>, com dois conceitos: Grom 50 Scrambler Concept One e Grom 50 Scrambler Concept Two. Versões scramblers estão surgindo e virando uma tendência entre as motorizações nakeds em virtude da popularização das personalizações de motocicletas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQcbaQhXRCCUILdQO3GS25cSYV2Q6ZuZY6LT_bBuiIq2UkbvM6FpugML42ynQx6Fae1EzEWsu2Xw6rvkwBtfw072DxvEc-ymZqezULLPAT6J2mnfU-lkEYEloAjMX4rQdwR8Y84jQ-o6b0/s1600/61906_GROM50_Scrambler_Concept_One.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQcbaQhXRCCUILdQO3GS25cSYV2Q6ZuZY6LT_bBuiIq2UkbvM6FpugML42ynQx6Fae1EzEWsu2Xw6rvkwBtfw072DxvEc-ymZqezULLPAT6J2mnfU-lkEYEloAjMX4rQdwR8Y84jQ-o6b0/s640/61906_GROM50_Scrambler_Concept_One.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grom 50<span style="font-size: 12.8px;"> Scrambler </span>Concept One (conceito um).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O estilo scrambler se caracteriza por tornar as motos mais despojadas, derivadas de modelos naked com visual retrô, mas com pneus e suspensões trabalhadas para todo o tipo de piso, incluindo estradas de terra. O Grom atualmente é 125cc, mas como o nome do conceito traz o número 50, podemos supor que esta seja a cilindrada real nestes dois protótipos, contudo este motor parece ser o mesmo 125cc da versão de produção.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghgn7cCdocN17MXNxM8Iozm1i2aqEOl-Dcw2RgkKL_eys6h5_WcBi8iw7Pq4l7PULYHGnw_-TFcmGK29Pp2VDYyRpl5Ik88P3p1K052M2J4qzMw1oYMhQQC4lVu4AvDO98ZutqatwVT0n2/s1600/61903_GROM50_Scrambler_Concept_Two.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghgn7cCdocN17MXNxM8Iozm1i2aqEOl-Dcw2RgkKL_eys6h5_WcBi8iw7Pq4l7PULYHGnw_-TFcmGK29Pp2VDYyRpl5Ik88P3p1K052M2J4qzMw1oYMhQQC4lVu4AvDO98ZutqatwVT0n2/s640/61903_GROM50_Scrambler_Concept_Two.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grom 50<span style="font-size: 12.8px;"> Scrambler </span>Concept Two (conceito dois).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Grom é basicamente uma moto urbana, compacta, que alguns chamam de estilo "monkey", que foi um estilo de moto na primeira metade do século passado. Quase mini-motos que se enveredavam entre os carros na cidade como se fossem formigas na floresta. Esse estilo ainda é bem aceito em alguns países. O que temos aqui mais parecido com isso é algo como a Honda Pop, que acaba de ficar mais moderninha, contudo ela é praticamente uma mini-moto (para adultos e não para crianças, claro).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXbQH6Ecln36g6JFEhtVQINzWKeG8os7v_vdG5VfT1rAEiavNqZExy7C9V4C367U_PxrYMgSs0qpaQJY7We4qQpp7tzITLcGZxN1HSPAklIlKQLsxU0xWaGR29Ojx_SC3Ton7UG9Rhxq9t/s1600/61904_GROM50_Scrambler_Concept_One.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXbQH6Ecln36g6JFEhtVQINzWKeG8os7v_vdG5VfT1rAEiavNqZExy7C9V4C367U_PxrYMgSs0qpaQJY7We4qQpp7tzITLcGZxN1HSPAklIlKQLsxU0xWaGR29Ojx_SC3Ton7UG9Rhxq9t/s640/61904_GROM50_Scrambler_Concept_One.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cockpit da <span style="font-size: 12.8px;">Grom 50</span><span style="font-size: 12.8px;"> Scrambler </span><span style="font-size: 12.8px;">Concept One.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxYWEj5wyNFWbGiH7PYKqmDPjGNOP2hP92sXVuF9LmRihbHEe1A53hOGpjjy4sS5JW5vOi6S_mp-8D4BXOnkWNkJXKEPRaxglnNga1snTst4s2nWYVZTpbkdZBjsUvWhAK3-3kIWvyT-jr/s1600/61901_GROM50_Scrambler_Concept_Two.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxYWEj5wyNFWbGiH7PYKqmDPjGNOP2hP92sXVuF9LmRihbHEe1A53hOGpjjy4sS5JW5vOi6S_mp-8D4BXOnkWNkJXKEPRaxglnNga1snTst4s2nWYVZTpbkdZBjsUvWhAK3-3kIWvyT-jr/s640/61901_GROM50_Scrambler_Concept_Two.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uma pequena variação, muita diferença visual. A versão <span style="font-size: 12.8px;">Grom 50</span><span style="font-size: 12.8px;"> Scrambler </span><span style="font-size: 12.8px;">Concept Two é mais requintada.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6zkBaVY4dcPkhRq5bdk5Kvo7mcztyfmZJFbD74OIqLquI1bYW6Tu_49MXbn_smz63fOJDom3H0X_Rn409e-Qq1-TE7nDCmOFCp1GIzJ6lnhnkyelBIVTZgYvRyMJB8v_XZ17VX_WMMaVd/s1600/61902_GROM50_Scrambler_Concept_Two.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6zkBaVY4dcPkhRq5bdk5Kvo7mcztyfmZJFbD74OIqLquI1bYW6Tu_49MXbn_smz63fOJDom3H0X_Rn409e-Qq1-TE7nDCmOFCp1GIzJ6lnhnkyelBIVTZgYvRyMJB8v_XZ17VX_WMMaVd/s640/61902_GROM50_Scrambler_Concept_Two.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">A frente </span><span style="font-size: 12.8px;">Grom 50</span><span style="font-size: 12.8px;"> Scrambler </span><span style="font-size: 12.8px;">Concept Two é futurística.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3UgQUvp-BkFOcopugZyTP4p4iFT-tjfDjmF6zvY3e9I7JU0O8KNf_SGDe45SYCJda2VXyfUAxho2W-Q7LLIkAWD0Wdu3E_mXx2-oV6WzXzXj8I-SyHoleOtn_kaA5FH0_pH__PK8UUVkv/s1600/61905_GROM50_Scrambler_Concept_One.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3UgQUvp-BkFOcopugZyTP4p4iFT-tjfDjmF6zvY3e9I7JU0O8KNf_SGDe45SYCJda2VXyfUAxho2W-Q7LLIkAWD0Wdu3E_mXx2-oV6WzXzXj8I-SyHoleOtn_kaA5FH0_pH__PK8UUVkv/s640/61905_GROM50_Scrambler_Concept_One.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Enquanto que a <span style="font-size: 12.8px;">versão </span><span style="font-size: 12.8px;">Grom 50 Scrambler Concept One é retrô-moderno.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLXQLx1C7VF0LIhsCTOeXmokjr8cwL7KkZUEtk4b9_b5hJLLuSyGru8wV-8LHWSRpIuZQXrwp7iUjzoBd7NYKjmEZyHR8O4kfc26TnqV1NSwu9ockCvdhtd1ae6HzmoY1qaau7qqi9ntp/s1600/61893_EV_Cub_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQLXQLx1C7VF0LIhsCTOeXmokjr8cwL7KkZUEtk4b9_b5hJLLuSyGru8wV-8LHWSRpIuZQXrwp7iUjzoBd7NYKjmEZyHR8O4kfc26TnqV1NSwu9ockCvdhtd1ae6HzmoY1qaau7qqi9ntp/s640/61893_EV_Cub_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aqui um dos modelos elétricos que serão apresentados: EV Cub Concept.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Protótipo EV-Cub: modelo de utilização pessoal - sem chance para um garupa - o objetivo é o deslocamento casa-trabalho-casa, de curta distância, no dia-a-dia. Foi concebido segundo o princípio de "economia e facilidade de uso", que a Honda vem mantendo desde a primeira geração da Super Cub. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilsv9wPI8hGOw2MQ2PWbQTmxA2tBmMXK052OGvLAJgAXzH4i9OawlwJsm-idOnDuniE4FQHUoXQTU-cHh9kTEAg0Xeq1dDb9gAronQLBNziw9gtQ7Vvxyufe5SOcJVPyJUuiAuaEcnmpkX/s1600/61917_EV_Cub_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilsv9wPI8hGOw2MQ2PWbQTmxA2tBmMXK052OGvLAJgAXzH4i9OawlwJsm-idOnDuniE4FQHUoXQTU-cHh9kTEAg0Xeq1dDb9gAronQLBNziw9gtQ7Vvxyufe5SOcJVPyJUuiAuaEcnmpkX/s640/61917_EV_Cub_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">EV Cub Concept, o retrô futurístico também é uma tendência de design que está se expandindo.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Ao colocar a bateria, um componente de maior peso, em posição rebaixada no meio do quadro, o acesso à moto e as manobras ficam muito facilitadas. Além disso, a concentração das massas contribuiu para a facilidade de utilização, porque permitiu baixar o centro de gravidade. Sempre com o foco na facilidade de utilização numa vasta gama de situações, a própria bateria é portátil e pode ser recarregada em qualquer tomada doméstica comum.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6i2ebf-mnW_kw7tly6x_uGEyes7fRO2ddUGDKSmIJz-1OZlZT-tS1RGmTTleAK_C2e-L2Wvb9K6g75vfSdrMAj-bRxFJF3YnbR_DzRZmwXqjkT3peL6vy5qe9vwCuIxOhXyyko1yfMxWq/s1600/61916_EV_Cub_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6i2ebf-mnW_kw7tly6x_uGEyes7fRO2ddUGDKSmIJz-1OZlZT-tS1RGmTTleAK_C2e-L2Wvb9K6g75vfSdrMAj-bRxFJF3YnbR_DzRZmwXqjkT3peL6vy5qe9vwCuIxOhXyyko1yfMxWq/s640/61916_EV_Cub_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">O acesso à bateria o EV Cub Concept: portabilidade. Você pode retirá-la e recarregar dentro de cassa.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdbttXPZMpjRsSiEQJ4_D4JnzZAGSArPZy1am19x05QGb6vXK5NroIo8lF6w7m2RpsxnGW38z5RKB7qPyxXlIby6SK2FG-JFyUAvsfSWHjDM34IYo9Y19NVLIUgFDGYi9g6p9p8hV6AXnj/s1600/61915_EV_Cub_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdbttXPZMpjRsSiEQJ4_D4JnzZAGSArPZy1am19x05QGb6vXK5NroIo8lF6w7m2RpsxnGW38z5RKB7qPyxXlIby6SK2FG-JFyUAvsfSWHjDM34IYo9Y19NVLIUgFDGYi9g6p9p8hV6AXnj/s640/61915_EV_Cub_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desenho refinado, cuidadoso e belo. É um tipo de veículo quase indispensável em países como Itália, França e Espanha. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj31dqxe1g5JrzRI0k27nOxgfN6mD-a1z7PD8gzfiBE3A9e8VEiA8582QgAquXqet_wPIh-CgF7i_mSuI5jg_GkJMnMWC9sw45nVyhrXWa4DLGY5dlUfhSQSO4mh2WL8c71JzBh1al51EKh/s1600/61913_EV_Cub_Concept.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj31dqxe1g5JrzRI0k27nOxgfN6mD-a1z7PD8gzfiBE3A9e8VEiA8582QgAquXqet_wPIh-CgF7i_mSuI5jg_GkJMnMWC9sw45nVyhrXWa4DLGY5dlUfhSQSO4mh2WL8c71JzBh1al51EKh/s640/61913_EV_Cub_Concept.gif" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Painel digital da EV Cub mostra a carga da bateria em um dos modos e o outro é multifunção.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo7SGhPiAwfG74Ye8omNyspdzENTXMaeBwqBfXh6uy-ecGSGfwrRElVBDZXT2bWE76QymcctcObi28VH26JpYOfuPCglM5Hqs2RF1Gi6gi4tpt5tRcI4Rmj4sahyphenhyphenGYKkuM8tx2c_d2voKI/s1600/61880_Honda_Wander_Walker.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo7SGhPiAwfG74Ye8omNyspdzENTXMaeBwqBfXh6uy-ecGSGfwrRElVBDZXT2bWE76QymcctcObi28VH26JpYOfuPCglM5Hqs2RF1Gi6gi4tpt5tRcI4Rmj4sahyphenhyphenGYKkuM8tx2c_d2voKI/s640/61880_Honda_Wander_Walker.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Honda Wander Walker. Quad de passeio para pequenos deslocamentos em piso relugar.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMIKb7fnO5LopmnEOiTegoDeruJ0ohM93o-zsH1CjrBxzHwfSuZOABV2bT7-EGG_H1SKhLt2p1pK7QA62Be9Zl864TAIWJD56LNSs4qbuhOxQwptBzsHyoOAkaFk_AeWShOOx9ImUF7-dh/s1600/61881_Honda_Wander_Stand.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMIKb7fnO5LopmnEOiTegoDeruJ0ohM93o-zsH1CjrBxzHwfSuZOABV2bT7-EGG_H1SKhLt2p1pK7QA62Be9Zl864TAIWJD56LNSs4qbuhOxQwptBzsHyoOAkaFk_AeWShOOx9ImUF7-dh/s640/61881_Honda_Wander_Stand.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tem uma opção fechada para os dias com chuva ou frio: Wander Stand. Conceito bastante futurístico.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF_OUbtd45iFKoO870UnH_KQg_dqiTtq586VIUIbmvCW8LL4Kcs-DE61VsY3vhngYAKl5bdC2A2XGe0x7TvCPmCOnhLRQjqO6mOpLe87ep4Cqk060GZqRfczZMeZ8DgiD_LBYCm3Ue4QiN/s1600/61910_Super_Cub_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF_OUbtd45iFKoO870UnH_KQg_dqiTtq586VIUIbmvCW8LL4Kcs-DE61VsY3vhngYAKl5bdC2A2XGe0x7TvCPmCOnhLRQjqO6mOpLe87ep4Cqk060GZqRfczZMeZ8DgiD_LBYCm3Ue4QiN/s640/61910_Super_Cub_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Super Cub Concept. Motor à combustão. Este conceito manipula uma das motos mais antigas da Honda ainda em produção. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgACeYH6VNQoxYVddGAs9IHqRtk8YcXPoTGfu5XUUtI3JRhcr6Ov332_qNM2dh7azcpD8RQcFHrwvUXAx72eo6AbhB9aOL6X-I3az6wR6giePT2p_ZUvroHT4pjYk8V8o2RtUFDNjpCe8ZQ/s1600/61911_Super_Cub_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgACeYH6VNQoxYVddGAs9IHqRtk8YcXPoTGfu5XUUtI3JRhcr6Ov332_qNM2dh7azcpD8RQcFHrwvUXAx72eo6AbhB9aOL6X-I3az6wR6giePT2p_ZUvroHT4pjYk8V8o2RtUFDNjpCe8ZQ/s640/61911_Super_Cub_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O estilo de design da Super Cub Concept é o mesmo da EV. Mas aqui a opção não é elétrica.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX25_L3S9lzilMXgy-NgpNEE5xo_U1pctp9jbiTNYoXqO-Uw_DfyT49VdMAqh1W1m4SPEb500t09iavfFw-JVpd8OTVie11H-LkxaJSAdyz8DVXpqJUYCvbcqnptiuhp_wa2Nuxwbys7nL/s1600/61909_Super_Cub_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX25_L3S9lzilMXgy-NgpNEE5xo_U1pctp9jbiTNYoXqO-Uw_DfyT49VdMAqh1W1m4SPEb500t09iavfFw-JVpd8OTVie11H-LkxaJSAdyz8DVXpqJUYCvbcqnptiuhp_wa2Nuxwbys7nL/s640/61909_Super_Cub_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Super e EV Cub compartilham a qualidade e o cuidadoso acabamento.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivvW3GCDPQzvh0FZhU66CnI-ocRkoUBHPVHPzJNe4nt0AwaLaCZXWYMMJRPBl0CtL-V3GPqKl-PjfSwcjRysPO3-1Wt_R6lNjmbV-u1joZNKHUqYBtJltKvQiBWSHzrC-6dc0GvWm37LPu/s1600/61908_Super_Cub_Concept.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivvW3GCDPQzvh0FZhU66CnI-ocRkoUBHPVHPzJNe4nt0AwaLaCZXWYMMJRPBl0CtL-V3GPqKl-PjfSwcjRysPO3-1Wt_R6lNjmbV-u1joZNKHUqYBtJltKvQiBWSHzrC-6dc0GvWm37LPu/s640/61908_Super_Cub_Concept.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Na Super Cub o painel ficou mais simples, mas não menos cuidadoso que na EV Concept.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Honda ainda não divulgou as informações sobre estes modelos aqui apresentados, mesmo os que parecem prontos para produção. Durante o Tokyo Motor Show serão divulgados mais alguns dados, mas alguns modelos não passam de exercício de imaginação, por enquanto.</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-63381768936472247892015-09-27T03:44:00.001-03:002015-09-27T03:44:26.561-03:00KTM 390 e 200 Duke: rede de lojas Dafra iniciam vendas.PRESS RELEASE OFICIAL - DAFRA MOTOS<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9UPR5MZL-W4TlkY3tLkgc6SVvWNDirGc7qsnAqVeaMS79DE1jjz94Y5QFSmL520opkUczL1oXsOLoTN6OZfgVwE7vrJrIjD2jTd4O7aRblh99ormqv-qKQo3B-BhrVCrGCIvrp5gnlw8U/s1600/duke-390-abs.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9UPR5MZL-W4TlkY3tLkgc6SVvWNDirGc7qsnAqVeaMS79DE1jjz94Y5QFSmL520opkUczL1oXsOLoTN6OZfgVwE7vrJrIjD2jTd4O7aRblh99ormqv-qKQo3B-BhrVCrGCIvrp5gnlw8U/s640/duke-390-abs.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
11 concessionárias DAFRA já estão operando com a marca KTM na comercialização das motocicletas <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/06/ktm-200-duke-e-pra-incomodar-mesmo.html" target="_blank">200 Duke</a> e <a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/01/ktm-390-duke-uma-arma-da-ktm-para.html" target="_blank">390 Duke ABS</a>, bem como a linha de roupas e acessórios exclusivos para esses produtos e também o atendimento pós-venda.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVkJ27DO_KkCpq1GMXcH4S6FqlhwoNdxBAMb8GgkJ7dTTsT-wfphNZhS5dYrREIOzVvZeeKsE1xtlMhQ3I1zpfNrFFhyKDyMLdqbca8ZrYGguUNH4ltp8IYPGRblo9dlh2Eh4ie2bCK3VD/s1600/ktm-200-duke-movimento-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVkJ27DO_KkCpq1GMXcH4S6FqlhwoNdxBAMb8GgkJ7dTTsT-wfphNZhS5dYrREIOzVvZeeKsE1xtlMhQ3I1zpfNrFFhyKDyMLdqbca8ZrYGguUNH4ltp8IYPGRblo9dlh2Eh4ie2bCK3VD/s640/ktm-200-duke-movimento-01.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Localizadas nas cidades de São Paulo, Campinas, Santo André e Santos (SP), Belo Horizonte (MG), Florianópolis (SC), Brasília (DF), Cabo Frio, Duque de Caxias e Niterói (RJ), e Maringá (PR), a nova rede dual brand DAFRA KTM ganhará novas revendas até o início de 2016. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO43tGtHwEvV-S5afX2Zz8M8yh5ZO89NElIhpTsbcTAPQI9My9d4yqv5168uN1-nurhAXwnAESTSDvE2xATnjl-fV9k3zPltvaXAeELZYpQ5YhZbNfSNc4lho_lqvvK83c-pP4BO-gXvd8/s1600/81011__RSC6682_B.tif.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO43tGtHwEvV-S5afX2Zz8M8yh5ZO89NElIhpTsbcTAPQI9My9d4yqv5168uN1-nurhAXwnAESTSDvE2xATnjl-fV9k3zPltvaXAeELZYpQ5YhZbNfSNc4lho_lqvvK83c-pP4BO-gXvd8/s640/81011__RSC6682_B.tif.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
“Além das lojas já em funcionamento com as duas marcas, estamos em fase avançada de preparativos para outras 11 concessionárias que entrarão em operação até o 1º trimestre do próximo ano. Com isso chegaremos a 22 concessionárias dual brand DAFRA KTM, além das cinco atuais Flagship”, explica José Ricardo Siqueira, gerente de marcas da DAFRA Motos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3vFpX6mxKV0X8x6UO7K5Krf-mabvWO9dWBm3rKolke8n9-STlsbYySBerP1UIKgMKuuPmCzXVupzFZqCwjTWHm9kZyw4a1E-M1XZf1zsMrNLWbda7rcdesqqsDmbJ4TseQpxhcYt6GTvS/s1600/81020__RSC8047_B.tif.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3vFpX6mxKV0X8x6UO7K5Krf-mabvWO9dWBm3rKolke8n9-STlsbYySBerP1UIKgMKuuPmCzXVupzFZqCwjTWHm9kZyw4a1E-M1XZf1zsMrNLWbda7rcdesqqsDmbJ4TseQpxhcYt6GTvS/s640/81020__RSC8047_B.tif.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para que o consumidor pudesse ter uma experiência completa da marca KTM nas novas lojas, a Kiska – agência também responsável pelo desenvolvimento das motocicletas da marca – criou o conceito de um espaço exclusivo para a exposição das motos, roupas e acessórios. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdnwSw-IVcxNs_OkJwyXsiK1QnQyTtwmdqinHc-z9WNScLUGjFDJi9NJ4cUsoYDh_Qf2B8AQ6bGfmYtWQ9T8CtxxEPzw0uqyMBrBlC1OkmkR8yMYmrHFs_W9vdb564CN8CkogkG3P7Q8l9/s1600/81009__RSC6604_B.tif.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdnwSw-IVcxNs_OkJwyXsiK1QnQyTtwmdqinHc-z9WNScLUGjFDJi9NJ4cUsoYDh_Qf2B8AQ6bGfmYtWQ9T8CtxxEPzw0uqyMBrBlC1OkmkR8yMYmrHFs_W9vdb564CN8CkogkG3P7Q8l9/s640/81009__RSC6604_B.tif.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
“Esse formato, em que duas marcas dividem o mesmo espaço, é uma novidade do Brasil, mas algo já consolidado na Europa. Acreditamos que as duas linhas de produtos se complementam, pois atendem a diferentes perfis de consumidores e isso permite que nosso concessionário tenha resultados ainda melhores”, finaliza.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsz3z-bG3l4ylzWtSx88dpax-cO3rb82BoAybUxVUJot3BhTGsH1zzDfKmdHrnQZs0rOGtE6U4QhfkH7YvwDHcQ3VVA2qDyqD0ESSknlKE94KeNgyIQ-P8psz5j8InM_criSPNV7mOEWO6/s1600/Photographer-+Mitterbauer+H.69585_390Duke_right_rear_1024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="610" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsz3z-bG3l4ylzWtSx88dpax-cO3rb82BoAybUxVUJot3BhTGsH1zzDfKmdHrnQZs0rOGtE6U4QhfkH7YvwDHcQ3VVA2qDyqD0ESSknlKE94KeNgyIQ-P8psz5j8InM_criSPNV7mOEWO6/s640/Photographer-+Mitterbauer+H.69585_390Duke_right_rear_1024.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Além disso, as dual brand oferecem a possibilidade dos consumidores realizarem test ride com ambas motocicletas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Clique para nas fotos ou nos links abaixo para ler as matérias já publicadas sobre estas duas motos:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggZHHvpEeO0O85DFvJJMIqUVJ_QHlvqxJ5Aa3Jhyl2ioMbrjaNcEhhjUeJfFQiSOu5VnT-wdf_pmZM-Z-qWoc7zHPGuWraXAG9kLkjDiENBfrMaOVpnqZRRwRC7MzHYOpGsF_DCPHc4Z0x/s1600/ktm-200-duke-estudio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="127" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggZHHvpEeO0O85DFvJJMIqUVJ_QHlvqxJ5Aa3Jhyl2ioMbrjaNcEhhjUeJfFQiSOu5VnT-wdf_pmZM-Z-qWoc7zHPGuWraXAG9kLkjDiENBfrMaOVpnqZRRwRC7MzHYOpGsF_DCPHc4Z0x/s200/ktm-200-duke-estudio.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/06/ktm-200-duke-e-pra-incomodar-mesmo.html</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/06/ktm-200-duke-e-pra-incomodar-mesmo.html" target="_blank">200 Duke</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQPzzFL1buqEvUCdop-Qadx6n6b3VmPxgz3Y3NXsbkzKcqUWiOnPVUwvhju8fQu7qA65f_GAAphlcdXP-XTWlpd77T4-uH9I-rFef_Lotcj94FHPA5-sEfP3iqGPGYLIK2eX-WKAg0bf5l/s1600/80923_390_Duke_schwarz_90Grad.tif.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQPzzFL1buqEvUCdop-Qadx6n6b3VmPxgz3Y3NXsbkzKcqUWiOnPVUwvhju8fQu7qA65f_GAAphlcdXP-XTWlpd77T4-uH9I-rFef_Lotcj94FHPA5-sEfP3iqGPGYLIK2eX-WKAg0bf5l/s200/80923_390_Duke_schwarz_90Grad.tif.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/01/ktm-390-duke-uma-arma-da-ktm-para.html</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://jornaldomotociclista.blogspot.com.br/2014/01/ktm-390-duke-uma-arma-da-ktm-para.html" target="_blank">390 Duke</a></div>
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<br /></div>
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<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-694049176953838842015-09-24T19:33:00.000-03:002015-09-24T19:33:28.098-03:00BMW R 1200 GS e BMW F 800 R ganham novas configurações no Brasil<div style="text-align: center;">
PRESS RELEASE OFICIAL - BMW MOTORRAD BRASIL</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd5YZB0CCbIZB65s8BC1acRSX8YDikCTDrgCL1FylaUHxWLgatW1MgEbC3d_-Tw-c5BFA-ciJ5Y7AdFTUL9DzXRu5HbxUbXVzlned8sDQ6OxYvRiMlpIZ0v5ak-zsf5vF4-x_4cXpSRla_/s1600/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_046.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd5YZB0CCbIZB65s8BC1acRSX8YDikCTDrgCL1FylaUHxWLgatW1MgEbC3d_-Tw-c5BFA-ciJ5Y7AdFTUL9DzXRu5HbxUbXVzlned8sDQ6OxYvRiMlpIZ0v5ak-zsf5vF4-x_4cXpSRla_/s640/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_046.png" width="640" /></a></div>
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A BMW Motorrad Brasil, divisão de motocicletas do BMW Group, amplia seu portfólio de motocicletas com novas configurações de modelos já consagrados no mercado brasileiro. </div>
<br />
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgji9PrkaLUNRD3UtcsfHDkpYLosUQGtIS869AAWzxjwR9rTjAH5XsYGdqHARZnbh1TwFtiF9Dk761pFS4RTGl7EhmVRk1S2FCtrl3os4WIXC7WZctNG0YoFYMfONrg4csvXct3vdarem52/s1600/P90189370_highRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgji9PrkaLUNRD3UtcsfHDkpYLosUQGtIS869AAWzxjwR9rTjAH5XsYGdqHARZnbh1TwFtiF9Dk761pFS4RTGl7EhmVRk1S2FCtrl3os4WIXC7WZctNG0YoFYMfONrg4csvXct3vdarem52/s640/P90189370_highRes.jpg" width="640" /></a></div>
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A BMW R 1200 GS passa a contar com o pacote Sport, que chega às concessionárias BMW Motorrad a partir da segunda quinzena de agosto por R$ 60.900,00. Já a F 800 R ganhou a versão Ride, disponível nas revendas com tabela de R$ 33.900,00.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0PAavrKSs4eS5hrEIWh6fpqaX0Pk47VG0jcVtsZLhnQ2lrhMPjEomk3UTz_yZEeKy7ROc6g9lD2rr48PK4RjAzCPJtWq589QqQTnibXHqqW5PMl9awJ6L7O2DAyxlKBy2mLi0JxC9YRjw/s1600/P90189367_highRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0PAavrKSs4eS5hrEIWh6fpqaX0Pk47VG0jcVtsZLhnQ2lrhMPjEomk3UTz_yZEeKy7ROc6g9lD2rr48PK4RjAzCPJtWq589QqQTnibXHqqW5PMl9awJ6L7O2DAyxlKBy2mLi0JxC9YRjw/s640/P90189367_highRes.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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A configuração Sport da BMW R 1200 GS também vem equipada com o consagrado motor boxer de 2 cilindros com potência de 125 hp e torque de 125 Nm, além de itens de série como manoplas aquecidas com protetor de mão, controle de pressão dos pneus (RDC), freios ABS, detalhes como protetor de escapamento cromado, dentre outros.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyckaRpcSt82ave0cqP8e3wkgLoHEGFKt0BfoBQTzYfUkSupQ6H0yI6C7Hf3mP-MyFGn4IQGIfrApIAnHVfNHseJzbfC5MioSRclisAt0tS6HGN6miIFUNdsTy5Fp45NhZ0BJefWSXNZDE/s1600/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_087.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyckaRpcSt82ave0cqP8e3wkgLoHEGFKt0BfoBQTzYfUkSupQ6H0yI6C7Hf3mP-MyFGn4IQGIfrApIAnHVfNHseJzbfC5MioSRclisAt0tS6HGN6miIFUNdsTy5Fp45NhZ0BJefWSXNZDE/s640/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_087.png" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Com o novo pacote Ride, a F 800 R ganha uma versão de entrada que mantém seus principais atributos, como motor 2 cilindros em linha com potência de 90 hp e torque de 86 Nm, câmbio de seis marchas, rodas em alumínio 17 polegadas, freios ABS e piscas em LED.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7pXhs3Jr_43Rde_wvOHkYpO0lY8JzZycm8LZGGckdE2_s5rVUlEz30Wb0XGufyG_rqFbJ826Maz25yI81ChmtgRlhBOgJIhMFxfmXYeMtAJkd_JO6EklOG4Cgah1BNCuos48evLTrVoS7/s1600/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_078.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7pXhs3Jr_43Rde_wvOHkYpO0lY8JzZycm8LZGGckdE2_s5rVUlEz30Wb0XGufyG_rqFbJ826Maz25yI81ChmtgRlhBOgJIhMFxfmXYeMtAJkd_JO6EklOG4Cgah1BNCuos48evLTrVoS7/s640/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_078.png" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Ambas as versões serão produzidas na unidade da BMW Motorrad de Manaus (AM). Lá são montadas ainda as outras versões de BMW R 1200 GS e BMW F 800 R, além de BMW G 650 GS, BMW F 800 GS, BMW F 800 GS Adventure e BMW S 1000 RR.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg3nzDx4X-s4pncdC-LpNghRc228cQM1GU3swzSxs8VDkbGvXby5cATME51P_0agYQfTDogN6BIjytPIrFIWSCsAK5hcrctHE9MrcotOYspIwavDxoTDAvujgm_FsjUa7qBIRLVvETHLRt/s1600/P90189366_highRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg3nzDx4X-s4pncdC-LpNghRc228cQM1GU3swzSxs8VDkbGvXby5cATME51P_0agYQfTDogN6BIjytPIrFIWSCsAK5hcrctHE9MrcotOYspIwavDxoTDAvujgm_FsjUa7qBIRLVvETHLRt/s640/P90189366_highRes.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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“Fortalecemos nossa produção local na fábrica de Manaus, de modo que motos ícones tornem-se mais acessíveis aos fãs brasileiros de BMW Motorrad. Agora, com as novidades Sport e Ride, o consumidor passa a contar com ainda mais opções feitas em solo nacional, com a mesma qualidade das motocicletas BMW feitas na Alemanha”, afirma Federico Alvarez, Diretor da BMW Motorrad Brasil.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEv6JLaFdziz8GxSwhnRmCpqwwXOXxW4cgxuDPi7vUnpXUWQ1eqXqMQFBuwSJOsN9E7NIbJwIfRu4ZKrxJ9gYx5m6xGRmGOa4pPyenUvN5ZyDwaU7rRzGUM2osKzFeTrO2yovlDA-dMOd3/s1600/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_077.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEv6JLaFdziz8GxSwhnRmCpqwwXOXxW4cgxuDPi7vUnpXUWQ1eqXqMQFBuwSJOsN9E7NIbJwIfRu4ZKrxJ9gYx5m6xGRmGOa4pPyenUvN5ZyDwaU7rRzGUM2osKzFeTrO2yovlDA-dMOd3/s640/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_077.png" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Os modelos podem ser comercializados também pelo já consolidado plano de financiamento BMW Select, oferecido pelo BMW Group Serviços Financeiros, de acordo com o qual a BMW F 800 R Ride pode ser adquirida com entrada de R$ 12.750,00 e 24 parcelas mensais de R$ 499,00. No caso da BMW R 1200 GS Sport o valor da entrada é de R$ 24.250 e as parcelas mensais são de R$ 799,00.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioASm7jTJDKfEganlr2K2FZL8Pl96-_msYXyH0KgX52qLPztA2Bg_3ZXeShkv22ltCrEesNSGS2CT5faoMPdzg23owgjqsVaxe8A1cmmkNSIZFotWJgWDrmIGdU_PSFM2ABwhC9fzJQELZ/s1600/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_040.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioASm7jTJDKfEganlr2K2FZL8Pl96-_msYXyH0KgX52qLPztA2Bg_3ZXeShkv22ltCrEesNSGS2CT5faoMPdzg23owgjqsVaxe8A1cmmkNSIZFotWJgWDrmIGdU_PSFM2ABwhC9fzJQELZ/s640/Motociclista.com_2015_BMW_F800R_040.png" width="640" /></a></div>
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<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-36093708657952838522015-09-24T18:01:00.000-03:002015-09-24T18:01:23.164-03:00Kawasaki apresenta sua linha off-road 2016.<div style="text-align: center;">
PRESS RELEASE OFICIAL - KAWASAKI MOTORES DO BRASIL</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhfI27OIrucf8xGQZRB0gbl3Ht-Z72eJkS0eQWUXLYUa2as26DO3HQwZ_-DHUxM0SjyJ-a9RMuYRTOIZz1BaULURZE4XYohKDpyf0_u3dhurN4NxBck0PDtASSpeaXLgKD0tAexL-pDfqc/s1600/imagem_release_504453.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhfI27OIrucf8xGQZRB0gbl3Ht-Z72eJkS0eQWUXLYUa2as26DO3HQwZ_-DHUxM0SjyJ-a9RMuYRTOIZz1BaULURZE4XYohKDpyf0_u3dhurN4NxBck0PDtASSpeaXLgKD0tAexL-pDfqc/s640/imagem_release_504453.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<h4 style="text-align: justify;">
Kawasaki apresenta sua linha off-road 2016 em evento para imprensa e convidados na cidade de Itupeva (SP)</h4>
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<br /></div>
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A Kawasaki Brasil recebeu jornalistas e convidados na pista do Kalango Cego, em Itupeva, interior de São Paulo para um dia dedicado à apresentação da linha off-road 2016 da marca.</div>
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</div>
<a name='more'></a><br /><br />
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Logo pela manhã os convidados foram recebidos com um café e puderam conferir a apresentação das motocicletas, suas especificações técnicas, alterações e esclarecer as dúvidas junto à equipe da Kawasaki Motores do Brasil.</div>
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<br /></div>
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Destaque para a Kawasaki KX450F que chamou a atenção pelo conjunto de mudanças que vem dando o que falar mundo afora: além do novo design com tanque de combustível e assento mais planos, quadro e protetores mais estreitos, caixa de ar que reduz o ruído da admissão e entradas na parte posterior do banco e visual mais agressivo, o que mais chama a atenção é a redução de peso. Melhorias no motor, chassis e outros itens resultaram em uma “dieta” de 3,4 kg facilitando a pilotagem em saltos e curvas. O cilindro foi deslocado 8,5mm para frente, reduzindo o atrito e permitindo maior geração de potência e o cabeçote foi redesenhado, gerando um motor com muito mais potência e torque. Agora com um novo Kit de calibragem DFI é possível modificar os mapas de combustível e ignição. O dispositivo, vendido separadamente, é mais prático para ser transportado à pista e inclui todos os cabos necessários. A lista de mudanças é extensa e proporciona total mobilidade ao piloto.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm3aKXwgX-hj8IMwsGnHDlf8pgUWfawDu-k_rGSfPy7zbs56torg1MsyclsgArf86tGVXHPnnE882wGlHtPUhTUQOiJsH4PLGt4kAQDAhc_gJ5NgCt-arJbUJrB16lUkd2bCKZPvWziFGN/s1600/imagem_release_504456.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm3aKXwgX-hj8IMwsGnHDlf8pgUWfawDu-k_rGSfPy7zbs56torg1MsyclsgArf86tGVXHPnnE882wGlHtPUhTUQOiJsH4PLGt4kAQDAhc_gJ5NgCt-arJbUJrB16lUkd2bCKZPvWziFGN/s640/imagem_release_504456.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Após uma pausa para o almoço os convidados puderam, finalmente, ir para a pista testar as novas máquinas Kawasaki e comprovar a potência das motocicletas verdes em uma tarde de muita diversão e pilotagem.</div>
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Depois dos jornalistas e concessionários acelerarem as verdinhas foi a vez dos pilotos oficiais Kawasaki Racing Brasil entrarem na pista para comprovarem as inovações da linha off-road 2016. Para Ramon Sacilotti, bicampeão brasileiro de Rally Baja e vice-campeão do Rally dos Sertões 2015 a nova KX450 2016 é fantástica!</div>
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<br /></div>
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“Fiquei impressionado com a leveza e a maleabilidade da motocicleta. Ela faz curvas com muita facilidade e nos saltos nos traz muita segurança para os scrubs evitando a perda de tempo no ar. Além disso, o motor forte e progressivo, traciona mais nas saídas de curva proporcionando uma pilotagem muito mais segura e confortável”, revelou Ramon.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Para os irmãos Marcello “Ratinho” e Dudu Lima a KX450F oferece uma ciclista perfeita. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Já para Marcello “Ratinho”, que impõe muito estilo em seus scrubs, o peso da nova 450cc é seu grande diferencial. </div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVU5SzeXSKA-tuI9eqmbuzfB1P7XZ8EraYjCs1C5vTgJ9TEU39qWYUrHDy5TbFfQVEcJMtMp0RBoUaz9jIoK383jwQfolwIXmX2rN9ycmOTL2qMrle1E1Lp7sJyLnQdXkX0THkZVkN-TR2/s1600/imagem_release_504454.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVU5SzeXSKA-tuI9eqmbuzfB1P7XZ8EraYjCs1C5vTgJ9TEU39qWYUrHDy5TbFfQVEcJMtMp0RBoUaz9jIoK383jwQfolwIXmX2rN9ycmOTL2qMrle1E1Lp7sJyLnQdXkX0THkZVkN-TR2/s640/imagem_release_504454.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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“O novo modelo ganhou muito na relação peso X potência. Por ela estar, consideravelmente, mais leve ficou melhor para fazer as curvas e saltos e acredito que por esse motivo ganhe em potência, já que tem menos peso para levar. A moto está incrível, muito leve, rápida e com um design lindo. Estou louco para começar a acelerá-la nas competições pelo Brasil”, pontuou “Ratinho”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
“ A motocicleta é muito leve, com uma ciclística ainda melhor que a do modelo anterior. Está muito mais fácil de pilotar, muito mais leve e, para mim, os freios são um ponto forte do modelo. Estou feliz por ter um equipamento de ponta, principalmente sabendo que no ano que vem subirei de categoria e vou acelerar a KX450F na MX1”, comemorou Dudu Lima, líder da categoria MX2 no Arena Cross 2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Jorge Balbi Jr. teve a oportunidade de comandar a Kawasaki KX450F 2016 na última etapa do Campeonato Mundial de Motocross, que aconteceu no último final de semana em Glen Helen, nos Estados Unidos, e encerrou a rodada como o melhor piloto privado da rodada, com uma boa 21ª posição.</div>
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<br /></div>
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“O modelo 2016 é bastante superior ao anterior. As mudanças podem ser notadas logo na hora de tirar a moto do cavalete: seu peso está menor, o que faz com que ela curve melhor e pegue a direção desejada com maior facilidade. Senti um ganho muito grande nas partes de baixa e média. O modelo anterior já tinha boa estabilidade em alta, mas o novo modelo traz essa estabilidade em baixa, média e alta. Na parte de motor, com a mudança de injeção, com a mudança elétrica a moto responde muito melhor, inclusive na retomada de curvas. Estou apaixonado pela KX450 2016 que é, sem dúvidas, a melhor moto que já pilotei”, analisou Jorge Balbi Jr.</div>
<div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4388165206082935586.post-15125141007145171422015-09-24T17:06:00.001-03:002015-09-24T17:06:55.723-03:00Harley-Davidson LiveWire participa do 11º Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos<div style="text-align: center;">
PRESS RELEASE OFICIAL - HARLEY-DAVIDSON DO BRASIL</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg38A6XMfuOtKVk7qr6GJ3pIGkhZh6s07BiXathL9qMk-i66ZL8f4EqlcZCL0RPNz1GR9ZkkYyJKZI9Nu1fmrPJVIRCe6IouKLTlfgP8HyZrX1u8DApu796lJRh2FKjrdRvuEdyTsXXVl3u/s1600/JornalDoMotociclista.com_ProjectLivewireExperience_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg38A6XMfuOtKVk7qr6GJ3pIGkhZh6s07BiXathL9qMk-i66ZL8f4EqlcZCL0RPNz1GR9ZkkYyJKZI9Nu1fmrPJVIRCe6IouKLTlfgP8HyZrX1u8DApu796lJRh2FKjrdRvuEdyTsXXVl3u/s640/JornalDoMotociclista.com_ProjectLivewireExperience_02.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
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A Harley-Davidson participa da 11ª edição do Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos. Hoje, às 13h30, a fabricante estará na conferência do evento, que reunirá grandes experts do setor, para apresentar o Projeto LiveWire, a primeira motocicleta elétrica da marca.</div>
<br />
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlNIEAgnrJQv-2xSDRUJENwdRjqucGO8EFIcQNClLmmWZP5lKky0QEy5DG6FR8lusM_BXC2G08F-SkGr-rd-TR6dQgwLyyWqoHSk5MgA8E-g0ju-zQIl6BK6KmJMjr5C4W1zZrSbqWtgoO/s1600/JornalDoMotociclista.com_ProjectLivewireExperience_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlNIEAgnrJQv-2xSDRUJENwdRjqucGO8EFIcQNClLmmWZP5lKky0QEy5DG6FR8lusM_BXC2G08F-SkGr-rd-TR6dQgwLyyWqoHSk5MgA8E-g0ju-zQIl6BK6KmJMjr5C4W1zZrSbqWtgoO/s640/JornalDoMotociclista.com_ProjectLivewireExperience_01.jpg" width="640" /></a></div>
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Tiago Pedrini, líder de Marketing e Produto da Harley-Davidson do Brasil, irá compartilhar detalhes sobre como o projeto foi desenvolvido e como ele tem representado uma quebra de paradigmas para a lendária marca norte-americana, com base no tema “Ciclos elétricos e mobilidade urbana”.</div>
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O Projeto LiveWire foi implantado nos Estados Unidos em junho de 2014, com o objetivo de colher percepções e sugestões de melhoria, convidando motociclistas para realizarem um test ride. Este ano, o tour já passou pelos Estados Unidos, Europa e Ásia.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRu22j6PWs2aUULIruHo2rLOQ7Z4ckJgb_qbekZPIzrufhG4IdBTqMsBEoXbReBBg6tQhHnWJWyfSrarcw2UerIVZ3WmCQB-vI-HDi5MmJVBMezW4wmW62FTzIho0rMnkaUGRblKu_SFdn/s1600/HD-livewire-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRu22j6PWs2aUULIruHo2rLOQ7Z4ckJgb_qbekZPIzrufhG4IdBTqMsBEoXbReBBg6tQhHnWJWyfSrarcw2UerIVZ3WmCQB-vI-HDi5MmJVBMezW4wmW62FTzIho0rMnkaUGRblKu_SFdn/s640/HD-livewire-04.jpg" width="640" /></a></div>
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“A Harley-Davidson se reinventou muitas vezes ao longo de sua história, com os clientes nos conduzindo em cada passo dessa trajetória. O Projeto LiveWire é outro momento de muita alegria e um grande passo para a H-D. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF7NqfLjpQRcJKqrU2OJYX-9Cc7_x7fsU2SQg2AgasL5bl5nthKIrykt7b63gMyLbcvCWWnemurDf7-45nRxBSIXJwNfi_6D7mB3OAzdWVkWOUiq0lX4rZJAjD9x4qDl0uX87ZF1DxVoZ9/s1600/HD-livewire-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF7NqfLjpQRcJKqrU2OJYX-9Cc7_x7fsU2SQg2AgasL5bl5nthKIrykt7b63gMyLbcvCWWnemurDf7-45nRxBSIXJwNfi_6D7mB3OAzdWVkWOUiq0lX4rZJAjD9x4qDl0uX87ZF1DxVoZ9/s640/HD-livewire-01.jpg" width="640" /></a></div>
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Tudo o que fazemos é baseado em oferecer uma experiência única de pilotagem, por isso estamos coletando sugestões sobre como deve ser uma motocicleta elétrica da marca sob a perspectiva dos motociclistas. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjZK_Z1uqoD36DAwTjFU_ucCEoCBCmSTkXbkLFy6CHM5FVAi5o5s-U_NrvfASurPTeRuxU22kb4ERxnvd5TVu3fvxLnk8sSGThXjKON9kEaL8tTukkwP05XOT3tchDvVxRwcvm-c0VC1Oa/s1600/HD-livewire-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjZK_Z1uqoD36DAwTjFU_ucCEoCBCmSTkXbkLFy6CHM5FVAi5o5s-U_NrvfASurPTeRuxU22kb4ERxnvd5TVu3fvxLnk8sSGThXjKON9kEaL8tTukkwP05XOT3tchDvVxRwcvm-c0VC1Oa/s640/HD-livewire-02.jpg" width="640" /></a></div>
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Além disso, esse projeto faz parte dos nossos esforços em preservar o meio ambiente para renovar a liberdade de pilotar para as próximas gerações”, comenta Flavio Villaça, gerente de Marketing, Produto e Relações Públicas da Harley-Davidson do Brasil.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuPzuu7rVWM1MDT0Tufo_AfZKvDXr3V7OHQvQU6nHwdMpnQuL8XPIxXCpaJYfVCcQpHgCEnUA4N-LT6GCJsulGsojlOF40J17lCQmpi2TZqGTxiyHVOdWJ1br4I8eCOIPlG_JUC6VU2kTe/s1600/HD-livewire-06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuPzuu7rVWM1MDT0Tufo_AfZKvDXr3V7OHQvQU6nHwdMpnQuL8XPIxXCpaJYfVCcQpHgCEnUA4N-LT6GCJsulGsojlOF40J17lCQmpi2TZqGTxiyHVOdWJ1br4I8eCOIPlG_JUC6VU2kTe/s640/HD-livewire-06.jpg" width="640" /></a></div>
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O evento em formato de feira e conferência acontecerá entre 24 e 26 de setembro, com o intuito de divulgar e promover o desenvolvimento, a comercialização e a utilização de veículos elétricos na América Latina. Serão expostos produtos e serviços que compõem todos os setores da cadeia produtiva de um veículo elétrico, além de suas inovações. O congresso, que tem como principal objetivo trazer o tema para a ampla discussão entre os experts do setor, promoverá a troca de experiências e atualizações tecnológicas.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4JamzZHqyhnHKmPg-2_w20db-mvm5P5yKzQfZALgXQc1fV8WkhqPZKXP-v4RgPms5cMokS3wmg1qckHNPHxQWzzSGz5KCKgIasjEjp3yqJyYayUtOGN7DMgduKVmLZmAxXk5BwQhT18lV/s1600/HD-livewire-09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4JamzZHqyhnHKmPg-2_w20db-mvm5P5yKzQfZALgXQc1fV8WkhqPZKXP-v4RgPms5cMokS3wmg1qckHNPHxQWzzSGz5KCKgIasjEjp3yqJyYayUtOGN7DMgduKVmLZmAxXk5BwQhT18lV/s640/HD-livewire-09.jpg" width="640" /></a></div>
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Serviço:<br />
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Data: 24 a 26 de setembro de 2015<br />
Horário: 12h às 20h<br />
Local: Expo Center Norte – Pavilhão Amarelo<br />
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Para mais informações sobre o evento e inscrições, os interessados podem acessar o portal www.velatinoamericano.com.br<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzddyTCrz-rPIXKv-xWiWZpHAhYvckcdyUM8lzZPoaOFR03WQX0qLDf9Z1fUzrjDNU5hpu7ri_XXkBrsXS5pPFBljeksKOgkMZIpJMAhST5M4jnkXqdrhzKdw51-4zA0pWQik0IKgEsmpd/s1600/HD-livewire-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzddyTCrz-rPIXKv-xWiWZpHAhYvckcdyUM8lzZPoaOFR03WQX0qLDf9Z1fUzrjDNU5hpu7ri_XXkBrsXS5pPFBljeksKOgkMZIpJMAhST5M4jnkXqdrhzKdw51-4zA0pWQik0IKgEsmpd/s640/HD-livewire-11.jpg" width="640" /></a></div>
<br /><div class="blogger-post-footer">Comente, sugira ou, se preferir, acesse nossa fanpage e converse conosco. http://www.facebook.com/jornaldomotociclista</div>Waldyr Costahttp://www.blogger.com/profile/07878338491548352549noreply@blogger.com0